长汀县省道205 线K561 路堑边坡滑坡综合治理

■陈永通

（龙岩市公路局长汀分局，长汀 366300）

1 前言

滑坡是闽西山区公路建设和养护中存在的主要地质灾害。滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失。因此对滑坡进行有效的治理是非常必要的。

2 滑坡区地形地质概况

2.1 地形地貌

省道205 线K561 滑坡位于长汀县策武镇当坑村东侧约100m 的右侧山坡部位，公路里程桩号K561～K561+100。本场地属丘陵区，西高东低，山坡坡度多在20～35°之间。2013 年9 月初因连续降雨，造成坡面开裂错台，形成滑坡，靠近山坡一侧部分水泥砼路面隆起0.6～1.2m 高。

图1 K561 滑坡前全貌

2.2 滑坡形态

滑坡沿公路纵向长度约90m，宽度75m，高度50～60m,滑坡体为粘性土为主，体积约63000m3，属中型土质滑坡。滑坡多位于公路边坡的上部，平面上呈圈椅状，开口向东，前端位于省道205 线公路部位，部分路面出现隆起。滑坡有明显的4 级横向环形裂缝，长度10～35m 不等，裂缝宽度多在0.1～0.4m 之间。上下错台明显，多在0.2～0.6m 之间，顶部达1.0m。山坡的部分地段出现醉汉林。滑坡后缘一般落差0.3～1.0m；最大落差约1.8m，详见图2、图3。

图2 滑坡体坡面裂缝

图3 滑坡体后缘错台、裂缝

2.3 区域构造

滑坡体区域上位于呈北东向展布的闽西南凹陷带西侧，次级构造单元为北东向的泉上——长汀复式向斜轴部附近。滑坡区地层较为简单，公路左侧稻田区上部为第四系冲洪积土层，右侧山坡上部多有较大厚度的坡残积土层；公路附近开挖地段有少量基岩出露，岩性为震旦系下统楼子坝群（Z1Lz）变质粉砂岩、云母石英片岩等，地层产状为115°∠15°。岩石裂隙较为发育，主要产状有180°～184°∠80°，张开状为主，裂隙宽度1～3mm。

2.4 水文地质

根据地质勘察，该滑坡中的上部土层为残坡积粘性土。滑坡地下水主要为空隙水和隙潜水。由于边坡开挖，应力释放，大多节理呈开张状，山坡现状的滑坡裂缝极为发育，地表水易于下渗，使地下水位受降雨影响大，加剧滑坡的发展。

3 滑坡特征与成因分析

因道路施工后，该处坡度变陡，大于山坡原始地形，该区域原始地形排水条件、应力条件和土质状态发生很大改变，促使岩土体物理力学性质变差，下部滑坡发生后，向上牵引并引起滑坡的进一步发展。

3.1 岩土强度低

滑坡体主要由上部土层的残坡积土和下部中风化变质细砂岩构成，结构松散，力学性能差，抗剪强度低，渗透性差异大，雨水通过残坡积层、风化层等松散岩土体下渗，土体粘聚力、内摩擦角降低，降低了土体的抗剪强度，增加土体的重度，造成整个滑移。

3.2 坡体形状改变

因该公路施工时，对坡脚岩土体开挖，劈就了高20～50m，坡率为1：0.5～1：1.0 的路堑边坡，成为该滑坡体前缘的临空面，改变了斜坡岩土体的自然结构，破坏了原始斜坡的应力平衡。

4 滑坡的治理措施

4.1 边坡卸载及回填反压

对省道205 线当坑路段K561～K561+100 右侧边坡采用开挖放坡形式卸载，每级8m，坡率1：1.5 向内开挖，以清除边坡松散土体，减轻坡体岩体压力，使滑动力缓解。原边坡卸载后，形成新的六级坡。经边坡卸载、路基回填反压后，原来不良坡度得到改善，坡体结构趋于稳定。

4.2 加固挡墙

对原边坡削除卸载后，设置片石砼挡墙进行加固，以方便施工、缩短工期，并且有效地提高滑坡的整体安全性，防止坡脚的局部坍塌。

4.3 截流阻渗

针对滑坡形成原因及边坡的岩土特征，结合场区地形地貌及降雨条件，采取“截、疏、排、封”的治理方法。

4.3.1 设截、排水沟在公路沿山坡一侧设排水沟拦截地表水，坡体下部片石砼挡墙设置泄水孔排除地下水。公路沿山坡一侧滑坡区后缘设置矩形截水沟，滑坡区两侧边界分别设置排水沟。截排水沟采用浆砌片石砌筑，水沟内壁两侧及底部抹面采用M10 水泥砂浆。通过截排水沟疏导地表水流，使之排出滑坡区域以外，消除和减轻水对边坡的危害。

4.3.2 密封裂缝

对滑坡区所有裂缝进行密封弥合处理，用灰浆粘土填塞裂缝，特别是要填塞好延伸到滑动面（带）的深裂缝，并覆盖防渗土工布，防止地表水下渗，公路裂缝则采用灌注砼封堵。

4.4 基材防护

滑坡区二级以上边坡采用厚层基材防护。坡面经清理、平整，挂镀锌铁丝网，选用狗芽根、百喜、高羊茅等草种，搭配银合欢、红花木兰等小灌木种子喷播复绿，提高边坡稳定和水土保持。

5 处治效果与养护建议

5.1 处治效果

由于该滑坡规模较大，在施工过程中，采用单一的治理措施显然不符合实际。为此在滑坡治理设计时，结合工程实际，上中部采用边坡卸载及喷播复绿，下部采用挡墙加固及路基回填反压等措施进行处理。

为客观评价滑坡工程治理效果，及时预测滑坡发展趋势，对滑坡实施了检测。在坡顶和坡体中部平台设置了6 处地表监测点，进行边坡位移、沉降及测斜等工作。根据现场监测数据来看，K561 滑坡目前基本稳定。（1）裂缝宽度较小，基本没有扩张；（2）位移桩总体变化不大，地表处的位移桩最大的位移在5cm 以内；（3）侧斜管的最大水平位移在40mm 以内，侧斜管的水平位移近似“S”型变化。

该滑坡在治理中，结合自然状况、病害类型、工程条件，对症处治，采用上、中、下分段综合治理措施，达到了工期短，造价经济，治理效果良好的目标。

图4 K561 滑坡体治理后

5.2 公路高边坡养护建议

在公路建设中，遇深挖高填路基，易造成塌方或滑坡，须从生物防护、圬工防护、加固防护等方面加以治理。作为公路养护管理部门，在公路高边坡养护中，须做好预防性养护，每年汛前对高边坡、高挡墙等进行排查，及时对损坏的构造物进行修复，坚持“预防为主，防治结合”的原则。

6 结束语

公路滑坡是公路主要病害之一，往往会给公路造成巨大危害。因此，对较大范围的滑坡处治，应通过对滑坡体进行工程地质勘察，详细查明岩土层特征和地下水等情况，分析滑坡体形成原因，结合施工条件、场地条件，综合考虑经济及社会效益，确定最优的防治方案。

[1]公路路基设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006.