邮轮环球游的风光背后

贾天琼

尽 管邮轮旅游的概念近几年才为中国游客所认知，但其迅速崛起的势头和巨大的增长空间已经吸引诸多国际知名邮轮企业，中国邮轮经济也随之昂然兴起。

去年被称为中国邮轮旅游的“井喷式”发展之年，今年一开年，中国邮轮市场延续“汹涌”之势，高品质邮轮航线接连开启。日前嘉年华邮轮集团旗下歌诗达的“86天环球邮轮航线”盛大起航，开启了中国市场的邮轮环球旅行时代。

首个中国出发邮轮环球游

随着国人生活水平不断提升，豪华邮轮旅游近年在中国旅游市场风生水起，以日韩、东南亚为目的地的短程邮轮旅游已屡见不鲜。国内外邮轮企业纷纷加码布局中国市场，奢华、高品质邮轮环球游航线也在中国市场推行。

3月1日20：00，歌诗达“大西洋”号邮轮驶离上海吴淞港国际邮轮码头，执行首个从中国出发的环球行程，引起邮轮和旅游行业的“疯狂”关注。根据线路行程，“大西洋”号邮轮从上海离港后，将依次抵达中国香港、越南、泰国、斯里兰卡、马尔代夫、阿曼、埃及、希腊、意大利、法国、西班牙、葡萄牙、美国、牙买加、巴拿马、墨西哥、美国、日本，并于5月26日返回上海。“大西洋”号邮轮的环球之旅为期86天，横跨三大洋、五大洲，途经18个国家和地区的28个目的地。沿途将经过诸如马尔代夫、雅典、西西里岛、马赛、巴塞罗那、纽约、夏威夷等知名旅游目的地。

执行此次环球任务的“大西洋”号邮轮自2013年5月开始服务亚洲及中国市场，该邮轮长292.5米、宽32.2米、8.56万DWT，邮轮上共有1057间客舱，总载客量可达2680人，客舱装饰风格以意大利的威尼斯古典建筑风情著称。此次环球旅行也是“大西洋”号邮轮有史以来第一次搭载中国游客。事实上，“大西洋”号邮轮的“86天环球邮轮航线”已是“二进宫”，歌诗达早在去年便宣布推出规划行程为83天的环球航线，但由于游客远不及预期，推迟至今年才得以推行。

目前中国市场的邮轮航线大多集中在日韩等地，航程通常为4～6天，价格在4000～10000元。环球邮轮航线在中国前所未有，航程之长、价位之高不禁让人生疑：如此产品在中国市场会否无人问津？

目前看来，尽管无人问津的尴尬局面没有出现，但或多或少有些“曲高和寡”，参加此次环球旅行的游客量不尽如人意。此前媒体有报道“搭载千人开启环球旅行”，但据知情人士透露，除相关媒体人员外，实际登船的游客数仅600余人，后续有部分游客会在香港下船，因此此次 “大西洋”号邮轮的环球游将出现服务人员多于游客的尴尬局面。邮轮企业能否盈利直接与游客挂钩，市场不买账，不难料想歌诗达“大西洋”号邮轮此次环球游的生意不好做。

缘何尴尬

歌诗达环球邮轮航线的推出，确实谱写了中国邮轮旅游业的新篇章，给中国市场带来了惊喜，也为众多怀揣环游世界梦想的中国游客提供了圆梦的机会。但邮轮市场作为一个消费市场，尚需培育。

环球邮轮航线并不是面向普通大众的常规产品，也不会每年都推出。在欧美国家，环球航线通常每隔3～4年才有一次，受众也多是追求高品质生活，并且有一定经济承受能力的中老年群体。环球邮轮航线的“高端性”对尚处于发展初期的中国邮轮市场而言，其本身就存在着某种“尴尬”。

相较其他邮轮品牌，“大西洋”号邮轮算不上高端和奢华。同比“嘉年华”和“公主”品牌，歌诗达是定位为嘉年华邮轮集团旗下的普通品牌。此外，以往在发达国家开启的环球航线所启用的邮轮体量多在5万DWT左右，鲜少有“大西洋”号如此大体量的邮轮。

按照去年的环球航线安排，游客倘若中途想要退团，可能会遇到所持签证无法离境等麻烦，由于邮轮环球项目实行打包销售，歌诗达也不会退还剩余费用。今年，歌诗达吸取教训，对“大西洋”号邮轮环球产品实行分段销售，该安排或是为适应中国市场的特殊需要，也因此与国际传统邮轮环球旅行不尽相同。

对此，上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩向《航运交易公报》记者表示，环球邮轮航线的推行需要满足两个条件：首先，执行环球旅行的邮轮母港应当具备较强的经济辐射能力，这关系邮轮旅游的揽客能力，以往的邮轮环球航行多从纽约和伦敦等港口始发;其次，邮轮旅游市场要有一定的渗透率，即游客较高程度地体验过或者能够较高程度接受邮轮旅游这种旅游产品。

在中国，邮轮市场的渗透率仅为0.05%，而渗透率最高的澳大利亚为3.67%，美国渗透率也高达3.65%，是中国的73倍。邮轮文化在中国市场尚未广泛普及和认可，这种客观情况直接造成了此次环球旅行未受到中国游客有效回应的尴尬。

除此之外，邮轮旅游对中国游客而言，仍然相对陌生，消费水平较高难以企及。价格方面，此次“大西洋”号邮轮的船票最低价位超过13万元，再加上港务费，游客平均每天的支出高达3500元。而这仅是起步价，据官方资料介绍，豪华全景阳台套房收费每人超30万元。

环球游的费用不仅只是船票，完成整个行程，还需支付港务费、途径国签证费、岸上观光、保险、邮轮服务等费用约5万元。因此，每位游客至少花费18万元，才能完成此次邮轮环球旅行。

旅行最重要的两个因素——有钱有闲，即便游客愿意支付20万元的旅行费用，但长达86天的旅行时间对大多数国人而言，也是“渴望”而不可及。在中国，工薪阶层的最长假期仅为7天，带薪休假也只是停留在提案阶段，休假制度的不完善越来越成为邮轮行业发展的制约。

此次环球旅行途径亚欧18个国家和地区，游客需办理美国、日本及欧洲申根三个签证才可完成出境手续。据知情人士透露，不少游客在办理申根签证时被拒，导致不能参加邮轮环球旅行，尽管此前邮轮企业承诺会在签证办理时主动与签证国接洽，但在实际运作中并未如此积极。

随着“大西洋”号邮轮环球航程的推进，针对中国市场的邮轮环球项目或将出现更多尴尬，这些尴尬同时也将进一步考量邮轮产业的发展。

歌诗达所为何

从目前市场情况来看，歌诗达“大西洋”号邮轮此次环球旅行的营利可能微乎其微，仅从经济效益而言，甚至还将为此“风光”付出相当代价。

对此，嘉年华邮轮集团CEO唐纳德指出，中国拥有13亿人口，无论从客源还是港口来说，中国都将成为全球最大的邮轮市场。这也是“大西洋”号邮轮在中国开启环球之旅的原因。

上世纪90年代中期开始，行业竞争加剧，集中程度增高，加之欧洲市场日渐式微，邮轮企业开始逐步关注亚洲市场。在全球邮轮市场，歌诗达载客量占比仅为7%，收入占比为5.6%，尤其在2012年歌诗达“协和”号邮轮触礁沉没后，其在欧洲市场的品牌效应大为受挫，市场运营也难以为继。

2006年，歌诗达在上海开启第一条母港运营的国际邮轮航线，见证了中国邮轮产业的飞速发展。业内人士普遍认为，此次邮轮环球游项目将更多是歌诗达基于其品牌效应推广和重塑的目的，也反映了其战略调整。

亚太市场，特别是中国市场将成为未来邮轮产业发展的主战场，这已成为邮轮企业的共识。据统计数据，中国乘坐邮轮出境旅游人数2013年达到57万人次，去年突破70万人次。中国大陆邮轮运营466航次，同比增长14.78%。其中，母港航次366个，同比增长9.3%;访问港航次100个，同比增长40.8%。邮轮出入境游客172.34万人次，同比增长43.36%，其中以中国游客为主的母港航次出入境147.92万人次，同比增长44.3%。这些一路飘红的数字，无怪乎中国市场成为邮轮巨头的争夺地。

歌诗达表示，首个中国出发的环球邮轮航线顺利启航，对歌诗达来说是一个重要里程碑，亚太市场在歌诗达全球战略中具有举足轻重的地位，歌诗达将继续加大这一市场的投资力度。

今年的中国邮轮市场将会延续上升态势，预计中国大陆游客乘坐邮轮出游将超过100万人次，或达200万人次。尽管歌诗达此举难以收到实际经济效益，但中国市场向来流行“第一次”效应，“大西洋”号邮轮“中国首个邮轮环球”确实使歌诗达在中国市场名气增加不少。endprint