车站信号自动控制系统的设计分析

摘 要 随着我国经济发展的不断前行，铁路与高铁在我国的发展步伐越来越快。在这种背景下，如何更好的完成铁路运营的零差错，更好的分配铁路运营过程中的各项分工与职责，铁路车站信号自动控制系统的设计起到了很大的关键作用。本文结合个人的研究实际，提出了铁路车站信号自动控制系统的设计建议。

【关键词】铁路 车站信号 自动控制系统

发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。车站信号自动控制系统有着保证行车安全、提高铁路运输效率、缩短列车停站时间、改善行车人员的作业条件等优点。

1 车站信号自动控制电路系统构成

1.1 室内部分

（1）接收器。在室内设置接收器时要注意一是将轨道电路分为主轨道电路，这部分电路的设置是主干部分；除此之外还要完成短小轨道电路这部分，这部分也是主轨道电路的“延续段”。

（2）发送器。发送器的主要作用就是用于产生高稳定高精度的移频信号源，发送器也是对应接收器的主要信号来源。

（3）防雷系统。构成防雷系统的主要分为两部分，一部分是室外防雷，另一部分是室内防雷。

1.2 室外部分

（1）调谐区。调谐区包括调谐单元和空芯线圈，调谐区可以实现铁路相邻轨道电路的电气隔绝，通常按29m设计。

（2）机械绝缘节。机械绝缘节特性与电气绝缘节相同，它是由调谐单元与“机械绝缘节空芯线圈”并接而成。

（3）匹配变压器。匹配变压器在车站信号自动控制系统的作用是不可缺少的，一般条件下，它可以实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。

（4）补偿电容。补偿电容的主要作用就是使传输通道趋于阻性，考虑容量，保证轨道电路具备良好的传输作用。

（5）传输电缆。为了保证铁路车站信号自动控制系统的正常有效工作，传输电缆的选择是不可忽视的，一般条件下，根据工程需要，电缆长度按10km-15km考虑。

（6）调谐区设备引接线。这部分的引接线通常是与钢轨间的连接，一般会采用1600mm、3600 mm钢包铜引接线构成。

2 车站信号自动控制电路系统主要技术条件

在设计和开发铁路车站信号自动控制电路系统时要注意对于以下几项设备进行具体规范和处理。

（1）接收器。在设置接收器时要注意主轨道接收电压不小于240mv；小轨道接收电压不小于42mv。

（2）发送器。发送器的低频频率主要控制在10.3+n×1.1Hz，n=0～17这个范围。

（3）进路按钮的配置要求。一是对应每一条进路始端均分别设一个进路按钮。二是进路终端没有信号机时，需设一终端按钮。三是在变通进路中需设变通按钮。四是同一地点时可做同性质的终端按钮。

（4）直流电源电压范围。直流电源电压范围：23.5V～24.5V。

3 车站信号自动控制系统电路的设计

3.1 列车和调车进路按钮的配置方法

（1）列车进路按钮的配置方法。一是每架进站信号机设一列车进路按钮。设在控制台线路中间，绿色。二是进站内方带调车时再设一个调车按钮，设在控制台线路旁边，白色。三是有通过进路时设一通过按钮，设在线路中间，绿色。四是每架出站兼调车信号机设一列车按钮和一调车按钮。五是出站口没有列车信号机时，设一列车终端按钮。六是股道头部的调车信号机由于要做列车终端，需设一列车按钮和一调车按钮。

（2）调车进路按钮的设置。一是每架调车信号机处设一调车按钮。调车进路的终端没有信号机时需设一调车终端按钮。二是设在控制台线路旁边，白色。

3.2 进路操作方法

（1）列车进路的办理。一是接车进路：先按压进路始端按钮，后按压进路终端按钮。二是发车进路：先按压进路始端按钮，后按压进路终端按钮。三是通过进路：分为一次性办理：先按压通过按钮，后按压通过进路终端按钮。分段办理：先办理正线发车进路，后办理接车进路。

（2）其他操纵方法。第一、开放引导信号。进路式引导—先将道岔单独操纵到位，后按压YA，开放引导信号。全咽喉总锁闭式引导—先将道岔单独操纵到位，然后按压YZSA，再按压YA，开放引导信号。第二、挤岔。挤岔时，报警电铃鸣响，红灯亮。按压JCA，电铃停，道岔恢复后，电铃再次鸣响，红灯灭，拉出JCA，电铃停。第三、取消进路。取消进路—同时按压进路始端A和ZQA，信号立即关闭，进路立即解锁；人工解锁进路（接近区段有车）—同时按压进路始端A和ZRA，信号立即关闭，进路需延时解锁，接车进路和正线发车进路需延时3分钟解锁，站线发车和调车进路需延时30秒解锁。故障解锁—同时按压ZRA和人工解锁按钮盘上的SGA。

（3）信号灯控制系统结构图如图1所示。

3.3 电路原理

（1）调车专用的KJ电路。在进路锁闭之前用第一条自闭电路保持，进路锁闭后，用第二条自闭电路长时间保持。因为在SJ转换过程中，会有瞬间断电，所以KJ用第一条自闭电路做短时间自闭。待SJ↓后长时间自闭。

（2）列车与调车共用的KJ从进路终端得到KZ检查选排一致后KJ↑，用1LJ↓或2LJ↓构成自闭电路，由于列车信号在主、副电源转换过程中要求不能关闭信号，所以KJ用缓放型继电器。

3.4 长调车进路中的信号机由远至近开放的措施

办理长调车进路时，要求进路中的信号机由远至近顺序开放，因为若最近的信号机开放了而远处的信号机因故未能开放会造成车列停在咽喉区中间，影响其他作业；且容易让司机误认信号，冒进信号而造成事故。

参考文献

[1]秦武，刘钊.铁路车站信号控制台模拟系统的设计与实现[J].电脑知识与技术：学术交流，2012.

作者简介

郭虹（1982-），女，内蒙古自治区呼和浩特市人。硕士学位。现为呼和浩特职业学院讲师，主要从事铁道通信信号专业教学工作。

作者单位

呼和浩特职业学院 内蒙古自治区呼和浩特市 010051