市政道路路基施工技术探讨

2015-04-17雷程

建材与装饰 2015年21期

关键词：浦口城市道路填料

雷程

（福州市建设工程管理有限公司）

市政道路路基施工技术探讨

雷程

（福州市建设工程管理有限公司）

城市道路建设是城市发展的重要前提，路基质量的好坏决定着城市道路能否持续发展，然而由于建设施工团队工人的技术水平大不相同，致使整个道路也出现不同的问题，为此，进一步对路基施工技术实行改进，是实现城市道路发展的关键。本文将以实际案例为参照，分析现代道路路基建设中存在的问题，并提出相应的处理措施。

案例；路基建设；施工技术

随着城市化进程的不断发展，城市道路车流量以及车载量也随之增多，这就对市政道路的整体施工质量提出了更高的要求，也因此成为人们密切关注的内容。现今整个道路质量的基础前提是保证道路路基的建筑质量，如果因为道路路基建设质量没有达到要求，会在后期出现路基不均匀，路面出现裂缝、短板等一系列的质量问题，进而影响到道路的使用寿命，使出行的车辆受到阻碍。所以对路基质量的建设必须严格把关，加强施工管理[1]。

1　市政道路路基建设基本概况

1.1工程案例简介

通港大道位于连江县东北部，西南连接城市入城口接沈海高速，东北到文山通可门港区、马鼻等经济区，是连江县的重要窗口道路之一，现状为17m省道，交通繁杂，各种交通相互干扰较大，秩序紊乱，影响交通运输和人民生产生活。近年来，随着连江县经济迅猛发展及城市总体规划“东扩南移”的发展战略推进，构筑城市道路网是势在必行，是大势所需，通港大道改建工程作为首个项目，其建设刻不容缓，该项目被列为连江县县委县政府的重点示范项目，项目分两期实施，连江通港大道改扩建工程（一期），含通港大道和浦口路，通港大道呈东西走向，西南起于可门路相接，东至浦口镇与浦口路相接，全长6730m，标准宽度60m，双向六车道，两侧各设辅道；浦口路呈南北走向，南接浦口镇原连黄公路，北至通港大道，全长327.361m，是通港大道于浦口的连接线道路，道路标准宽24m，双向四车道，本工程包括道路、桥涵、排水、强弱电管沟、照明、交通标志标线以及沿线附属设施等。道路设计标准，道路等级：城市Ⅱ级主干道；设计速度：通港大道50km/h，浦口路30km/h；道路宽度：通港大道路面宽度60m，浦口路路面宽度24m；路面类型：沥青混凝土路面。

1.2市政道路路基建设中的问题

根据上文中的实例，本文将通过施工过程中可能出现的问题进行分析：

1.2.1设计计算不符合实际

该路段为城市Ⅱ级主干道，需要设计者按照行驶车辆的速度与路面的宽度等方面进行进行规范设计，并根据该路段高填方路基的稳定性和沉降性进行验算和计算。如果在对其稳定性的验算、沉降性的计算中出现所需条件不能反映施工现场的实际情况时，会造成因计算的不合理，导致完工后高填方路基出现整体下沉或局部下陷的严重情况，进而使道路不能正常的被使用[3]。

1.2.2对地基的处理方式不恰当

因为该工程建设中的软基工程较多，所以需要采用适当软基处理方案对软基进程处理，如果对软基的处理方案选则不恰当，不但最终成品达不到设计的要求，还会由于荷载过大，对原有生态系统造成破坏，进而导致过大的沉陷。

1.2.3路基填料不够规范

在路基填料的选择过程中需要注意，不要将含有种植土、腐殖或泥沼等劣质土壤混入到填料中，因为这些土壤中含有的有机物数量较多，抗水性较弱，会造成路堤出现变形和沉陷的现象。另外针对该段路软基本身存在的缺陷，在进行填料的选择时更应该加强规范管理。

试验采用三因素随机区组设计，针对贵州高海拔地区，苜蓿推广时间短，良种良法不配套等问题，研究氮磷钾配施对紫花苜蓿生产性能和营养品质的影响，探索贵州高海拔区域紫花苜蓿单播最佳的施肥量和栽培方式，为贵州高海拔地区紫花苜蓿栽培提供一定的理论依据。

1.2.4路基填筑技术不足

将路基填料进行分层填筑时，要依照相关施工规范要求进行厚度铺垫。随意添加铺建层厚度，会使压实度无法达到要求。当填筑的填料达到或高于设计标高时，会因重复载荷和填料的自重导致沉降变形。

2　路基建设中的程序步骤

2.1测量工作

在施工进行前按照图纸和相关规定对整体路线和高程进行重复确认测试，为满足施工过程中的需求，在中线复测时增添临时水准基点标高和地面标高，另外对路线的横切面进行测量和绘制，将其测试结果进行记录并形成资料，交予相关的监理工程师进行审查和确认[4]。

2.2放样工作

2.3路基基地清理工作

对该城市路基进行填筑前，需要按照规定和设计要求将基底范围内的地表杂土和树根等进行清理。城市道路施工的基底，要根据基底的土壤特性结合基对应的实际自然状态进行合理稳定的设计，同时还应结合路堤填筑的高度等提出可行性的解决方案。

3　施工过程中的技术要点

3.1真空预压施工技术

真空预压法包括排水系统、抽真空系统和密封系统三方面的施工工艺。在需要加固的软弱地基表面铺好砂垫层，打设塑料排水板、埋设滤水管，再在砂垫层上铺设不透气的塑料薄膜，利用钢丝橡胶软管将滤水管与真空泵连接，利用真空泵将密封膜下的空气抽出。连续抽真空造成膜内外压力差，土体中孔隙水产生渗流，在真空的吸力作用下，通过塑料排水板、砂垫层、滤水管将土体中的孔隙水排出膜外，从而使土体固结密实。对于加压方案需要根据实际的情况进行相关真空荷载和堆载荷载以及砂垫层荷载的参数设置；最后关于对该路段的检测工作，需要在测试阶段进行检测仪器的掩埋，使其能对加压过程中的各种情况，例如地表沉降、水平位移等进行实时监测。

3.2采用强夯技术进行软基处理

除去上文中的真空对软基进行处理还可以使用强夯技术，即利用具有一定重量的工业锤在一定的高度内进行自由降落，对软土进行反复打击操作，对于增强打击范围内的土地密度有一定的帮助，使土壤中的含水量得以降低的同时让软土的承载力得以提高，从而减少了软土的沉降量。

3.3路基填方的施工处理

对于该工程中的路基填方工作在进行填筑前，需要先选择一段路方作为实验，在实验路段内测定土的松铺系数，以实现根据不同压实要求所需的压实遍数，达到设备的最佳组合，每台班最大完成工作量和理想工作量等参数以便指导生产。在施工进行前对设计方案进行可行性分析，并进行试验铺筑测试，例如此路段路基填筑的平均高度为80cm时，将原地表面进行清理和挖除后，表层翻松30cm，进行压实度不小于95%的平整压实后填筑。或该路堤填土高度大于80cm时，将原地表面进行清理和挖除后，在压实度不小于93%的条件下进行碾压后填筑[2]。

3.4对路基的填筑技术

路基需要采用分层填筑的方式，由自卸车将材料运送到制定的地点，以方格网法进行卸料。使用推土机对材料进行分层摊铺填平，虚铺厚度需要保持在30cm以内，另外摊铺宽度每边需要比设计中的宽度增加30～50cm，以保证边坡处路基压实度。填筑完成以后，现场环刀法抽检回填土压实度，确保符合设计要求。

3.5路基沉降检测

为保证市政道路的路基填筑效果，在填筑完成后需要进行沉降稳定监测。在进行道路监测前，需要在路基沉降区范围以外的稳定区域设置观测基点（一般情况为2～3个），有利于全站仪和水准仪准确快速的找到基点的标高和基线的基本方位，在城市道路路基填筑过程中，按照规定进行每天一次的检测，并记录相关的数据，当测点的水平和竖向位移高出规定范围内的值时，说明地基处于不稳定的状态，这时需要立即停止填筑，并采取相关措施进行处理。