路桥施工过渡段的施工技术问题

2015-04-16张国荣

建材与装饰 2015年8期

关键词：跳车桥台路堤

张国荣

（广西桂新监理咨询有限责任公司　广西　南宁　530000）

路桥施工过渡段的施工技术问题

张国荣

（广西桂新监理咨询有限责任公司广西南宁530000）

随着社会经济和科技的发展，我国的桥路工程项目取得了重大发展。公路的运输效率对我国经济的发展有着重大的影响，在建设公路时，加强对其过渡段的软基路基的施工质量的改善，这是人民普遍关注的问题。本文对公路桥梁过渡段施工的关键技术进行了分析。

路桥；过渡段；软基路基；施工技术

1　引言

近些年，我国公路桥梁的建设在不断的飞速发展，公路桥梁的安全问题也逐渐增加，这些问题严重影响着公路桥梁的质量。在桥梁和通道等主体和两端道理连接的过渡段，经常会出现不均匀沉降，从而在行车过程中引起跳车，对车辆的行驶造成影响，严重影响行车的舒适度和安全性，并且给道路养护部门带来了困难。对公路过渡段进行加强控制，既能使路桥过渡段降沉的不均匀性得到较少甚至是被有效的防止，又能使在公路桥头产生的跳车现象得到缓解甚至避免，从某些方面提高了公路的使用寿命和公路的使用性能。使公路的正常运输得到了保证以及公路和桥梁使用寿命得到了保证。

2　公路桥梁过渡段跳车的原因

2.1过渡段刚柔突变

桥台、涵洞结构一般使用钢筋混凝土材料建造，属于刚性材料；而连接的公路路面一般是使用沥青混凝土建造，属于柔性材料。两种材料的弹性模量差距很大，从而形成刚性突变，两者对能量的吸收能力不同，从而增加了再过渡段跳车的振动冲击效果。

2.2过渡段的沉降差异

过渡段路基的沉降包括路面沉降、地基沉降和路基沉降。由于自然因素和车辆自重荷载等作用，使过渡段路面产生一定的压缩变形，过渡段桥台和涵洞等部分的沉降只随着地基的沉降而变化，因此沉降量较小，从而造成此边的地段较高，产生较大的基地压力，使得路基基地的沉降更大，增加跳车幅度。

2.3桥台和涵洞背后的填料问题

压缩沉降主要取决与填料的性质、施工的条件以及相应的防护工程的设计情况。使用透水性好并且级配较好的砂石料能够产生最小的压缩量。而相应的施工符合的程序和压实的条件也要满足压实沉降的要求。如果过渡段地表遭受干旱少雨和水位下降等因素的影响，从而造成地基的孔隙变大，经过固结和沉降的过程，是的路基下沉变形，从而造成严重跳车。

3　路桥过渡段的施工技术要点

3.1桥台软基

为了保证排水固结的工程质量，必须使软基得到保证，这样做软基路堤的沉降的不均匀现象得到避免，必须最大可能的把软基的施工时间进行提前，桥台地段的施工时间尤其需要注意。为了争取较长的预压时间，减少了软基路堤的降沉，要根据软基土地的地质条件，图层的性质以及软土地基的填筑的高度，一般情况下，路堤是采用砂井（或者是塑料的排水板）进行处理，在桥头路的附近，两袋砂井（或者是排水板）它们之间的距离应该变得小；并且在桥台处需要设置搅拌桩进行过渡，并且在搅拌桩过渡段的末端与砂井（或者塑料的排水板）紧密区用土工织物砂进行垫层，来避免变形。在处理桥台软基的过程中，有多种处理方法，每种方法的应用机理和适应性各自有各自的特点，在进行施工时，对当地的实际情况，要进行适当的选择。

3.2碾压

在完成桥台结构后的路桥的过渡段，尽早对过渡段的路堤和一般情况下的填土路堤进行安排施工作业，并且将用压实机械，这种机械是有着相同压实度能量的，把过渡段和一般的路堤碾压的路面，按照基本相同的高度来进行填碾。在路堤和桥台连接的部位，路堤和锥坡的预压填土应在一步调上进行路堤的填筑与锥坡的碾压，当大型机械碾压进行碾压困难时可选用小型的振动压实机械进行很好压实。

3.3路基和路面

在对道路和桥梁的过渡段的路基和路面进行挖掘时，一般情况下，主要采用了横向的通道，纵向的全宽这两种模式来进行挖掘，在经济条件达到的情况下，最好同时采用两种方法进行挖掘。在填筑和处理路基本身之前，工作人员必须要对路床（挖掘处理后的）进行有效的治理来进行相应的清理，最后一步是路床和路基土层两者之中能显现出不完全的土质的性质，并对其每一层检测和填充碾筑，通俗说法就是采用混合填充碾筑的方法和分层平铺的方法来保证路基的坚实度和路基的厚度。当过渡路基承受着相应压实作业时，能够采用分层压实的形式，也就是在压实步骤和填筑步骤可以一块进行操作，在最大程度上路基是否压实得到了保证；在较大的区域并且含水量也很大的情况之下，可以进行作业，则一定要最大范围下的对压实的好坏进行监督，通过此方法，能够提高路面和路基的稳定性，和提高路基路面的承载力度等。

3.4排水处理

对于公路的建设和桥梁的建设的过渡段过程当中来说，水是一个制胜的法宝，实际上水造成路基出现不稳定现象的一个关键因素，并且水也是承载强度大量下滑的一个决定性的原因，所以，务必要对于路基施工的排水和路面施工排水必须进行监督。其它对于过渡段的路面进行排水，需要采取的措施，一般情况下，工作人员进行选择的一般都是阻截水沟，挖掘急流槽以及进行跌水，以及地面的排水管来进行治理，对于河沟和江渠来说，能够用浆石片对其进行强化，在经济允许的情况下，可以直接用混凝土来预制板的形式进行作业。

4　对路桥的过渡段软基进行处理

对路桥的软基的解决办法有不少，一般情况下：把后台的路基密实度进行提高、把地基的刚度进行加强、把路桥进行均匀过渡等，为了使软基能进行正常的承载，使其利用效率完全体现出来，恰当的加固方法是非常的有意义的。

4.1提高后台路堤的密实度

在中国，为了使路基的压缩变形减小到最低，经常采用的方法是进行加载预压法、用塑料板进行排水和采用土工进行加筋从而使后台路堤的密实度得到了提高。通常情况，土工的栅格的结构是三维网状型，土木栅格通常是采用高强度的新型材料进行合成，在格室里的内部填充进混凝土和泥土以及碎石料等蓬松的材料，使侧向限制得以构成以及大刚度结构体的形成，能够有效地减少路桥和路基的沉降量，会使路桥过渡段进行缓慢的沉降。

4.2原地基处理

因为路堤的沉降其中一部分是属于原地基的沉降，因此必须要先处理原地基，将台前和台后原地表清理掘除干净，压实度在90%以上，使得地基承载力满足相应的设计值。而对于基坑的回填要求，需要使用石灰稳定土和砂粒分层进行回填并且夯实，最终于原地面平衡，监理单位对此处的压实度属于必检点。而为了防止由于人为的影响而造成不良地基的形成，应该禁止基桩施工用泥浆建在路基的范围之内。而对于存在不良地质的地段要先根据实际的情况采取措施进行处理，直至地基承载力和压实度到达设计要求，在进行上土的填筑路堤。

4.3对路桥间进行均匀的过渡

在进行施工的过程当中，为了解决路基的沉降时出现不均匀的问题，我们可以采取桥头进行搭板和选择柔性好的桥台等方式来解决，这样在某种程度上发挥了刚柔均匀过渡的效果。在通常的状况下，进行桥头搭的工程时，当出现结构设计不合理，以及马马虎虎的施工时会造成搭板的沉降，就会再次引发跳车的情况，在沉降达到很严重的程度时，路桥面的倾斜度会随着增大，这样是非常不利于过路车辆的安全驾驶，桥面经过来回载重车辆的冲击，就会造成桥台的断裂现象以及出现搭板断裂的状况，搭板底部的土体一旦流失，就会造成搭板的脱空最后导致失效。

4.4过渡段的处理

对于从刚性到柔性的过渡段来说，要将桥头搭板做成沿路线纵断面方向一定坡度的纵坡，从而减缓车辆下桥面的时候对路基面层的冲击力。而对于纵坡的设置，对于预应力板的施工，要控制好预应力的张拉时间、放张时间和板的存放时间，从而使实际的预拱值接近设计值，进行安装的时候，对每一个预制板进行测量编号，安装好后进行位置的调整，以控制铺装最薄处为准，调整表面的标高，再根据实际的桥面标高和两侧的路面标高差，设置一定坡度的纵坡。从而改善高差，避免造成跳车。