实验检测管理在公路工程中的重要性分析

2015-04-16林敏岳

建材与装饰 2015年27期

关键词：公路工程工程质量公路

林敏岳

（绍兴市交通建设检测中心　312000）

实验检测管理在公路工程中的重要性分析

林敏岳

（绍兴市交通建设检测中心312000）

近年来，随着我国公路业的发展，国家政府对公路的质量和等级要求越来越高。这主要是因为近几年来我国基础设施建设迅速发展，不仅引起了广大业界人士的关注，尤其还加大了国家对公路建设的重视。通过对公路工程中的实验检测管理进行了简要分析，以得出实验检测管理在公路工程中的重要性。

公路工程；实验检测；重要性

引言

目前，我国每天都有公路施工项目。业界人士提出，道路的质量和使用年限是制约公路工程质量的重要因素，并对此提出了更高的要求。如何对此进行检验呢？毫无疑问，是要依靠实验的。为了准确控制公路质量提供科学的依据，业界人士总结出只有通过实验检测这种方法。

1　实验检测管理的重要性分析

（1）公路建设的目的：是为人民群众的出行通过便利条件，还对人民的生命安全和利益来进行维护。然而这一目的怎么在实践中得以执行呢？——施工质量。保证施工质量是需要通过一种科学的手段来进行检测的。

（2）工程检测是公路工程管理工程中具有重要的意义。公路工程实验检测可以让相关施工人员有法可依，按照标准进行作业。另外，公路工程实验检测是公路工程竣工验收是否通过的关键性指标。这种检验方法的具体优点在于：①可以使过程施工成本最优化；②为公路建设提供最根本的基础，从而使各种材料和试件的质量标准身份达标；③检测结果可以判断是否符合国家相关安全和环保的要求；④为发现新工艺、新技术奠定基础；⑤降低运输成本等。

（3）综合以上可以看出，对公路工程质量管理进行监督管理，对政府、施工单位和广大人民都有明确而重要的现实意义。

2　实验检测在公路工程中的应用

（1）路基土石方填筑：在开工前要检验含水量、液塑限、密度、易溶盐、土强度（CBR）等。

（2）桥涵构造物：在开工前要检验：①砂石（砾、碎）料，主要要了解砂石的表观密度、筛分、坚固性、压碎值、有多少软弱颗粒等；②水泥材料，主要要了解水泥的细度、标准稠度、胶砂强度等；③水泥砂浆：主要要了解砂浆的密度、稠度，还要测试泥浆的抗压强度以及配合比等；④力学试验：主要是对水泥混凝土的密度抗压以及抗冻能力等性能的检测；⑤钢材：要测量钢材的公称直径、伸长率以及搭接筋长度与焊接质量；⑥水，对氯离子的含量进行检测，总固体与pH。

（3）路面：在开工前不仅要检验无机结合料的稳定性，比如抗压强度、水量、抗拉强度、稳定土配合比设计，还要对其中的水泥中的石灰进行化学分析。

（4）矿料：①要对矿料的碎石压碎值、视密度、磨耗值、磨光值、颗粒组成、砂的视密度、砂当量及级配和含水量及粒度范围等进行检测；②要对沥青中的混合料及其原材料进行检测，主要测量沥青的相对密度、含水量、吸水性及溶解度、含腊量和遇热后将造成的减损等；如此同时，在特殊情况下沥青混合料的密度、空隙率及流值、饱和度等基本性能也要进行相关检测。

（5）路基、路面验收阶段：要检测路基、路面的几何尺寸、压实度、弯沉强度以及粗糙度等方面。

3　公路工程中工程质量提高的措施及途径

制约公路工程质量的关键因素是施工单位技术水平和试验检测人员。但是我国目前的现状是各施工单位技术水平参差不齐，专业的试验检测人员少之又少，这一现状决定了我国提高公路工程质量不是一件容易的事情。那么，如何来改变这一现状呢？经过业界人士的实验经验总结和科学的判断可采取以下对策：①加大试验检测人员队伍，通过培训、教育等手段提高其整体素质和业务水平。可以对指定的对相关人进行系统的培训，达到专业的能力水平。②对于已有的试验检测机构，尤其是初具规模的还需进一步完善的机构，可以通过加强管理等手段制定一套可行的管理措施。在日积月累中使质检机构规范化、专业化，最终成为权威机构。具体做法可提供一个可供仲裁数据的试验检测机构，同时还需具备一定的资质条件，可以邀请计量技术监督局计量认证局和交通部公路工程试验检测机构的相关人员参加。也可以鼓励企业建立自己的检测试验机构，等等。交通主管部门对这些企业的自检机构进行把关，不定时严格考核，严格审批以及定期检查和定期考核，帮助企业的自检机构合理化、规范化。而对于那些不合理的企业检测机构坚决予以整顿或取缔，秉公执法。总之，在公路工程施工的过程中，需要借助一些试验检测手段来控制工程的质量，可以通过以下四个方面进行控制：

（1）路用材料质量的控制：决定路用材料的因素有原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），所以要对这些因素按照相关规程进行进行检测，达标后才可以使用。对于那些不合格的路用材料坚决不许使用。对于有些路用材料不仅要进行常规的试验，还要进行一些非常规的试验，根据具体的要求来进行检测，以使此材料真正满足施工技术的要求。对于那些新材料、新工艺、新技术不要盲目施工使用，对于这些的检测要按照一些现有的技术要求先进行试验检测，检测完后进行试验，这些条件都满足后方可推广使用。

（2）施工控制参数的确定：工程中的施工控制参数是控制施工质量的关键数据，这些数据可以指导施工的过程。譬如，对于填土的两个关键参数就是最佳的含水量和最大的干密度，因这两个参数是指导路基填土施工和控制压实质量的关键。通过例子可以看出关键参数的重要性，这些参数的准确与否直接影响路基工程的质量。那么，从事参数检测的相关人员在进行参数检测确定时，一定要认真对待，严格遵守试验检测规程，减小误差，一定要确保试验数据的准确性，可靠性。

（3）现场施工过程质量控制：公路工程中工程质量的控制主要方式是施工单位自检，其次是监理抽检，甚至还政府的监督等方式。这就不仅要约束施工方，要求他们通过建立工地实验室来一套完善的试验检测制度，对于检测人员，要聘请一些素质高的专职人员，并要求专人负责，并配备相关试验检测人员，并通过相关制度要求他们坚持“自检”。然而对于监理方，要求他们坚决落实“事前”防患于未然，发现问题及时解决，对于“事中”要严把质量观，利用监理中心实验室的相关设备来进行有效的检测，从而来控制施工过程中的质量；对于“事后”不仅通过监理实验室，还要通过外贸的权威实验室进行检测，最终达到质量标准的三层监理。对于监督方，一定要维护政府对公路工程质量监督的严肃性和公平性。监督方不仅仅是发挥自己的监督作用，更重要的是要真正发挥作为政府监督职能的作用，通过及时抽检，及时验收评定等途径来发现问题，然后及时解决。

（4）分部分项工程质量验收：对工程的验收不仅要通过以上几个方面，还要对不对工程进行验收。一个分部（项）工程施工成果的集中体现在中间交工验收阶段，它以直观的方式可以反应一个项目的质量问题和缺陷。所以，对于公路工程，对每一分部（项）工程进行质量进行验收，是工程质量验收的充分必要条件。