试论广佛十二标地铁工程项目的施工测量与误差

张虎　甘善文

（中交二航局深圳分公司　510900）

试论广佛十二标地铁工程项目的施工测量与误差

张虎甘善文

（中交二航局深圳分公司510900）

作为地铁建设工作的一项重要组成部分，地铁测量数据的好坏将直接决定地铁施工的质量与安全程度。本文基于本工程的实际概况，对施工测量中的影响因素进行了系统的分析，并对施工测量的误差提出了相应的优化方法。

地铁工程项目；施工测量；误差；优化

在现代社会中，地铁一般都建于城市的中心，其能够起到解决交通拥挤、堵塞问题的作用，让人们的出行更加的方便、快捷。为了让地铁能够更好地服务于人们，我们就必须保证地铁工程项目的高质量，而施工测量工作显然是保证地铁工程项目高质量的重要环节之一。

1　工程概况

本标段施工项目的工程范围为两个明挖车站和两个盾构区间：西朗站、鹤洞站、菊树～西朗盾构区间、鹤洞～西朗盾构区间的土建工程。

①菊树站～西朗站盾构区间。线路里程1914.7m废水泵房与2#联络通道合建。②西朗站～鹤洞站盾构区间。线路里程664.435m，盾构施工安排两台盾构机在菊树站始发，向西朗站方向掘进，在西朗站吊出，然后又从西朗站始发，在鹤洞站吊出。

2　施工测量中影响因素分析

通常情况下，地铁工程项目都具有两个方面的施工内容，即地铁区间的施工与地铁车站的施工。针对于菊树、西朗、鹤洞三个地铁车站的施工测量而言，其都需要借助于地面控制点对各个控制中线以及关键部位来进行放样，由于地面控制点的精度具有较大的差异性，因此其结果必然会存在一定的误差。而针对于菊西、西鹤两个地铁区间部分的施工测量而言，其需要借助于已经施工过的地铁车站、盾构井将井上的控制点坐标与高程传递到井下，从而构成同一坐标系。然后将这个坐标系作为地下导线的基准坐标，以此来使地铁隧道施工开挖过程更具正确性与连贯性[1]。因此我们可以看出，在地铁区间隧道环节的施工测量中，导致误差出现的影响因素并不仅仅是地面控制点，同时还存在区间施工的测量误差与井上下相互联系的测量误差。综上所述，影响地铁工程项目施工测量的因素主要由三个部分组成，即区间隧道测量因素、联系测量因素、地面控制侧面因素。

3　施工测量误差优化方法

3.1地面上的控制测量

地面控制测量条件较隧道内好很多，所以地面控制测量精度应提高要求，地面控制测量误差与贯通测量误差的关系应定为， 即地面控制测量误差应控制在25mm以内。就目前的实际情况来看，在管理地铁线路整体的走向问题上，广州地铁的首级控制基本使用了A级别的GPS网。众所周知，GPS网是在不断接收卫星所发射的信号数据下而实现的，那么要想让GPS的功效得到最大化的发挥，在GPS点位以上，且高度角10°范围以内就不能出现任何体积庞大的遮挡物。那么，为满足控制点的稳定性及放样的通视效果，通常将控制点位布设车站基坑周边的高层建筑物上。另外，针对于车站的测量来说，其所用到的地面控制点应该是施工区域附近位置上的精密地面导线点（一般选择三个左右），然后以相对点位误差以及最弱点位误差来进行误差的计算与测量。

3.2区间隧道中的控制测量

在隧道内粉尘、水汽、高温、设备震动等不利情况下，隧道内控制测量的误差分配应， 即隧道内控制测量误差应该在29mm以内。一般情况下，地铁隧道的控制测量工作主要是控制导线的测量，而针对于导线起算的数据来说，其主要是通过地面的测量来传递给近井点、定向边。在地铁隧道开挖施工的前期，当地铁隧道施工达到150m左右时，应该进行定向测量，然后采用交叉布设的形式来布设一些地下控制导线。同时，还应该参考精密导线测设的标准，将本次定向边设置为导线起算的边。当然，控制导线需要根据地铁隧道的施工来进行及时的延伸，由于地铁隧道是一种具备不稳定性的载体，其必然会对地铁隧道控制点带来极大的影响。所以，必须对前面三个施工控制导线点进行检测。一旦检测点出现了变动，则需要选用稳定性较好的控制导线来继续完成延伸测量工作。此过程的测量误差消除工作重点在于多阶段检核控制点点位变化情况，防止出现因控制点点位随管片偏移造成测量误差。

地铁隧道内的导线延伸是按照支导线的原则进行增加控制点位，这样随着导线长度的增加，控制点位存在误差积累，本标段菊西区间长度达到1914.7m，控制点有15个，这样误差积累会严重影响导线精度。为避免这一现场，在隧道掘进至800m，1600m时需进行陀螺定向，对已有控制导线进行检核及修正，避免误差积累过大。只有这样，才能有效的提高控制导线测量的最终精度。总的来说，地铁隧道施工测量的误差基本都是地下控制导线方面的误差。地下导线在进行相关测设的过程中必须根据精密的导线，依据精密导线的测量误差，将最弱点的误差始终保持在小于20mm左右[2]。

4　结语

总之，作为地铁工程各项工作得以开展的基础、作为贯穿于整个地铁工程建设的关键性项目，施工测量所得的数据将直接关系到地铁建设质量的好坏。因此，相关测量技术人员不仅在进行测量方案的选择时要充分考虑施工现场的实际情况，还需要严格把控井上（下）数据传递环节的测量精度。只有这样，所得出的测量数据才具有科学性与合理性。

[1]胡荣明.城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究[J].陕西师范大学，2011（12）.

[2]张银屏，姜弘.城市临水隧道工程设计方案的研究和优化[J].中国市政工程，2011（02）.

U231.3

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1673-0038（2015）17-0211-02

2015-4-5