骨架密实型抗车辙AC-20C中面层施工

2015-04-16甘华宁

建材与装饰 2015年51期

甘华宁

（广西路建工程集团有限公司广西南宁 530000）

1 引言

车辙是指在车辆集中通过位置处沿道路纵向路面产生的带状凹槽，它总是成双出现在行车道上，车辙不仅会影响行车舒适性，还对交通的安全有直接的影响，例如汽车在更换车道时操作困难，车辙内形成积水及产生道路结冰或行车水漂，在气候条件恶劣的情况下制动非常困难。由于沥青混合料所固有的粘弹特性、沥青路面高温稳定性、水稳定性因素的多样性、车辙形成的复杂性等，车辙已成为世界性的难题。研究人员认为路面基层的类型、沥青面层的结构、施工压实密度、试验轮的驱动方式及类型等众多因素与车辙的形成都有一定的关系。

2 车辙形成机理

车辙问题在沥青路面破坏现象中尤为凸出，它除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接的影响，例如车辆在变换车道的时候控制困难，车辙内形成积水及产生道路结冰、行车水漂，在气候条件恶劣的条件下制动非常困难，可以说路面破坏的一个重要原因就是车辙，而要对骨架密实型的抗车辙性能研究，首先就要对形成车辙的机理进行分析。沥青路面的车辙主要有以下三个类型：

2.1 结构性车辙

因为荷载作用的强度大于路面各层所承受的强度，车辙主要发生在沥青的面层以下各结构层包含路基层在内的永久变形，称为结构性车辙。此种车辙有很大的宽度，两侧没有向上凸起的现象，横断面成浅盆状的U字形。

2.2 流动性车辙

沥青混合料的侧向流动变形。在高温条件下，车轮碾压的反复作用，沥青混合料的抗剪强度低于荷载产生的剪应力，使流动变形不断的累积而形成车辙，叫做沥青的流动性车辙。

2.3 非正常车辙

还有一种在我国经常发生而在国外较少发生的车辙，它是沥青面层的压实不足造成的，它是一种非正常的车辙，特别是一些高速公路施工中没有压实充分，也有些工程过于追求平整度，在降低温度后再碾压，造成压实不充分，致使通车后第一个夏季由于高温使混合料继续压密而形成车辙。

3 骨架密实型抗车辙AC-20C中面层施工

沥青混合料的组成形态有三种典型结构：①悬浮密实结构；②骨架空隙结构；③骨架密实结构。其中骨架密实结构沥青混合料，既有较多数量的、起骨架作用的粗集料，骨架的空隙又有足量的细集料加以填充，并在沥青结合料的进一步填充、粘结作用下，使压实混合料总体上不仅具有较高的粘聚力，而且具有较高的内摩阻力；这种结构的沥青混合料在高温下由于有骨架的作用，使得高温下的抗剪强度比较高，会表现出较高的抗车辙能力；又由于其较密实的特性，路面不易渗水，会表现出较高的耐久性，如果沥青用量适当，在低温性能方面，也不会次于其他类型的沥青混合料。为提高沥青路面的抗车辙能力，延长沥青混凝土路面的使用寿命，我们选用骨架密实结构的沥青混合料进行中面层摊铺，并加强施工工作力度。

3.1 施工准备

中面层施工前，必须确保相应段落的下面层已验收合格。中面层施工前2～3d对将要施工的段落进行清扫，必要时使用高压水枪冲洗，对有泥饼粘贴污染的地段，使用钢刷刷洗，并用扫帚清扫，然后以清水冲洗。待表面干燥后，洒布粘层沥青。为了使层间结合更好，在铺筑中面层之前1～3d进行粘层沥青洒布，粘层沥青采用一台智能型沥青洒布车进行洒布。

3.2 测量放样

对试验路段进行中桩放样，并距中桩撒出沥青混凝土中面层的摊铺宽度边线。中面层采用非接触式平衡梁施工。松铺系数暂按1.2控制。摊铺过程中要及时检测沥青面层的高程及摊铺厚度是否足够；检测频率和标高要符合规范要求。

3.3 沥青混合料的拌制

本工程采用一套Marini4000型间歇式拌和设备，在开始试拌前应对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。拌和设备配有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置，能自动记录沥青和矿料的用量和温度。

拌合站接到前场出料通知后，方可拌制混合料。拌合时，严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。

沥青混合料的拌和时间，应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆在沥青混合料为度。正常拌和时间由试验段技术总结中提供。试验段施工，每锅拌和时间定为45s，其中干拌不得少于5s，并经试拌来确定。拌和站拌出的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整。

3.4 沥青混合料的运输

根据拌和产量、运距配备足够的自卸卡车，要求运力一定要大于拌和站产量，运输前，汽车底板及车厢四壁应涂一层薄层防粘剂，以防止混合料粘到底板上，并确保车内无积液或积水。

采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的运到现场温度和出厂温度。插入的深度要＞150mm，在运混合料的卡车集装箱中部设有专用的检测孔，孔口距车箱底面约300mm。

运输沥青混合料的卡车运输量应较摊铺速度与拌和能力有所富余，摊铺机前应有五辆运输混合料的卡车等待卸料。运输混合料的卡车应该使用没有破损的双层蓬布遮盖，避免污染环境或起到保温防雨的作用。

运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10～30cm处，不得撞击摊铺机，卸料时汽车挂空挡，由摊铺机推进。

3.5 沥青混合料的摊铺

中面层采用非接触式平衡梁施工。提高道路平整度的最主要方法是连续稳定的摊铺。采用两台沥青混凝土摊铺机组成梯队作业联合摊铺。摊铺时两台摊铺机前后距离不应超过15m。

摊铺前对摊铺机做了仔细地检查、调整和清洗工作，摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100℃），料斗喷食用油，摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机在熨平板时应该拼接紧密，不能有缝隙，防止掉入料将铺面扯出条痕。前场准备好后才通知拌和楼拌料。

摊铺机的摊铺速度应结合施工机械配套情况、拌和站的产量、摊铺宽度及摊铺厚度，控制在2～4m/min内均匀行驶，做到不间断地摊铺、均匀、缓慢。

不应快速摊铺，然后停止工作等下一车的料。午饭应轮流分批交替进行，切勿停止摊铺用餐，努力做到每天在收工前只停机一次。

3.6 沥青混合料的压实成型

碾压是沥青混凝土施工的最后一道工序，也是一道关键工序。良好的质量最终要靠碾压来实现。碾压工作包括碾压机械的组合、碾压温度、碾压速度、碾压遍数等。碾压遵循“连续、及时、高温、紧跟”及“由低到高，先静后振”的原则进行。初压紧跟摊铺机，复压紧跟初压，终压紧跟复压，初压应在较高的温度下进行，且不能低于150℃，以碾压混合料不推移变形为宜，尽快封闭表面以减少混合料热量的损失。相邻碾压轮迹双钢轮重叠15～20cm左右，胶轮重叠1/3轮宽。

碾压采用试验段确定的碾压方案：用双钢轮压路机进行初压3遍，压路机采用高频低幅的振动模式，第一遍前进时关闭振动，返回时开启振动，后2遍进退均振动；复压采用胶轮的压路机碾压；初压、复压总碾压遍数控制在7～8遍，终压采用双钢轮压路机跑光1～2遍，消除轮迹。

为避免碾压的时后混合料堆成一堆而隆起，碾压时摊铺机的驱动轮呈水平方向；碾压方向及路线不能马上改变；压路机停止、起动必须减速慢行，不准使用刹车。压路机掉头时不应在同一道路横断面上。压路机应以均匀而缓慢的速度碾压，压路机适宜的碾压速度随压路机的类型、初压、复压及终压而别，并通过试验段确定。

要对初压、复压和终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。

在当天碾压的沥青混凝土层面尚未冷却时，压路机及其他车辆不得停放在上面，并防止杂物、油料和矿料散落在沥青层面上。

3.7 施工接缝的处理

纵向施工缝。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，后面摊铺机应跨缝20～30cm摊铺。以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹，沥青上、中、下面层纵向施工缝应错开15cm以上。

横向施工缝，全部采用平接缝。在混合料尚未冷却时，采取人工挖出方式做成毛岔接缝，有利于拼接；如混合料已冷却，用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切割机割齐后铲除。继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用双钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。