上海国际汽车展览会
2015-04-15
上海国际汽车展览会
AUTO SHANGHAI 2015
没有车模，更远更大的场馆，2015年的上海车展注定与以往不同。但是对于只注重车辆本身的人来说，这未尝不是一件幸事，因为观展的过程可以变得更纯粹。对于这次错过亲临现场的朋友来说也不用太在意，我们会通过较大的篇幅报道此次车展。
雷克萨斯
新ES
在第六代车型基础上优雅升级，新ES以东方哲学诠释雷克萨斯对优雅品位的理解。外观上，新ES的形象更加年轻、矫健，并依然保持了一贯的从容优雅。更加立体、锋利的家族式纺锤形格栅进一步扩大，与极具设计感的LED头灯和独特的雾灯勾勒出动感、大气但不失精致的全新面貌。犀利的全新L型LED日间行车灯成为头灯部分的点睛之笔，令人过目难忘。高光镀铬装饰的格栅外框，更强化了前脸的立体造型，令新ES在光影变幻中呈现迷人的气质。车尾中央立体的横条装饰与LED组合式尾灯融为一体，营造出宽阔的视觉效果。重新设计的17英寸轮毂提供两个版本的选择，汽油版采用深灰色20辐轮毂，混合动力版采用中灰色10辐轮毂，造型更加动感。
除了耳目一新的外观，新ES的内饰在造型和材质上均有提升，更加豪华、考究、富有质感。来自GS系列的换挡杆设计以及全新RX的动感仪表盘和方向盘设计，赋予座舱非凡的质感和现代气息。中控台下部增加皮质包裹，与车门控制面板遥相呼应，内饰更添豪华质感。在保留了ES原有的钢琴黑、雀眼枫内饰材料外，哑光竹内饰及新引入的Shimamoku乌木内饰，为时尚现代的车内空间更添东方底蕴的雅致情怀。
ES 300h搭载2.5升阿特金森循环汽油发动机和电动机组成的混合动力单元，拥有同级别车型最高水平的燃油经济性。ES 200是雷克萨斯新ES系列为满足更多消费者需求推出的全新车型，搭载2.0升直列4缸发动机，它的出现无疑将进一步提升ES车系的销量。
全新 RX
十七年前，第一代RX在美国开创了中大型豪华SUV全新细分市场，如今全新RX承袭这一系列的先行者精神。极具张力的家族式纺锤形格栅、犀利的三组式L型LED头灯，配合线条夺目凌厉的前雾灯，勾勒出全新RX动感、进取的前脸。前翼子板和轮眉设计彰显力量感，如刀锋般的车身侧面线条打造出蓄势待发的动感姿态。采用特别设计的C柱后车窗，形成独特的悬浮车顶效果，成为全新RX外观设计的点睛之笔。
极具侵略性与未来感的外观设计之下，依然凝聚了雷克萨斯追求完美的“匠”精神。首次应用于内饰面板的激光雕刻工艺以及真皮、特殊工艺的木质饰板配合精益求精的手工制作，令驾乘者的视觉和触觉得到极大的享受和满足；中控台12.3英寸超大显示器、大尺寸全彩抬头显示器HUD以及可开启的全景天窗，带来富有科技感的豪华体验。
本次上海车展，雷克萨斯不仅带来在纽约车展全球首发的RX 450h，更全球首发搭载2.0升双涡管单涡轮增压发动机的RX 200t，全系列发动机——汽油车型和全混动科技车型均经过全新升级，动力性能提升的同时，燃油经济性和碳排放也得到优化。
全新RX的操控性能升级，底盘进一步强化，带来更加稳健的过弯姿态和操控性。独立悬架系统也进一步加强，提升操控性能的同时确保乘坐舒适。先进的电子控制系统令各种路况下的操控更加安全可靠：雷克萨斯汽车动态综合管理系统（VDIM）全面提升车辆的稳定性；全轮驱动系统（AWD）通过对车轮动力的主动分配，让湿滑和复杂路面下的操控更加稳健安全；全新RX F SPORT车型搭载自适应式可调悬架系统（AVS），能够根据驾驶状况主动调整悬架阻尼，提供精准操控感受。
新ES和全新RX都搭载了雷克萨斯最新开发的智能安全系统（LEXUS SAFETY SYSTEM+），基于对交通事故数据的统计，雷克萨斯智能安全系统以更具预见性的安全组合方式，高效整合了预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警示系统、远光灯控制系统一系列安全装置，防患于未然。
一汽丰田卡罗拉·双擎
一汽丰田 卡罗拉·双擎广汽丰田 雷凌·双擎
丰田一直走在混动技术的前沿，也一直立志于推广混动车型，所以一汽丰田和广汽丰田在此次上海车展上推出了基于卡罗拉和雷凌的双擎车型，即油电混动车型，并计划在年中将这两款车型投产上市。
双擎卡罗拉和雷凌采用了最新的丰田混合动力系统，在提供强劲动力的同时，实现了在中国所有乘用油车中的最低油耗，更低排放。为实现真正意义上的节能环保，在发动机和电动机协同运作的同时，运用了包括动能回收刹车系统在内的技术。此外，卡罗拉和雷凌的双擎车型还引领了科技魅力的个性外观与内饰呈现市场主流的高级感。而首次突破到A级车的价格，让更多汽车消费者能享受到丰田最尖端技术所带来的快乐。
广汽丰田雷凌·双擎 广汽丰田全新汉兰达
全新汉兰达搭载丰田2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，这是丰田品牌在全球首发“T动力”。在此之前，只有雷克萨斯刚使用了同系列发动机。此外，全新汉兰达还搭载了3.5升 V6全球十佳发动机。两套动力总成均由丰田日本工厂原装进口。
凭借独到的双喷射、双循环和双涡管“三双”科技，全新汉兰达2.0T实现了驾驶平顺性和高效燃油表现（百公里综合工况油耗8.2升）。丰田声称，D-4ST发动机经历了满负荷情况下连续运转超过300小时的可靠性测试，并以独到的设计结构和制造品质防止积碳、烧机油问题。
2015款WRX STI
与Blitzen Concept概念车一起亮相的2015款WRX STI同样也是首次在中国展出，该车配备了2.0升涡轮增压水平对置发动机（SUBARU BOXER）以及左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）、SIDRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）等先进辅助驾驶系统，并采用了高刚性车身、高强度底盘，实现了全时四驱车型的巅峰级运动性能，可以为使用者带来最具激情的驾驶体验。
Blitzen概念车
Blitzen概念车是斯巴鲁在新一代Legacy力狮车型基础上融合“高操控性、高品位”的风格及多种独具匠心的高品质感设计打造而成。这一车型从动感的外观造型、鲜艳的车身颜色到车内棒球式缝线米色真皮座椅、黑色钢琴漆内饰等细节，都强烈体现出对简约风格与强大性能的双重追求。
桑塔纳·浩纳
作为上海大众汽车桑塔纳品牌的最新力作，Gran Santana桑塔纳·浩纳是一款时尚旅行车，既保持了大众汽车家族一贯优秀的设计品质，又融入了最新的设计语言，完美结合两厢车的动感和旅行车的实用，营造出舒适灵动的驾乘感受。同时，Gran Santana桑塔纳·浩纳采用了橙、蓝、棕的全新车色，为年轻消费者打造一款时尚、动感、硬派的生活用车。
在外观方面，桑塔纳·浩纳采用了最新的语言。水平的横拉式镀铬格栅与犀利的飞翼式独立光源立体前大灯连为一体，使得前脸显得大气而稳健。车头翼子板和发动机盖的筋线与犀利造型的前大灯融合得更加和谐，配合相互贯通的雾灯与下格栅，提升了整体感和视觉的横向性，尽显沉稳大气之感。除此之外，桑塔纳·浩纳的创新车身比例也让整车更显修长而扎实，贯通前后的腰线，延展至侧面的尾灯，使得侧面造型更显立体，平添一份层次感和力量感。C柱与D柱形成小侧窗，D柱流畅得过渡到车尾，配合车尾顶部的扰流板和大角度倾斜的后挡风玻璃，勾勒出速度感十足的造型。立体感十足的尾灯经过全新设计，大气美观的同时又降低了视觉重心。此外，还提供了多款轮毂，其中15英寸炫动铝合金轮毂大气优雅而不失动感。
内饰设计上，桑塔纳·浩纳延续了新桑塔纳的风格，全新MQB三辐方向盘以及3D悦目白背光多功能组合仪表，使造型上更显立体，更富豪华感。同时， Gran Santana桑塔纳·浩纳采用全新时尚内饰套装，精心打造了黑、灰、棕三款内饰方案，极大地满足年轻消费人群追求时尚的多样需求。全黑内饰运动感十足，营造出一种年轻和运动的气息，精致的镀铬条点缀于深色木纹装饰条中，独具匠心。
C Coupé GTE概念车
C Coupé GTE搭载了先进的插电式混合动力系统，包括4缸涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）、8挡自动变速箱、集成于变速箱模块内的电动机和锂离子电池。这款4缸涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）的输出功率为210马力，电动机的输出功率为124马力。集成于后方的电池容量为14.1千瓦时。混合动力系统可输出245马力的功率，总扭矩达到惊人的500牛·米。电池可进行外部充电，也可在驾驶过程中进行充电，在纯电动模式下，该款概念车能以每小时130公里的速度零排放行驶可达50公里。百公里综合油耗为2.3升；相当于每公里仅排放55克二氧化碳（针对插电式混合动力车型的全新欧洲NEDC标准测试）。该款车型总续航里程可达800公里以上。在极具经济性的同时，C Coupé GTE也是一款敏捷的豪华车型：该车加速至100公里/小时仅需8.6秒，最高时速可达232公里/小时。
这款车的名称中之所以加入了“Coupé”的字样是因为它的C柱极长，而且行李厢部分朝车尾方向逐渐收窄，这一造型特征几乎可以将该车与其他所有C级轿车区别开来。C Coupé GTE车身长5071毫米、宽1930毫米和高1445毫米。如前所述，对于这种尺寸的车型而言，该车前悬较短，仅有924毫米，后悬为1133毫米，轴距达到3014毫米。车辆采用了最新设计的22英寸轮毂，并搭配265/30轮胎。巨大的轮距（前轮距为1634毫米，后轮距为1624毫米）与该车充满力量感的外观相得益彰。车辆长、宽、高之间比例鲜明，加上巨大的轮毂，共同赋予了C Coupé GTE引人注目的运动风范和专属外观。
尚酷GTS
由于秉承了高尔夫GTI发动机的设计理念，尚酷GTS的发动机也成为了尚酷系列车型中最受欢迎的发动机之一。尚酷GTS拥有220马力的最大功率，凭借该发动机，不论是配备手动变速箱或6速DSG双离合变速箱，尚酷GTS都能在短短6.5秒内加速到100公里/小时，最高时速可达246公里/小时（搭载DSG变速箱最高时速为244公里/小时）。综合油耗表明了尚酷发动机的强大效率：搭载手动变速箱的尚酷百公里油耗仅为6.0升，而搭载DSG变速箱的尚酷百公里油耗仅为6.4升。
第七代高尔夫GTI
一汽-大众展台上的第七代高尔夫GTI是中国制造的第二代高尔夫GTI，与上一代高尔夫GTI相比，无论是外观、内饰，还是动力、性能等各个方面，都进行了大幅升级。
第七代高尔夫GTI的外形在高尔夫家族特征的基础上再次进化，体现了纯正的运动血统。车身线条精炼明晰，如同发达的肌肉曲线，显著增宽的车身肩部，加上近乎完美的C柱轮廓，构成了强有力的整体造型。除此以外，蜂窝状进气格栅上象征着挑战极限的红线与GTI徽标重现了经典，造型大胆的空气套件、熏黑尾灯、18英寸战斧轮圈和鲜红色制动卡钳都是GTI的专有设计，在提升车辆性能的同时，为GTI确立了无法模仿的运动基因。
高尔夫GTI的灵魂是强劲的动力组合和完美的底盘调校。2.0TSI+DSG的先进动力组合还加入发动机启停系统，在提供强劲动力的同时，能够显著降低燃油消耗。第七代高尔夫GTI的四轮独立悬挂系统不仅经过了精心的调整，而且借助XDS车辆电子差速器控制系统，驾驶性能进一步提高。在加速、制动和转向过程中，电子差速器能在瞬间调整驱动力分配，满足更敏捷、更稳定的动态行驶要求。
DS
作为DS品牌的旗舰车型，新DS 5是欧洲第一款采用“DS之翼”全新家族前脸，并融入更多前卫设计的纯正DS车型。新DS 5前脸采用别具一格的垂直格栅、彰显高贵与优雅的DS之翼，以及耀眼的新型前大灯，瞬间再现了源于1955年的DS经典传奇。采用全新格栅、车前灯及侧边通气孔设计的全新家族式前脸，与新DS 5的前卫风格相得益彰。不管是从车身正面，还是从背面看，新DS 5都有着极高的辨识度。真材实料的应用同样诠释了DS的细节意识，比如铝材质车门把手、金属齿轮旋钮以及奢华真皮的应用。这些真材实料以独特的方式被运用到了“表链式”真皮座椅上。
新DS 5搭载PSA集团最新的动力系统，从汽油机到柴油机，新DS 5 采用的所有发动机均提供从165马力到210马力的动力输出，并注重环保性能。此外，Hybrid 4 x 4 动力传动系统：百公里3.5 升的混合循环油耗情况下二氧化碳排放为90克/公里，这些数字足以说明新DS 5的环保性。
Audi奥迪
作为全球首款将TFSI插电式混合动力科技与quattro全时四驱技术结合的奥迪车型，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro融合运动性能、舒适驾乘和高效性能于一身，是奥迪专门针对中国、新加坡和日本等亚洲市场设计研发的中大型插电式SUV。
Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro拥有367马力的综合最大系统功率和700牛·米的综合系统扭矩。根据中国插电式混合动力车辆（PHEV）的测量标准，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro从静止加速到100公里/小时仅为5.9秒，而百公里油耗仅为2.5升，二氧化碳排放不到60 克/公里。和奥迪e-tron家族其他成员一样，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro采用并联式混合动力系统。其中，奥迪全新一代2.0升4缸TFSI发动机，能输出251马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，主动式发动机底座能够通过反向震动来抵消发动机的工作过程中产生的多余震动。集成在8挡tiptronic变速器中的盘型电机最大功率为128马力，峰值扭矩高达350牛·米，借变速器和quattro全时四驱系统，将动力源源不断传送至四个车轮。
这辆大型混动SUV采用容量为17.3千瓦时的锂离子电池组由168个单元组成，通过液体进行冷却。奥迪工程师专为奥迪Q7 e-tron家族特别开发的带集成式热泵的热管理系统，能够将电力驱动工作过程中产生的多余热能，用于座舱内采暖供热。与传统热管理解决方案相比，这套创新的热管理系统，在寒冷的低气温环境下，能够迅速提升座舱温度，及时为乘客供暖，并且由此节省下来的能量，可将车辆的纯电动续航里程延长20%。根据国内PHEV测试标准，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro能以纯电动行驶53公里。如配合奥迪TFSI发动机协同工作，奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro车型的总续航里程可达1020公里。
Prologue Allroad概念车
Prologue Allroad概念车长5130毫米，修长的车头伴着从车顶由上而下迅速下探的线条，直到扁平的D柱，形成一道极为运动的车身轮廓线条，突出奥迪全路况车独有的优雅和动感。醒目的保险杠和22英寸五辐“漩涡”式轮圈设计，使奥迪Prologue Allroad概念车的全路况性能一目了然。该概念车将位于车身表面的车门开启传感器与车窗底槽融为一体，当驾驶者触摸反光表面时，电动装置会自动将车门打开。车辆充电口和油箱盖通过车内的一个按键实现开启或关闭。与此同时，车顶行李架、镜罩、车窗以及车头和车尾等区域都采用了大量铝质材料。
内饰采用全新显示科技和操作理念，位于前方的仪表板集成了三个触控屏显示界面，驾驶员显示屏被位于方向盘左右两侧的铝制框条所环绕。前排乘客可以通过完全集成在仪表板内的宽状显示屏，控制信息娱乐系统，并可以将这些信息发送到驾驶员右侧的显示屏或方向盘后方的奥迪“虚拟驾驶舱”中。在中控台上，还有一个为驾驶者设计的用于文字输入、控制空调和信息娱乐系统的显示屏。它由一个极薄的、可弯曲的OLED屏组成，拥有极高的对比度，可显示明亮的高清画面。
4.0升TFSI双涡轮增压V8发动机与集成在8挡tiptronic变速器中的电动机协同工作，能够产生高达734马力的系统功率和高达900牛·米的系统扭矩。所以，从静止加速到100公里/小时仅需3.5秒，百公里综合燃油消耗仅为2.4升，二氧化碳排放仅为56克/公里。安装在车辆后部的锂离子蓄电池容量为14.1千瓦时，纯电动模式下可续航54 公里。同时，奥迪Prologue Allroad概念车可借助奥迪正为量产车型开发的AWC（奥迪无线充电）技术，进行感应充电。
A6L e-tron
2012年，专为中国市场打造的奥迪A6L e-tron概念车就已在北京车展上进行了全球首发。如今，奥迪A6L e-tron量产车型在上海车展正式与全球公众见面。该车采用插电式混合动力系统，通过2.0升TFSI发动机和盘型电机共同驱动，最大系统功率达245马力，最大系统扭矩达到500牛·米，百公里平均耗油仅为2.2升。其中，采用2.0升TFSI发动机最大输出功率可达211马力，峰值扭矩为350牛·米。与之相配合的盘型电机，输出功率最大为124马力，最大扭矩为220牛·米。奥迪A6L e-tron的整备质量为2000千克，从静止加速到100公里/小时需8.4秒，最高车速为210公里/小时，每百公里平均油耗仅为2.2升，每公里CO2排放量为52克。在纯电动模式下，奥迪A6L e-tron的续航里程可以达到50公里；在混合动力模式下，奥迪A6L e-tron的总续航里程高达880公里。在纯电动模式（EV）下，车辆仅采用电力进行驱动，最高车速可达135公里/小时。A6L e-tron的锂离子电池组由104个电池单元组成，可存储14.1千瓦时的电量。如使用高功率充电电缆和工业电压等基础设施约2小时即可将电量完全充满。如采用普通的家用电压充电，大约需要8小时充满电量。
Bentley宾利
EXP 10 SPEED 6概念车
EXP 10 Speed 6的外观设计，源于飞机机身、机翼空气动力学外观的启发，其是对宾利经典车身曲线与设计语言的当代诠释，整体展现出运动、富有肌肉感的车身线条，呈现出的是一台线条精准、且融入现代感官设计、旗帜鲜明的宾利汽车。整体车身都体现了经典与当代设计思路相结合的设计理念。不仅将宾利标志性的矩阵式格栅以及四眼圆形头灯进行了全新演绎，车身漆色也应用了层次更加深邃、色泽更加丰富，散发着金属光泽的英国赛车绿涂装。宾利汽车所代表的超豪华理念，被革新的技术和工艺以及充满动感的方式再度诠释。
车身材料及个性化细节，将当代品牌风格完美展现。3D金属打印技术使得EXP 10 Speed 6的进气格栅、门把手和侧进气口均呈现出完美姿态。例如，标志性的前进气格栅不再是扁平的菱形，而是更为立体的几何形状。此外，大灯精密玻璃的3D结构设计灵感来源于宾利著名的皮革绗缝工艺。
中控台提供精致的驾驶控制装置和方便易用的12英寸触摸屏；所有控制装置都拥有经典压纹表面，所采用的钢和铜元素，更营造出一种金属的3D质感。中控台还装有铝框镶嵌的可弯曲触摸屏，将数字信息和触摸控制结合起来。不对称的换挡杆饰有铝、铜和樱桃木。按下悬浮式“B”字按键启动车辆，仪表板会由水平状态升入驾驶员视野内。机械转速表和数字显示屏的结合，完美平衡了现代化的驾驶信息和模拟技术美学。
911 GT3 RS
新款911 GT3 RS毫无疑问是保时捷赛车技术移植的全新力作；该车型针对驱动系统、空气动力学设计和智能轻量化设计所做的革新性改进，都是为了帮助车辆获取最佳的赛道性能。其搭载的4.0升6缸发动机是911系列所有燃油直喷自然进气发动机中排量最大、动力最强的一款，能输出500 马力的最大功率和460 牛·米的峰值扭矩，配合专门开发的PDK变速箱，该车由零加速至100公里/小时和200公里/小时仅需3.3秒与10.9秒。
得益于赛车尖端技术，新款911 GT3 RS成为高功率和低重量完美结合的范例。杰出的智能轻量化设计和碳纤维材料的大幅使用使整车质量比911 GT3轻了约10公斤；首次采用镁材料的轻量化车顶不仅降低了跑车的重心，同时进一步增强了车辆在赛道上的横向动态性能。在卓越技术的支持下，新款911 GT3 RS几乎就是一款专为赛道而生的极致机械；“空档拨片”离合和“Pit Speed”按钮限速等赛车定制功能，不仅为驾驶者拓宽了动态驾驶自由度，同时也帮助车辆在赛道角逐中获得更多支持。该车在纽伯格林北环赛道上不到7分20秒的单圈用时，甚至超越了Carrera GT超级跑车所创造的单圈用时纪录，为公路跑车树立了全新标杆。
Porsche保时捷
专访兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生
《车迷》：我看到其他豪华跑车品牌推出了小排量涡轮增压车型，价格也相应下降，不知道兰博基尼是否考虑在现有车型基础上推出混合动力或涡轮增压车型以增强品牌市场竞争力？
Stephan Winkelmann：目前市场上没有任何一个竞争对手能够以市场常规价格来生产限量版车型，兰博基尼品牌的DNA就是专注于提高性能，所以性能是最重要的部分。现在我们采用的是自然吸气式发动机，因为我们仍然认为这对于兰博基尼来说是最好的解决方案。如果有朝一日我们考虑推出混合动力量产车，或者是考虑应用涡轮增压技术的话，那一定是因为它们比我们现有的技术更加优化，比如在不增加重量的基础上，如果性能有提升的话，我们才会考虑。同时，我们还要考虑到如果应用新技术，其所带来的价格上升能不能被市场接受，因为价格也是一个非常重要的因素。我们需要提供售价能被市场接受的产品。
《车迷》：如果没有涡轮增压技术和混合动力技术的话，兰博基尼如何进一步降低排放量，来符合欧盟对排放的限制？
Stephan Winkelmann：我先向你介绍一个数字，去年我们的二氧化碳排放量降低了25%。大众集团之下的这些品牌，有很多独到的优势，比如说在符合欧盟或者其他一些相关的环保标准方面，因为我们拥有一个更优化、更广阔的平台，为我们更好地履行这方面的职责提供基础，所以借助大众品牌的力量也对我们有所助益。在技术层面来说，我们一定会研发更多的新技术，来降低二氧化碳的排放，但是前提是不能和我们品牌的DNA互相冲突。所以像你刚才提到的涡轮增压技术、混合动力技术，如果我们有朝一日决定采用这两种技术的话，一定是建立在和品牌DNA不冲突或者二者完美平衡的基础上。
《车迷》：兰博基尼已经推出混合动力概念车Asterion LPI 910-4，下一款旗舰车型是否会采用混合动力技术？目前发展到什么程度？有量产计划吗？
Stephan Winkelmann：在混合动力车型上，我们目前没有量产计划，只是以Asterion LPI 910-4这款概念车做了技术展示，也可以把他视为一次市场试验，以此观察市场对于该款车型的反馈如何，而且我们还要考虑到将会涉及到的法律法规，只有法律法规还有整个大环境允许，那才可能投入量产。我们希望能够打造最快的车型，同时保证它在安全性能上也是符合我们品牌标准的，Asterion概念车仅作为一个技术展示平台和市场试验平台，目前并没有量产计划。
《车迷》：您之前提到兰博基尼有时会推出超级限量版车型，请问目前关于这类车型有什么具体信息可以透露？
Stephan Winkelmann：你是否见过Veneno或Reventon？类似Veneno或Reventon这类车型在设计之初给予设计师和工程师极大自由度，让他们能够尝试一些全新的技术。另外对于我们的车主或潜在客户来说，这也为他们提供机会来体验完全不同、极其特别的限量款车型。但其实最初的限量车型理念来自于2007年推出的Reventon，当时我们构想出了这样的车型以及限量化生产的方式，并决定将一款完全区别于常规量产车型的特别款推向市场。2007年限量版车型上市之后，我们发现市场反应非常热烈，接受程度也很高。所以刚才我说过在一定时间内，我们会考虑推出这样的限量版车型，为车主或潜在客户带来全新的特别选择。
Lamborghini兰博基尼
Aventador LP 750-4 Superveloce
凭借更强劲的动力、更轻的车重、更优化的空气动力学和更具创新性的技术，兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今为止兰博基尼最纯粹的化身：它有着无与伦比的兰博基尼超级跑车基因、超凡的动力性能和卓越的驾驶精度。专注于轻量化设计，并运用大量创新技术，Superveloce被打造成为兰博基尼史上最具运动气质、最快以及最富激情的超级跑车。广泛使用的碳纤维轻量材料成功将车身减重50千克；增强的V12自然吸气发动机最高动力输出提升到750马力，成就了2.03千克/马力的动力重量比。Aventador LP 750-4 Superveloce由静止到100公里/小时的加速时间仅为2.8秒，最高车速可达350公里/小时。
Ferrari法拉利
488 GTB
法拉利488 GTB搭载了全新3.902 升V8涡轮增压发动机，在功率输出、扭矩和响应时间方面傲视群雄。其发动机能在转速为8000转/分钟时爆发出670马力的最大功率。搭载着这款非凡发动机的法拉利488 GTB的百公里加速仅需3秒，而在短短的8.3秒内，即完成0-200公里/小时的加速。法拉利488 GTB跑车的独特空气动力设计极大地提升了整车性能，通过一系列创新元素的精心运用，尤其是双前导流板和底部侧进气口，后部的主动空气动力套件搭配导流板以及空气动力学车身底板上设置导流器，精确引导气流，相较于上一代突破性地提高了50%的空气下压力并大大降低空气阻力，实现两方面兼顾的技术突破，以1.67的空气动力学效率值刷新了法拉利公路跑车的最新纪录。此外，法拉利488 GTB的子系统和电子控制装置，大大缩短了驾控反馈的响应时间，令该车的强劲动力和操控表现收放自如。事实上，这是当今响应性能最佳的车型，超强敏锐的反应时间堪比赛车的专业表现。独特的齿轮比配合智能扭矩调节系统为法拉利488 GTB带来难以置信的换挡速度和加速度，以及在高挡位提供更大的扭矩输出。提升后的侧滑角度控制系统（SSC2）更加精确，在出弯时能提供更好的纵向加速度。除了集成了跑车的F1-Trac和E-Diff外，SSC2新增控制车辆主动减震器，让跑车的动力表现在复杂操控中变得更加平稳顺畅。
McLaren迈凯伦
540C Coup é 570S Coup é
迈凯伦运动跑车系列现有540C Coupé和注重性能的570S Coupé两款车型以供选择，碳纤维单体MonoCell II底盘打造了极其强硬牢固而又轻盈坚韧的结构，还标配了主动动力系统，让车主能在“普通”、“运动”和“赛道”三种模式下自如切换。
540C Coupé的动力经由后轮通过7挡变速箱（SSG）输出，得益于轻盈的车身，0！100公里/小时加速仅为3.5秒，0！200公里/小时加速为10.5秒，最高时速可达320公里/小时，二氧化碳排放量为每公里258克。570S Coupé完成0！100公里/小时加速仅需3.2秒，最高时速超过328公里/小时。同时，570S Coupé一系列附加设备使性能得以全面提升，包括碳陶瓷制动系统和专注赛道的倍耐力P-Zero Corsa轮胎，由此确保跑车即便在最严苛的条件下，都能展现令人惊艳的驾驶表现。
Aston Martin阿斯顿•马丁
拉共达Taraf DBX概念车
拉共达Taraf从1976年由William Towns设计的备受追捧的拉共达车型上汲取灵感，同时也使用了与制造现代阿斯顿·马丁跑车相同的尖端切割工程技术，例如运用碳纤维制造车身面板。这款拉共达车型在位于沃里克郡盖顿的阿斯顿·马丁最先进的制造工厂中由顶级工匠手工打造，整个生产会在专为One-77超级跑车建造的专用大楼中完成。搭载6.0升V12发动机，这款全新奢华超级轿车仅限邀请订购，定价也将与轿车定制级别相匹配，目前价格信息处于保密状态。
推出DBX概念车的目的是吸引全球范围内追求高品质奢华与卓越技术完美融合、兼具日常使用性且充满力量和美感的阿斯顿·马丁跑车的目标客户。DBX概念车展现了阿斯顿·马丁的创新和大胆，也诠释了阿斯顿·马丁对超豪华GT车型市场的观点及潜在发展方向。
这台纯电动DBX概念车由首席创意官Marek Reichman及其位于沃里克郡盖顿总部的团队完成设计，不仅展现了尖端工程技术，更标志着品牌蜚声全球且备受推崇的设计语言实现了重大变革。未来，四轮驱动的DBX概念车无疑将进一步拓展品牌现有产品线，并完美融合阿斯顿·马丁传承已久的优雅美感以及形式与功能高度统一的全新工程技术。DBX概念车强调日常实用性，可同时容纳四名成人轻松出行。车辆提供宽敞的行李空间，后备厢和前置储物箱都能用来放置乘客行李。
融合最新工程技术与理论，阿斯顿·马丁DBX概念车采用了电动、内置车轮、锂硫电池等全新技术，使得DBX无需发动机舱。线控电动转向系统、带有自动调光“智能玻璃”夹层的钢化玻璃以及可定制的驾驶者和乘客平视显示器等装备，进一步展现了概念车对前沿科技的大胆应用。主动式LED外部照明灯、带动能恢复系统（KERS）的碳陶瓷纤维制动踏板以及后视摄像头替代传统后视镜等全新设计，均彰显概念车打破常规的奢华GT概念。
Cadillac凯迪拉克
CT6基于凯迪拉克最新的高档豪华后驱平台打造，搭载全球首款带有可变排量技术的3.0T V6双涡轮增压发动机，拥有20余项凯迪拉克首次运用的创新豪华配置。此外，凯迪拉克还将推出CT6 PHEV插电式混合动力车型，以满足细分市场消费者多样化的用车需求。
全新CT6的车身长5184毫米，轴距达到3109毫米，而车身重量却不足1700千克。全新CT6优异的轻量化表现得益于业内领先的全铝车身结构与先进的制造工艺：车身采用13块高压铝合金铸造件，糅合11种创新材质，在开发过程中共产生了21项专利技术，使用约180米的结构粘合带，不仅减少了全新CT6车体结构的复杂程度，更大大减轻了车身重量。
通过ARS后轮主动转向技术，全新CT6的每一个车轮都能参与驱动和转向，整车最小转弯半径仅为11.4米。与此同时，全新CT6还搭载最新一代MRC主动电磁感应悬挂，以1000次/秒的频率实时监测路面情况，调节悬挂阻尼的软硬程度，在高速行驶或过弯时提供可靠而稳定的底盘支撑，进一步提升车辆的操控性能。此外，全新CT6还采用了智能实时四轮驱动系统。与传统固定式扭矩全轮驱动系统相比，它的轻量化紧凑设计以及两挡式调节创造了更高的燃油效率，而其连续可变离合系统更实现了前轮动力输送的无限变化，最大扭矩可达到达1300牛·米，确保全新CT6在恶劣路况条件下拥有强劲的抓地力。
此次亮相的CT6搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率达到405马力，最大扭矩达到543牛·米，是目前市场上升功率最高的V6发动机之一。此外，这款发动机还是全球首款可变排量的V6双涡轮增压发动机，根据动力需求的变化，发动机可由6缸变为4缸工作。与CT6强劲高效“心脏”所匹配的，是凯迪拉克首款全新8挡手自一体变速箱，配合全系标配的Star/Stop启停功能，令车辆的燃油效率进一步提升3%。
全新CT6不仅拥有充裕的车内空间，更以前所未有的方式，通过大师级的精湛工艺将豪华皮革、高档木材和碳纤维材质完美融合，配以剧院式LED氛围灯光营造出层次丰富、富有表现力的车内氛围。其中，最大亮点是前后排都配备的优雅豪华加长型舒适座椅，采用顶级Opus皮革，拥有五种模式按摩调节和加热通风功能，后排电动座椅可躺倒，并配有《车迷》控制及HDMI和USB端口。除了后排两个独立的10英寸高清显示屏及蓝光娱乐系统之外， CT6首次搭载了BOSE最新研发的Bose Panaray 音响系统，拥有同级别绝无仅有的34个扬声器。
在车载人机交互方面，CT6采用全新一代CUE移动互联系统，反应速度全面提升，增大至10.2英寸的高清人机交互系统显示屏，配合带手写输入功能的CUE系统触摸板，令操作更加便捷。而领先的4G LTE 安吉星OnStar车载系统，可以随车建立Wi-Fi热点，真正实现人、车、云端的移动互联。
Buick别克
威朗
威朗的设计灵感来自于2013年别克Riviera“未来”概念车，并汲取了今年底特律车展首发的别克Avenir概念车的设计精髓，整体造型时尚运动。直瀑式格栅在传承别克家族特征的同时，专注于细节设计与材质运用上的不断创新，采用高亮电镀饰圈及钢琴黑内衬营造出更为突出的高档质感。与Avenir概念车一脉相承的展翼式HID氙气大灯与LED日间行车灯独特醒目，配合展翼式LED尾灯，勾勒出“展翅飞翼”的独特视觉识别特征。威朗的前风挡采用大倾角设计，配合快背式车顶和流畅舒展的C柱曲线，极大地拉伸了车身的视觉长度，将速度感与优雅和谐统一。双掠峰车身腰线设计强化品牌特征，前后贯穿的底部曲线配合下切曲面，赋予车身极强的雕塑感。得益于整车高效的空气动力学设计，别克威朗的风阻系数仅为0.27。
威朗搭载了通用新一代Ecotec发动机家族中性能最强的1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机， 能输出168马力的最高功率和250牛·米的最大扭矩，与其匹配的是新一代7挡DCG双离合变速箱，并根据中国用户习惯进行了优化。这套动力组合还标配发动机启停功能，百公里综合油耗仅6.1升。
金牛座
将在长安福特杭州工厂生产的全新金牛座的前脸采用了福特家族标志性的倒梯形进气格栅设计：五条镀铬格栅与造型修长、现代的前大灯融为一体，并配以标志性的LED日间行驶灯以及LED投射灯；辅助行驶灯由镀铬圈包围，与下端全幅进气口互相映衬。侧面的线条优雅且层次分明，让整个车侧表面看上去更具张力。设计师希望通过对包括上翘的侧身腰线等车身细节设计的处理，来进一步提升金牛座的设计视觉观感； 19英寸10辐抛光合金轮毂也更好地体现了金牛座造型的大气和自信。两个LED尾灯之间以一个庄重而又不失动感的镀铬饰条相连，凸显了车身宽度的视觉效果。
超大的座舱，同级领先的后排腿部空间以及宽大的头部空间，共同为金牛座的乘客提供了一个宽敞舒适的驾乘体验。作为福特在中国市场首次采用可电动调节的后排座椅的车型，福特金牛座的后排座椅同时还提供腰部支撑可调以及按摩功能，为后排乘客提供最为舒适的出行体验。此外，后排中央座椅靠背可折叠充当扶手，让后排乘客可以通过上面的按钮调节空调、座椅功能。按照40∶20∶40比例设计的后排座椅可以为乘客的商务出行或家庭出游提供舒适的乘坐体验。
搭载全新高功效的2.7升双涡轮EcoBoost V6发动机，福特金牛座有着与其旗舰车型相称的强劲动力。作为一款全新设计的福特EcoBoost发动机，这款更强悍、更智能的发动机能够提供世界领先的动力输出。通过采用轻质化材料以及先进的发动机控制系统，这款发动机的动力输出以及燃油效率都将为同级产品树立全新的标杆。
GT
作为福特性能和工程技术创新的集中展现，福特GT是公司在2020年底之前推出的逾12款性能车型中的最为重量级的一款超级跑车。GT超级跑车采用中置发动机、后轮驱动布局，并且拥有流线动感、空气动力性能卓越的双门跑车的车身设计。它搭载了全新一代的3.5升V6 EcoBoost发动机采用双涡轮增压直喷汽油机，能够输出超过600马力的最大功率。福特GT还大量选用了包括碳素纤维和铝合金等材质在内的轻量化材料，从而能够确保车辆拥有出众的加速性能和操控性，并提升车辆的燃油效率。除了采用碳素纤维的车舱设计，福特GT还在前后车身的副架结构上采用了铝合金材质，并精准地与碳素纤维车身融为一体。 福特GT先进的底盘采用了在赛车上常见的主动式扭力杆和推杆式悬挂系统以及可升降底盘系统。与20英寸的轮毂相搭配的是米其林Pilot Super Sport Cup 2高性能轮胎，并且采用了专为福特GT设计的轮胎配方和结构。全车四轮全部配备了性能出色的碳纤维陶瓷刹车盘，从而为车辆提供更好的制动性能。
锐界
全新福特锐界提供包含五座、七座版在内的七款车型供消费者选择。采用“全新福特家族设计语言”，前脸更加犀利动感，车身比例更加和谐统一。同级独有的21英寸超大尺寸轮胎，让全新福特锐界更显霸气。三排七座设计的全新锐界拥有宽敞灵活的内部空间，同时在同级市场率先实现了后排座椅电动可折叠功能，让空间宽敞度、灵活性与舒适性均有质地提升。豪华10.1英寸全数字彩色仪表盘，带来高品质的前沿驾驭体验。此外，同级领先的主动降噪系统（ANC），基于声波叠加、消除的原理工作，实时降低座舱内的噪音，有效提升车身NVH性能。
锐界拥有强大的动力组合，首次引入长安福特车型的2.7升 EcoBoost GTDi V6发动机，采用双涡轮增压技术，具有同级最强动力，最大输出功率329马力，最大扭矩为475牛·米，百公里加速时间仅为7.5秒。全新升级的2.0升EcoBoost GTDi发动机的动力表现同样出色，最大输出功率达245马力，最大扭矩350牛·米，引入的双涡流涡轮增压技术和S/S自动启停系统的应用。全新福特锐界全系匹配SelectShift 6速手自一体变速箱，与发动机配合默契，实现更佳的操控性能和更出色的燃油经济性。
Ford福特
专访林肯中国总裁庞立博先生
《车迷》：林肯目前计划在中国今年有什么样的大型公关活动和品牌推广活动？
庞立博：大家对于林肯在中国的营销和其他活动都很感兴趣，林肯找到自己比较有效的方式，在中国尝试跟中国消费者进行互动和沟通，以传达我们林肯之道的理念。像今天上海车展的车展活动是跟客户直接面对面的接触，给他们这样一种林肯车的服务和体验，除此以外还有各种车型市场营销的活动和形式。
《车迷》：在车展期间看了有Navigator、MKX，还有新的概念车，这款车跟MKX有什么上市计划，大概什么时候上市？
庞立博：两款车都在今年下半年的时候。
《车迷》：现在小排量增压发动机比较受中国市场的热衷和欢迎，因为2020年中国排放标准有新的规定，林肯大部分都是以大排量车型为主，目前这一块有没有新的打算？
庞立博：林肯动力总成系统是有很多选择的，在EcoBoost下面，今天介绍的两款车是2.0升、2.7升、3.5升的，还是有更多发动机选择的。其实在以前要找到这种可以生产每升有这种超过100马力以上的发动机并不是很多，但是现在在林肯EcoBoost下面有很多动力选择可以提供。
《车迷》：您认为中国是什么样的市场，尤其对于豪华车市场来说？
庞立博：豪华车在中国是增长最快的市场，尤其变化非常快，像今年中国的豪华车有可能赶超美国这个全球最大的豪华车市场，因为发展非常快，对于林肯来说中国的豪华车市场非常重要的，也是可以带来很多惊喜的市场，我们是希望通过我们这样的品牌和通过我们的服务更加专注在细节上，提供更加好的用车和买车的体验。
《车迷》：从销量上来说是不是说中国市场将来会成为林肯全球最大的单一市场，因为中国市场已经是很多豪华车品牌在全球最大的单一市场了，对于林肯来说对于中国市场的定位和预期是怎样的？
庞立博：具体到未来怎么样，我们没有办法做一个准确的预计。但是刚刚也说到中国很快就要成为最大的豪华车市场，而且中国已经是全球最大的汽车生产地，所以这一点可以看出中国已经是一个非常重要的市场，这一点是毋庸置疑的。
《车迷》：因为我们知道菲尔兹出任全球福特的CEO之后也任命了一个新的林肯全球总裁，能不能请您介绍一下这个新的全球总裁上来之后可能对于林肯在全球市场包括林肯今后在中国市场的发展有什么样的思路？
庞立博：首先我们从原来只有一个北美的总裁变成有一个全球的总裁，可以看出来林肯的战略就是要变成一个全球性的品牌。
MKX
全新林肯MKX的设计灵感源自航空科技与航天美学，颇具现代感的车身轮廓缔造优雅的车身比例，飞翼式前格栅与可选配的自适应LED前大灯完美融合。强劲有力的肌肉线条与流线动感的弧度平衡，呈现出力量与美的和谐共存。在内饰方面， MKX秉承“以人为本”的设计理念，以驾乘者的车内体验与感受为出发点，并融入林肯独有的前瞻性思考，将高科技材质巧妙运用于内饰设计中，为驾乘者提供了开阔而舒适的私享空间与个性化的尊享体验。除2.0升EcoBoost 涡轮增压4缸发动机之外， MKX还可搭载2.7升双涡轮增压EcoBoost V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩542牛·米。
Continental概念车
Continental概念车集优雅、静谧和动力十足于一体，完美融合前瞻科技和精湛工艺，让驾乘者开启无与伦比的旅程，尽享随心所驭的驾驶和舒适愉悦的乘坐体验。凭借流线形的轮廓和全新中网镀铬格栅， Continental概念车宣告着林肯家族全新前脸设计的到来。在林肯星标的周围，多个林肯星形图案连成一体，构建了全新的中网设计风格，精心雕饰，耀然夺目。E-Latch电吸车门把手装载在车身两侧，轻触门把手下端的按钮，车门即会轻松开启，亦可轻轻关闭，让进出车门更加优雅从容。
车内采用一系列顶级材质打造出最富质感的私密空间，如质地一流的Venetian真皮座椅和门板、Alcantara 材质的座椅装饰和扶手、缎面顶棚以及顶级羊毛地毯，仪表盘周边的玫瑰金木饰带来温暖感受，与亮色镀铬则形成强烈的视觉反差，并尽情诠释了感性之美。金色的LED灯光从中控台和车内顶部流溢而出，柔和的环境氛围灯营造出轻松静谧的内部空间。Continental概念车采用获得专利的30向调节座椅。它引入全新的人体工程学设计，并考虑到每一位乘客身形需求。后排乘客可一键移动前排座椅位置，调整自己的休憩空间。后排乘客可通过SPD SmartGlass 智能调光玻璃全景天窗，控制来自光照的热度，只需轻触按钮，该调光玻璃可以阻挡住99%的紫外线，将车内的温度降低10摄氏度。
Continental概念车搭载全新3.0升EcoBoost V6发动机和智能全驱系统。融合林肯驾控系统及一系列驾驶增强技术，全面优化了车辆性能，带来更加灵敏顺滑的操控感受。该车还配备21英寸抛光铝质轮毂。
专访东风雷诺总裁达业先生和执行副总裁胡信东先生
《车迷》：请介绍一下东风雷诺在渠道和经销商网络方面的进展。
胡信东先生：截至目前，东风雷诺已经建成102家经销商店。我们的目标是到2015年建成150家，2016年实现200家。同时，以推广和销售运动产品为主的雷诺首家性能体验中心，不久前也在上海开业，开创了全新的营销模式。当然，我们现在面临着两大挑战，一是如何尽快提升雷诺品牌在中国的知名度，第二个挑战是如何提高网络的覆盖率和战斗能力。在网络发展方面，我认为东风雷诺采取的是比较务实的办法，那就是综合考虑三个方面:降低投资人的投资难度、提高投资人的资金周转效率和提高网络的覆盖能力。所以，在传统的4S店基础之上，我们又推出了卫星店和城市展厅的发展策略。我们希望通过“1+1+1”的模式，来提高网络的覆盖率和服务能力。
《车迷》：现在雷诺的新车型有了新元素，对于东风雷诺来说，这些新的元素意味着什么？东风雷诺未来在中国传播和营销重点都有哪些？
达业先生：第一个问题让我们从卡缤本身来说起。它是一款高度定制化的车型，中国消费者们可以选择自己喜好的颜色和内饰，去订制出一款完全属于自己的车，这就是这款车最与众不同的地方。卡缤一方面具有独特和性感的线条设计；另一方面客户可以去订制出属于他们自己的、能够反映个人风格的一款好车。所以，卡缤不仅是一款漂亮的车，还是一款能够表现我们内心个性诉求的车。关于雷诺在中国的发展策略和重点问题，以前我们的重点销售车型是科雷傲，现在引进了卡缤，它是一款B级SUV。2016年，我们还将向中国市场推出国产的C级SUV和D级SUV。从整个产品的覆盖上来说，我们覆盖了SUV全产品线，这就是我们的重点发展战略。当然，不是说我们以后就只生产SUV了，我们只是想以SUV市场作为一个很好的切入点，因为这确实是中国市场现在发展最快的细分市场。
《车迷》：雷诺第一款国产车型是SUV，在SUV上雷诺起步是比较晚的，您怎么看待竞争激烈的SUV市场？
达业先生：首先我想跟大家分享的一个观点就是，竞争是无处不在的。SUV 市场的竞争目前还远没有轿车市场那么激烈。基于此，我们选择将卡缤引入中国，它是欧洲最畅销的B级SUV车型，在欧洲市场上已经取得了成功，我们有充分的理由相信，在中国市场上，它也能取得同样的成绩。
《车迷》：请问达业总裁，为什么雷诺会选择东风作为自己的合作伙伴？
达业先生：在选择合作伙伴的时候，我们要给自己找一个实力特别强劲的合作伙伴。东风在中国市场上是最强的合作伙伴之一。另外东风和日产也成立了合资公司，我们可以发挥非常多的协同效应。
《车迷》：整个中国汽车市场在发生深刻的变革，不仅是个人消费市场不断的增长，租赁这块市场也在不断的增长，您是如何看待租赁这块市场的增长和变革？雷诺怎么适应这样的变化？
胡信东先生：这是一个全新的领域，目前我们在考虑相关业务的发展。雷诺在纯电动汽车业务领域当中，有非常多的量产产品，如Twizy、ZOE、Fluence等，我们会考虑将这些产品引入租赁市场。未来，随着国内电动汽车市场的启动，除了大众客户出租车，可能还有很多分时租赁的商业模式。这些商业模式，我们都在考虑，也会根据不同的产品的商业模式去进行分别的判断。
Kadjar
创新是雷诺品牌的灵魂，这一点在Kadjar上得到了充分体现。作为一款紧凑型SUV，Kadjar将SUV、轿车和旅行车的优势完美结合，不仅具有Captur概念车“探索”的DNA，也体现了Dezir概念车“爱”的表达，兼具动感和力量，又被赋予优雅和激情，充分诠释了雷诺产品的个性和魅力，开启了SUV市场新方向。
得益于紧凑的车身尺寸（4.45米 X 1.84米X 1.6米），Kadjar整体造型活力四射；横穿车头灯的铬制装饰带形成强烈的视觉冲击，给人一种属于Kadjar的自信感；车身尾部保险杠采用巧妙的嵌入式设计，彰显其高贵品质；而富有雕塑感的车身侧面和充满力量感的腰线，与车门把手装饰流露出的柔美相得益彰，在保持十足动感的同时体现出优雅的格调，成为Kadjar区别于其他同级SUV的标签。此外，字母“C”形状的LED日间行车灯极具科技感，而现代感十足的后车灯呈现涟漪式造型，充满个性。
在内部空间上，Kadjar出众的品质与精细的装饰相辅相成，呈现出兼具舒适感和鲜明个性的独特风格。得益于高品质材料，Kadjar的内饰面板具有良好的触感，自然映入驾驶者视野传递出驾驶愉悦感；水平线条的设计增加了驾驶舱的视觉宽度；变速杆的设计大胆而极具表现力，体现出强烈的运动感。与此同时，Kadjar还配备了1.4平方米的玻璃天窗，增强了车厢内明亮度的同时也提升了光线的平衡感。此外，座椅、门把手和仪表盘等部位采用了引人注目的双排缝线设计，提升了Kadjar的品味感。
除了实用性及舒适性，Kadjar的越野能力也毫不逊色。190毫米的离地间隙、18度的接近角和25度的离去角充分证明了其非凡的全路况性能。Kadjar能够提供三种驱动模式——自动、四驱和两驱模式，不论是空旷的城市道路，还是崎岖不平的郊外小路，驾驶者都可以根据地形情况选择最理想的驾驶模式，充分体验Kadjar带来的畅快。
Honda东风本田
2015款CR-V从动力总成、外观内饰、科技配置三个方面进行了全面提升。动力总成方面，2015款CR-V搭载源自Honda FUNTEC地球梦科技最新技术的2.4升缸内直喷发动机，相比老款最大扭矩提升9%，匹配CVT无级变速器，综合油耗大幅度降低17%。
外观方面，2015款CR-V采用全新Exciting H Design家族设计，充分迎合了新生代消费者的审美观点。浮雕式“H”标设计更加立体，时尚大气。家族飞翼式前脸，搭配流线感 LED日间行车灯，与新组合尾灯浑然一体，时尚运动气息十足。前后的炫酷银色下护板，与两侧的18英寸飞镖轮毂，则全方位强化了CR-V硬朗动感的特质。内饰方面，2015款CR-V在保持大空间优势的同时，致力于工艺与品质的完美统一，全面提升了品质感和设计感。软内饰环绕布置、木纹加饰、精密横压的缝线以及表冠式空调控制钮设计，营造出优雅时尚的驾乘氛围。
2015款CR-V搭载了多项人性化贴心配置：LWC盲点显示系统结合大型外后视镜，为消费者提供最大化安全视野；智能型电动尾门，一键开启超大行李空间；DA智能屏互联系统真正实现导航、影音、网络等功能的“人机合一”；发动机节能自动启停，大幅提升燃油经济性。
Renault雷诺
蓝鸟新楼兰
基于2013年在中国首发日产“Friend-ME”概念车和2014年首发的蓝鸟·印象概念车，日产LANNIA蓝鸟的设计研发最初由日产中国设计中心（NDC）的中国设计师们主导。这些设计师非常了解中国年轻一代，并能将日产全球设计中心（NGDC）的全球经验和能力融入设计。
蓝鸟拥有与众不同的外观设计，以动感、张力十足而又锐利非凡的车身表面形成强烈的对比反差。而V型前脸、倾斜C柱、悬浮式车顶、回旋镖式LED车头灯这些日产蓝鸟的标志性设计，则突显了日产车型最新的全球设计语言。在车内，为了提升驾驶者的舒适度和整体体验，设计团队打造了一个以驾驶者为中心的驾驶舱。针对中国的年轻一代需要依靠科技实时与朋友保持联系的诉求，车联网成了日产蓝鸟研发时的关注重点。蓝鸟搭载了整合的资讯娱乐技术，包括一套配有智能手机车联网和七英寸多多媒体显示屏的先进音响系统，这套系统由日产汽车在中国的设计团队专门针对中国市场研发。蓝鸟还添加了很多先进的安全配置，以提高驾驶者的操控感和安全感。
日产新楼兰的混合动力系统由日产QR25DER 增压汽油发动机和一台电动机组成，该动力单元属于单电机、双离合并联式混合动力系统，配备了紧凑型锂离子电池，并由日产智能双离合器控制系统有效控制。该系统能够有效改善车辆起步阶段的加速响应，其所配备的增压系统更可以在加速过程中有效改善动力输出，进而获得完美的加速表现。日产新楼兰的混合动力版实力强大，性能相当于3.5升V6自然吸气发动机的水平，并具有和2.0升发动机相仿的极佳燃油经济性。
Nissan日产
启辰 VOW
对于启辰品牌来说，“启辰VOW”概念车不仅是一次车型设计概念上的突破与尝试，也寄寓着启辰在未来发展的道路上，将会更加大胆、更具野心、更见格局。这一点，从“启辰VOW”所引领的三大风潮可见一斑。
外形上看，“启辰VOW”新风潮轿跑采用了大胆的跨界轿跑整体设计，风格混搭，个性鲜明，引领全新的设计风尚。车头部分更是拥有强烈视觉冲击感的超动感流线造型，展现着优雅的力量感，带来超越想象的视觉冲击。作为一款概念车，“启辰VOW”新风潮轿跑同样融合了潮流趋势与未来科技，以前瞻技术为研发起点，展示了领先的科技内涵与前卫的造车理念。
F 015 Luxury in Motion正是梅赛德斯-奔驰对自动驾驶的最新诠释，“F”代表德语单词Forschungsfahrzeug，蕴含探索未来出行方式的奥义；“015”代表发布年份。F 015 Luxury in Motion象征着未来豪华汽车所拥有的真谛——即空间和时间。
F 015绝对代表了未来的全新汽车概念——它拥有非同寻常的比例（长宽高：5220/2018/1524毫米）、浑然一体的外观以及前后排的大尺寸LED照明模块。这些LED模块可提供多种不同照明功能。与此同时，汽车还能通过这些LED模块与外界进行沟通和互动。例如，这些LED模块可以表明汽车是在自动驾驶（蓝色）还是手动控制（白色）。贴近地面的前脸、流线型车顶线条、平坦的前风挡玻璃和同样贴近路面的车尾，赋予F 015 Luxury in Motion修长且极其动感的轮廓。F 015 Luxury in Motion的轴距长达3610毫米，再加上极短的前后悬，为乘客打造出更为宽敞的空间。四把旋转式车载休闲座椅使乘客可以面对面而坐。为使上下车更容易，当车门打开时，电动座椅还可以向外转动30度。在必要情况下，司机和副驾驶的座椅还可以转向前方，这是手动驾驶的前提条件。为此，方向盘可自动伸缩。
F 015 Luxury in Motion的高强度车身确保了最优的安全性和无以伦比的舒适性。新材料和新结构被用来开发F 015高效的智能车身结构（SBS），通过将碳纤维增强塑料（CFRP）、铝和高强度钢的巧妙结合，使得它们能够充分满足不同的需求，轻量化工程专家们得以让车身外壳比目前的量产汽车减重40%。车身设计的另一个关键要素是创新型轿车门式车门系统，后车门它带有后铰链，且前后车门均可独立开关。由于所有车门的打开角度均可达90度且省去了B柱，因此人们可以轻松从两侧上下车。车门系统异常结实，带有机械式锁定元件，因此能满足非常严格的安全标准。这些元件在前后车门同时关闭时将它们固定于车顶框架和侧裙板，从而使车门牢固互锁。由此形成的复合式承载面在汽车发生前部或侧面碰撞时，可以大量吸收碰撞动能，从而将乘客舱遭受的损伤降至最低程度。
此外，F 015 Luxury in Motion的车身外壳可以保护电动系统和燃料电池，使其免受撞击。该系统基于F 125研究用汽车（2011年）所搭载的极具开创性的F-CELL PLUG-IN HYBRID系统，并且把车载发电技术与功率极高并且非常紧凑的高压蓄电池相结合。碳纤维增强塑料制成的压力箱用于储存氢气。
F 015可在60米的距离内识别车道上的行人，这和目前的汽车一样。但在“Extended Sense”功能的帮助下，F 015拥有自己的感知、解释和沟通能力。这意味着它还能与行人互动。未来，人们将经常遇到以下场景：如果道路标记一侧的行人挥手示意他想等待，让汽车先过，则自动驾驶汽车在利用传感器检查交通状况后将继续行驶。
Mercedes-Benz奔驰
这是一款接近量产标准的研究用车，把GLE运动SUV的成功设计因素引入到更紧凑的车型类别之中。这款充溢着活力与动感的概念车既拥有轿跑车典型的风格要素，又体现了未来SUV的“感性·纯粹”设计理念。充满个性化的细节为GLC Coupé概念车诠释出极为丰富的情感魅力。双辐条散热格栅、隆起的发动机罩和四管排气系统在美学方面与一气呵成的车身主体形成鲜明对比。另一方面，来自越野世界的要素，比如21英寸超大尺寸轮毂、前后底盘护板、极大的离地间隙和侧面踏板，都暗示GLC Coupé概念车的越野潜能。
奔驰曾经把多功能SUV和轿跑车的优点成功融合，创造出大受欢迎的GLE运动SUV。如今，GLC Coupé概念车将这一成功经验继续延伸。这款接近量产标准的概念车的车身长度为4.73米，轴距为2.83米。GLC Coupé概念车的车身主体肌肉感分明，拥有修长的玻璃环舱，并且搭配了21英寸大尺寸轮毂，这些对于青春动感的运动SUV来说，无疑为其特有的迷人车身比例奠定了完美基础。
GLC Coupé概念车所搭载的V6直喷双涡轮增压发动机可输出367马力的最大功率和520牛·米扭矩，该直喷双涡轮增压发动机与AMG车型相似，并且配备了9挡自动变速箱（9G-TRONIC）和全时四轮驱动（4MATIC）系统。
标准轴距C级车
为了进一步满足更多年轻且需要释放自我、彰显不拘生活方式的目标受众的需求，北京奔驰推出了标准轴距C级车运动版，它进一步扩充了国产C级车产品阵容，为中国消费者带来更为丰富多样的选择。
标准轴距C级车运动版此次带来了标准轴距C 200 4MATIC运动版车型，其动态体验接近完美，更具驾控乐趣，后排座椅空间却依旧舒适畅快。标准轴距C级车运动版所搭载的国产梅赛德斯-奔驰M274系列的新型2.0升4缸涡轮增压发动机，通过运动化的调校可在低转速下实现超高扭矩，当转速为1200转/分时，发动机可以开始输出最大扭矩，并将最大扭矩转速持续至4000转/分，同时兼具高转速下的灵敏响应，不仅急加速时车辆反应更直接，也更适合日常驾驶需要，配合ECO启/停系统，可以达到惊人的燃油效率。它搭配了进一步改进的7挡自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS），配备了ECO启动/停止功能，可在起动机的支持下实现直接启动。C 200 4MATIC车型综合工况下的油耗为百公里7.3升。4MATIC全时四轮驱动系统也被首次应用于奔驰国产C级车，该4MATIC系统前后轴之间的扭矩分配比为45∶55。而且，4MATIC全时四轮驱动系统采用四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）代替常规差速锁。该系统能在一个或多个车轮失去抓地力时自动启动，自动对这些车轮实施分别制动，并在同时增加有抓地力的车轮的驱动扭矩，从而提供充沛的牵引力，这相当于三个差速锁在共同作用。再加上4MATIC系统与7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS）完美结合，更是在各种路况下提供了最充分的控制力。
Mercedes-Benz奔驰
Smart Fortwo
全新Smart Fortwo全方位升级，不过车身比例仍然独具一格，保留了2.69米的经典尺寸，并为它成为全球最小转弯直径（仅6.95米）的量产车打造了坚实的基础；在不断超越灵巧极限的同时，Smart也在不断探索更个性化的突破，车身宽度增加10厘米，加上超过40种的外观颜色搭配组合，Smart粉丝可以尽情表达个人主张，体验纯粹生活乐趣。内部空间同样精彩，全新设计的未来感内饰，搭配全景式天窗等高端配置，全面提升内部空间和舒适度。动力方面，全新Smart Fortwo采用了两款动力输出分别为71马力和90马力的3缸发动机，同时搭载了6挡双离合器自动变速箱，让人尽情地感受畅快淋漓的驾驭快感。
当然，绝不能落下的是专为全新Smart倾力打造的“Smart Cross Connect”智能手机应用，它将车内音响系统和手机完美集成。
作为首款AMG运动车型，搭载V6发动机的GLE 450 AMG运动SUV以迷人的身姿步入跑车和高性能汽车的世界之中。而作为GLE 运动SUV搭载V6发动机的顶级车型，GLE 450 AMG运动SUV可以让更多的人领略到真正的跑车技术与赛车魅力。
全新AMG运动车型拥有更高的功率输出、标准配置的4MATIC全时四轮驱动系统以及尖端的底盘技术解决方案展现出令人难忘的产品实力，并同时履行了对运动性能的承诺。动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)开关可变动态控制系统将为GLE 450 AMG运动SUV呈现出五种截然不同的特性——个性化模式、舒适模式、雪地模式、运动模式与运动增强模式，驾驶者可通过中控台上的旋钮来轻松选择其一。在GLE 450 AMG上，动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关能对底盘、悬挂、转向系统和动力传动系统等硬件实施调节。此外，它还使驾乘者能以更强烈的感受来体验选定的模式，这是因为发动机的排气声浪、操控反馈与动态控制等各种软件也可随之变化。为此，驾驶室管理及数据系统（COMAND）的屏幕和驾驶舱中的各种显示画面会根据选用的模式而变化。
GLE 450 AMG的V6双涡轮增压发动机的最大输出功率为367马力，最大扭矩达520牛·米。9挡自动变速箱（9G-TRONIC）的换挡变得更为直接、迅速，并且仪表盘会以更快、更运动化的模式迎合。驱动力以40∶60的前后比例分配，更多地呈现出具有驾驶乐趣的后驱车特性，动态选挡（DYNAMIC SELECT）运动变速模式和运动增强变速模式带来了非凡的敏捷性与动态操控性，这要归功于经过改良的驾驶动态控制系统——ASR、带有弯道动态辅助系统的电控车辆稳定行驶系统 （ESP）、四轮驱动电子牵引辅助系统(4ETS)和自适应制动（ADAPTIVE BRAKE）系统之间的完美配合。
专访福建奔驰总裁郝博先生
《车迷》：细化到产品上面的，对于凌特和唯雅诺这两款车型，如果仅就商务车而言，这个市场份额涨幅不会太快，但是个人市场的份额涨得很快。现在个人改装的需求巨大，说明你们提供的某些原厂产品不一定能满足某些人的需求，对有改装需求的特殊客户你们怎么配合他们？比如说他们可以跳过4S店经销商向你们下订单，可能需要特殊的底盘、特殊的大梁。对于中欧这些同样和戴姆勒集团也有比较密切合作的公司应该如何定义呢？
郝博：首先我向您介绍一下我们跟改装厂合作的大概流程，可能会让大家了解得更透彻一点。福建奔驰最大的优势是我们有很好的产品，非常适合改装。大家在本次的车展上能够看到，有非常多的改装厂用的底盘是来自福建奔驰，用我们的底盘根据顾客不同的需求进行改装。我们的改装厂需要提出申请，必须得满足所有的标准后才能成为我们的改装厂。我们不会给改装厂限制说你只能改装什么样，改装厂可以运用自己很多的想法。我们在3号馆那边有一个大的改装展台，《车迷》朋友有空也可以过去看看，那边的产品都是按照顾客特定的需求打造过来的很个人化、个性化的产品，这是我们最大的长处。
《车迷》：如果要进行改装，有没有可能直接联系到你们福建奔驰的厂方？比如说我只要一辆裸车，除了提供一个车型平台其他什么都没有，这样的话可以用更低的成本给到客户，改装的潜力也就更大。
郝博：这个问题是这样的，如果你是个人，没有任何的改装资质，我们是不会卖给你底盘车的，因为我们不知道你会改装出来的产品是什么样的，你改装出来的产品符不符合国家的安全标准。你要从我们工厂里面买没有任何装备的基型车必须得是改装厂，必须得满足所有的标准，走完所有的审定流程之后才可能成为改装厂。改装厂除了满足我们的资质，还必须得通过工信部申请到它产品的公告，之后才能卖车。
《车迷》：现在国家都在宣扬环保，对排放和油耗要求都越来越高。你们有没有可能在唯雅诺上装备新的柴油机？
郝博：从环保的角度讲，我们背后有强大的戴姆勒集团做技术上的支持，我们的发动机完全满足国内所有的排放要求。无论柴油发动机还是汽油发动机我们都有能力提供，这是根据中国顾客的需求而定的。而无论是何种发动机，我们提供的产品都是能满足这些排放要求的。
Jaguar捷豹
全新一代XF设计基于捷豹智能全铝架构而成，并与捷豹一如既往的卓越比例、优雅外形和完美线条相结合，使得轴距更长、空间更宽敞、空气阻力更低。
新XF保留了上一代车型的核心属性，并采用捷豹智能全铝架构，在轻量化上达到了全新的高度。其减重达190千克，抗扭刚度提升了28%。该铝制架构还使全新一代XF的外形和车身比例得以显著改善，这对捷豹的设计而言至关重要。新XF车身长4954毫米：轴距比上一代XF长了51毫米，达到2960毫米，而前悬缩短66毫米。尽管与原来的XF相比，全新一代XF车身缩短了7毫米、车高降低了3毫米，但后排座位空间依然居于同级别领先水平：与上一代相比，腿部空间多了15毫米、膝部空间多了24毫米、头部空间多了27毫米。空气动力学方面也非常出色：风阻系数（Cd）由0.29降至0.26。
轻盈而坚固的车身对于全新一代XF的卓越的动态表现至关重要。双叉臂式前悬挂系统、集成式多连杆后悬挂系统与近50∶50的重量分配相结合，形成了行驶和操控之间的理想平衡。电子助力转向系统（EPAS）的采用保证了捷豹在操控性能上的领先水平，同时也进一步降低油耗，全新一代XF的柴油车型和汽油车型分别可以降低2%和3%。EPAS还能提供如下功能，如路拱补偿以及一系列高级驾驶辅助功能，包含车道保持功能、驾驶员情况监控、停车辅助等。
新的InControl智能驭领Touch Pro系统基于InControl智能驭领 Touch直观的用户界面，并支持所有相同的功能，包括InControl智能驭领应用、InControl智能驭领远程遥控和智能驭领Wi-Fi。该系统具备10.2英寸触摸屏以及双屏显示（Dual View）技术。60GB固态硬盘中的10GB被专门分配用于影音储存，能够显示Gracenote专辑封面。音响系统配备拥有17个扬声器、功率达825瓦的Meridian数字环绕声高级音响系统。
全新一代XF的动力总成将包括：输出功率为240马力的2.0升汽油发动机，匹配自动变速箱，后轮驱动。输出功率为340马力和380马力的3.0升机械增压汽油发动机，匹配自动变速箱，采用四轮或后轮驱动。根据欧洲联合循环标准，捷豹全新一代XF百公里油耗最低可达3.28升，二氧化碳排放量为104克/公里，与上一代车型相比提升了约20%。
Noble
M600
M600的前脸线条与如今众多超跑的华丽外形相比，没有任何复杂的线条，寥寥几笔就勾勒出了简洁的车头形状，非常低调。整个车身外壳采用碳纤维复合材料制成，并使用了碳纤维前唇提升空气动力效果。基于“回归初衷”的理念，Noble的工程花费了大量的时间和资源以保证尽可能高效的底盘设计，在获得极佳的高速行驶操纵体验的同时兼具舒适性。
车厢内饰以纯手工打造为特点，天然光泽的碳质门内卡槽、中控台及手动旋钮和边框设计，周边用真皮滚边优质羊毛毯包裹。专为M600设计和制作的座椅由轻量级的碳纤维复合材料打造 ，该座椅还配备了碳纤维嵌件的选配5点式安全带。330毫米的D字型方向盘也是手工缝制，并且可以选择是Alcantara麂皮，真皮或是其他特殊材质。位于车辆前端的行李厢全部铺着由真皮滚边的地毯，宽敞而实用，并配备一套选装的定制款精致小牛皮材质的旅行箱套装。
M600具有650马力的最大功率，通过主动性能控制系统（APC），可根据地理位置和合适的驾驶条件选择动力输出大小，满足了所有驾控需求。Noble M600以三种主动性能控制系统（APC）模式为特点，被选择的模式同时在APC面板和仪表盘上显示。主动性能控制系统（APC）不仅仅调整动力输出大小，还根据选择的模式来调整加速度曲线，循迹控制系统和油门响应。M600的刹车系统是由Alcon联手打造的，卡钳采用铝合金单体式铸造，半浮动前碟盘式，前六后四的卡钳（活塞）设计保证了既轻巧又高强度的性能表现，卡钳孔径错开，以确保即使刹车片磨损了，刹车盘还能保证有效的制动效果和很低的噪音，并能在任何行车条件下都能提供可靠的刹车响应，Pagid公司供应的高性能刹车盘为Noble M600提供了一流的制动效果。车轮由Speedline公司在意大利量身定做，而轮胎选用的米其林Pilot Sport 系列。由于牵引力控制可以被取消，Noble M600还设置了自动防故障开关提醒装置，以保证这个功能不被错误使用。
LandRover路虎
揽胜运动版SVR高性能车型是迄今为止速度最快、动力最强劲的路虎车型也是捷豹路虎首款SVR高性能车型。未来，所有捷豹和路虎的高性能车型都将以“SVR”命名。揽胜运动版SVR高性能车型百公里加速仅需4.7秒，最高时速（电子限速）可达260公里/小时，并以8分14秒在德国纽伯格林赛道创下量产SUV最快单圈成绩。
揽胜运动版SVR高性能车型搭载路虎先进的5.0升V8机械增压发动机，可提供550马力的最大输出功率及680牛·米的最大扭矩。同时，先进的ZF提供的8挡自动变速器和重新优化的四驱底盘也让这款车型如虎添翼，使其在任何天气状况下都能保持极为卓越的性能表现。揽胜运动版SVR高性能车型首次搭载配有电控阀门的两段式主动排气系统，使得车辆的排气声音、性能及设计等方面均得到优化，并可在丝毫不影响驾驶平稳性的同时，使发动机在转数提升过程中产生类似赛车的排气声浪。揽胜运动版SVR高性能车型的轻量化铝合金悬挂系统完全独立，前悬挂采用双横臂独立设计，后悬挂采用多连杆式独立设计。此外，该车型的车轮行程在同级别车型中处于领先水平，前行程值为260毫米，后行程值为272毫米，其轮衔接更达546毫米，以应对最为严峻的驾驶条件。
Kia东风悦达起亚
第二代K5是东风悦达起亚为中国消费者倾力打造的全新旗舰车型，将于今年秋季正式上市。承袭“Design Kia”设计理念精髓，世界三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔将对未来汽车的前瞻思考照进现实，赋予第二代K5既高端、时尚，又不失运动、犀利的独特魅力，领袖气质油然而生。第二代K5前脸造型设计运动干练，与细节的精致交相辉映，凸显自信与个性；侧面和背部以简洁流畅的线条和立体感十足的轮廓勾勒出动感、修长的体态，营造出优雅的运动气息；尾部造型同样简洁而不简单，兼容动感与宽大稳重，更显高端风范。
新K5轴距达到2805毫米，进一步提升了空间。1.6T-GDI加7挡DCT双离合变速箱、2.0加6挡自动变速箱、2.0T-GDI加6挡自动变速箱的组合瞬间点燃驾驭激情。盲区监测系统(BSD)、车道偏离预警系统 (LDWS)、智能远光灯、智能泊车辅助系统、智能自适应巡航(SCC)、远近光一体型氙气大灯带随动转向等最新科技配置的全面应用，在带来卓越安全性的同时，更打造礼宾级乘坐体验。
Roewe荣威
950 1.8T
荣威950 1.8T搭载的“蓝芯”是上汽全新一代动力总成，MGE 1.8T缸内直喷涡轮增压发动机能输出185马力的最大功率和290牛·米的最大扭矩。与之匹配的是TST 6挡湿式双离合变速器，并搭配新一代发动机启停系统，百公里油耗7.6升，排放达到欧VI标准。此外，荣威950 1.8T配备了豪华品牌车型才拥有的全LED前大灯，所有功能均采用LED光源，不仅提升了照明效果，还使整车造型更显动感犀利，识别度飙升；采用全球最顶级的静音科技，可以达到剧场级静音效果。
Mitsubishi三菱
这辆四座插电混动概念车长宽高为4490×1890×1620毫米，轴距为2670毫米。XR-PHEVII采用了前驱插电式混动布局，动力总成系统包括一台发动机和最大输出功率163马力的电动机，还有一块容量为12千瓦时的电池，而所有的硬件都位于车身底盘的前端。这样的布局设计不仅保证了三菱这款“城市SUV”能够实现大功率和大扭矩输出，但同时CO2排量却不到40克/公里，可谓经济又环保。第二代三菱XR-PHEV能够根据路况、驾驶条件以及电池电量水平从纯电动模式切换至串/并联式混动工况下运行。当然，驾驶员出于节能（Battery Save）或充电（Battery Charge）的目的，同样可以手动选择不同的驾驶模式。
EG10
EG10拥有“超强动力、超凡安全、超低能耗、超然绿色”四大亮点。它采用204马力大功率永磁同步电机，最大扭矩达到800牛·米，0！50公里/小时加速仅需3.5秒，让消费者尽享大动力绿色出行，综合工况续驶里程150公里。EG10的全球首发，不仅进一步完善了上汽大通的新能源产品矩阵，填补了国内大型MPV新能源汽车市场空白。
Maxus上汽大通
Saleen赛麟
野马豪华铂金版
2015款赛麟·野马豪华铂金版搭载5.0升机械增压V8发动机，最大功率高达710马力，峰值扭矩为813牛·米，百公里加速度仅需3.5秒，最高时速290公里/小时，秒杀众多价格是其几倍的跑车。最具颠覆性认知的是，这款全新赛麟·野马拥有一颗“钛金之心”。凭借赛麟独有的钛金发动机技术和钛金超强耐磨、耐热、耐腐特质，从镀钛发动机气门，到镀钛活塞及相关组件，在保持澎湃动力的同时，2015款赛麟·野马豪华铂金版实现了更充分的燃烧和更低排放量，完美解决了美式肌肉车的油耗和节能环保难题。
专访赛麟品牌创始人史蒂夫·萨林先生
《车迷》：中国现在的经济前景非常不容乐观，而赛麟又选择这个时间点进入中国，您不觉得时间上不太合适吗？
史蒂夫·萨林：我从来不觉得进入中国市场或者进入其他的市场有一个什么合适的时间点之类是个问题。因为我们从来把它当作长期的宏观的目标而不是着眼于目前，我们并没有看出在中国市场已经是较晚的阶段，我们给中国市场带来的都是沿用我们最新科技的最新产品，所以，我们来到中国，为市场找到新的切入口。
《车迷》：这块蛋糕会不会已经被别的厂商切掉好多份了？
史蒂夫·萨林：赛麟自创建30多年以来，在美国甚至在全球范围内都有竞争对手，我们需要在这些竞争中做出我们自己的产品，赛麟有自己独特的优势，所以，对我们来说任何时间都有竞争，需要不断地推陈出新。我并不认为跑车市场已经被其他的品牌垄断，我们鼓励竞争，对竞争并不害怕。我们的目标就是让顾客来评价我们的产品，我相信，经过他们的试用以后，一定会选择我们的产品。
《车迷》：萨林先生对中国市场的期望有多高？或者说您期望中国在今年或者最近一段时间能卖出多少产品？您才能比较满意？
史蒂夫·萨林：开个玩笑来说，我当然希望今年在中国能卖出至少一辆车。我们从来不把销售目标当成一个短期目标，我们把它当成长期的宏观目标。现在开始，我们建立我们的品牌，在消费者当中扩大影响，我们也会不断地跟进我们的销售目标和销售计划。我们刚刚在上周五签约了上海的经销商，位于上海吴中路的伟龙名车，这也是中国区的首家授权经销商。我们很高兴能够正式在中国开始拓展经销商网络，未来我也希望在其他城市有更多赛麟品牌的展厅，能够展示一下我们酷炫的跑车。
《车迷》：赛麟输入到中国的车型，相对于其他市场有什么特别的之处吗？
史蒂夫·萨林：我们输入所有市场的基本车型都是一致的，但是我们会和当地的客户有一个互动的阶段，我们会不断地收集客户方面的一些回馈。举一个例子来说，去年我们在车展上有一款车型，就有客户反映说，他们希望内饰可以升级一下。于是，我们根据客户的要求，将我们车子的内饰进行了调整，比如说增加了皮革等等一些奢华的内饰，所以，这也是为什么我们本次为2015上海车展带来了这几款升级的车型。
《车迷》：现在，全世界也好，中国也好，不乏豪华跑车，甚至很多品牌现在也在号称定制跑车，赛麟跑车凭什么脱颖而出？
史蒂夫·萨林：我们和F1一样，是根据每一个个人的情况量身打造的。比如说去年曾经在中国展出的“超跑之王”赛麟·S7，就是一台需要费时12个月，基于每个车主自身的身体条件和驾驶条件量身打造的产品。除了定制以外，我们最注重的是车的价值和性能。我们有30年的冠军血统，在赛道上赛麟·S7无人能敌。对于我们来说，最注重的是车的性能和客户在驾驶方面的习惯。
Porsche Boxster GTS
英文Grand Touring Sport的缩写为GTS，即高性能大马力运动型豪华跑车。保时捷近期推出了911、卡宴、Cayman等车型的GTS版本，显然就是为了迎合追求更强大的动力和更棒的驾驶体验的人的需求。
对于动力和速度的追求并无过错，但一味地求狠求快会破坏掉许多纯真的事物。Roadster的设计者都明白这一点，因为这类小型双门双座敞篷车所追求的就是营造轻松愉悦又直接的驾驶体验，过强的动力反而会过分牵扯驾驶者的精力。此外，强大的动力势必需要更强大的制动系统来制衡，车体强度要求也很高，强化动力就必须强化一系列相应的内容，这又会导致车变重，驾驶感受往往并不会变得更好。所以，一款好的Roadster往往是走轻盈路线的，动力并不会过分地强大，保时捷Boxster S和马自达MX-5就是最好的典范，而狂野的捷豹F-Type 5.0T和奔驰SLK 55 AMG则一直乏人问津。
不过，保时捷的设计师似乎现在又迷失了，因为911、卡宴、Cayman等车型推出GTS均可理解，但双座软顶敞篷小跑车Boxster推出GTS就显得有点莫名了，难道保时捷的这款小车也要走增强动力的死循环？莫名管莫名，当得知有机会试驾这款车型时，我还是第一时间冲到了前面。毕竟，就算是迷失也要看谁在迷失，保时捷的设计师就算思路混乱，设计出来的东西肯定也比凯迪拉克设计师清醒时设计出来的产品能带来更棒的驾驶体验。
或许，Boxster GTS在收藏了几十年后的价值会远高于普通版Boxster S，但这对大多数想要享受敞篷车乐趣的人来说并没有太大的意义
Boxster GTS带来的视觉冲击肯定不会像Boxster Spyder那么大，因为它的造型变得并不如后者那么大，而且在去年就已上市，尽管我在马路上一辆都没见到过。不过，它的确比普通版本的Boxster S更为抢眼：带保时捷动态照明系统的烟熏双氙气大灯结合改进的后车身裙板以及外部黑色丝光徽标表明了它绝不一般，全新车头使车身加长了 3厘米， 进一步突出了双座跑车的修长线条；20英寸 Carrera S 车轮在前部配 235/35 轮胎，后部配 265/35 轮胎，略显夸张却十分讨人喜欢；专设的黑色外部组件包括所有塑料部件的高光黑色漆饰， 例如进气口、 后视镜底座和下部后围板以及后部车身上的标志，甚至连防侧倾杆也可涂高光黑色漆。升级版的运动型座椅外加一堆 Alcantara饰件据说是GTS的标配，不过羊毛始终是出在羊身上的。
Porsche Boxster
GTS
技术规格Boxster GTS
编辑短评
敞篷车，尤其是双门双座敞篷车，存在的唯一价值就是带给驾驶者轻松惬意的驾驶体验，如果这个过程变得令人过于紧张或者过于亢奋，就失去了意义。保时捷很明白这个道理，所以Boxster车系一直可以提供比宝马Z3、Z4和奔驰SLK以及奥迪TT更棒的体验。但是保时捷某些时候也会迷失于对动力的追求，导致了Boxster GTS的整体表现并没有比普通版更好。是的，相比GTS，我更愿意选择Boxster S，甚至是马自达MX-5。
动力提升是GTS的关键步骤，尽管这次增加的功率并不算多。Boxster GTS搭载了最高转速达到了7800转/分钟的强化版 3.4升水平对置6缸直喷汽油机，输出功率较同排量的S型高了15马力，峰值扭矩也提高了10牛·米，这得益于发动机的精细调校，包括通过进气凸轮轴的可变控制优化燃烧过程的管理，以及提供升级版可变气门正时调节。330马力的功率和370牛·米扭矩意味着什么？意味着Boxster GTS 的重量功率比达到了 4.08千克 /马力，意味着从静止加速至 100公里/小时仅需 4.7 秒，意味着极速可达281公里/小时，意味着它的动态表现可能好于任何一款软顶的911敞篷车。
只需点火，就能发现这台GTS敞篷小跑车绝不是善类，倒不是因为它配备了运动排气系统的缘故，而是强化后的发动机的运作声浪明显比Boxster S更雄浑，当然这也和没有一同强化的隔音有关。保时捷称该车配备的Sport Chrono 组件拓宽了在赛道运动性能和日常行驶舒适性之间的调校范围，为了实现这些目标，该组件还包括了动态变速箱支承，能够根据具体行驶条件改变其硬度和减震特性。
没人会喜欢这种教条的解说，所以我在研究了一番操作说明后便随心地驾驶起Boxster GTS。不管在哪种模式下，GTS的 PASM 底盘都坚硬如铁，虽然这在快速扭动方向盘时能带来不少快感，但我并没有觉得乐趣的这点提升可以消除我心中对于舒适性降低的愤恨。是的，我用愤恨这两个字，而不是不满，因为我觉得相比之下Boxster S的动态表现更值得称赞，因为它可以让你边思考如何应付下周的雅思考试边踩油门，而不是被底盘传来的弹跳力打断思绪。我的同事小宋说GTS就是为了追求极致，所以这样的调校很可取，可见他完全不明白Roadster到底是什么。如果单纯地追求速度，那干脆就去选择Cayman GTS吧！对于动力的追求并无过错，但一味地求狠求快却会破环许多纯真的事物。
我承认PASM 自适应减震控制系统的功效，也承认降低了10毫米的悬架让Boxster GTS的极限变得更高，但这些东西的实际意义并没有保时捷吹得那么神。当然，20英寸大车轮看着很爽，宽宽的轮胎也提供了强大的抓地力，但是这也是破坏该车整体平衡性的罪魁祸首之一。我喜欢动力正好的Boxster，更喜欢动力稍强的Boxster S，因为它们给到驾驶者的乐趣是如此的多，而获取的代价相对也较低。Boxster GTS在性能方面的提升是有的，但不显著，不过它完全打破了原有的完美平衡，用阵阵声浪和硬硬的底盘弹跳盖掉了许多纯真的东西，而且它的售价要贵了许多。或许，Boxster GTS在收藏了几十年后的价值会远高于普通版的Boxster S，但这对大多数想要享受敞篷车乐趣的人来说并没有太大的意义。
