良白铁路支线挖潜提效的研究

2015-04-14董越高

铁道货运 2015年8期

关键词：良乡专用线调车

董越高

（北京铁路局北京车务段，北京 100071）

良白铁路支线挖潜提效的研究

董越高

（北京铁路局北京车务段，北京 100071）

针对良白铁路支线作业量小、运输能力浪费、冗员情况突出等问题，从人员及设备、运输组织方式、调车列开行方案及作业办法等方面提出挖潜提效方案，分析实施后取得的较好效果，即用工人数大幅减少、机构设置得到精简、作业组织得到优化、减少中间站管理环节等。

良白铁路支线；运输组织；挖潜提效

1 概述

良白铁路支线 (以下称良白支线) 东起京广线良乡站，西到支线终点白草洼站，全长 34 km，设车站 7座，按下行方向依次分别为闫村站 (吴庄线路所)、北坊站、坨里站、磁家务站、河南村站和白草洼站，均隶属良乡站管辖。截至 2014 年底，共有职工 36 人，日均装车 50 车。全线为单线半自动闭塞，采用色灯电锁器联锁设备；牵引机型为 DF4B和 DF7，牵引定数上行 2 000 t，下行 2 500 t。随着经济社会形势的变化，良白铁路支线逐渐出现了一些不相适应的情况。

（1）从 2010 年开始货运量逐渐滑坡，效益日渐下降。

（2）北坊—白草洼间行车组织方式落后，无固定运行图调车列的运行和各项作业凭良乡站调车区长与良白支线各站值班员电话联系。良白支线各站均配有值班员、扳道员、道口员，而每班日均仅办理 8 对调车列接发车作业，冗员情况突出。

（3）设备设施陈旧。沿线各站距良乡站较远，联系方式仍然为总台记录呼转式；维修维护作业频繁。据统计，2014 年因施工维修作业需要共安排 120 min 以上影响行车的天窗 186 次。因此，导致良白支线运输组织难以满足需要，车站班计划、阶段计划兑现率低，作业难度大，调车机车周转缓慢，加大停时。

2 良白铁路支线挖潜提效的思路

2.1 人员及设备

拆除磁家务、河南村、白草洼室内外车站信号联锁装置和闭塞设备，保留正线；原集中操纵道岔改为手动操纵方式，并加装道岔锁闭器，逐步改造为带有道岔表示器的手动道岔[1]。北坊—白草洼参照长大专用线调车作业方式管理[2]，取消各站扳道员，原有的扳道员工作由各站值班员负责，良乡站调车组随车流动作业。富余职工由良乡站管理，重新安排工作岗位；良乡站负责与厂矿企业及专用线的一切协调工作[3]。

2.2 运输组织方式

磁家务站良乡方向按正常接发车办理，白草洼方向按调车办理，由良乡站值班员负责良白支线的行车指挥工作。

磁家务—白草洼间同一时间内只准放行 1 列调车列、工程车或单机 (救援用的单机和救援车列除外)，允许在磁家务组织车列交会[4]。调车列实行客车化管理，定点定线开行[5]。为确保运输安全，根据良白支线设备及作业情况制定接发调车列办法、撤销扳道员实施方案及作业办法等一系列规章，从制度上消除事故苗头。

2.3 调车列开行方案及作业办法

调车机车为 DF4B和 DF7型，原则上固定使用，每台机车配备无线列调和平面调车电台各 1 部。临时替换机车时，应在机车上使用便携式无线调车灯显设备[6]。

（1）磁家务—白草洼间调车列运行按照调车作业办理。调车列区间运行时必须采用牵引运行方式，高坡地段运行按规定安装列尾装置[7-8]。

（2）磁家务—河南村站间闭塞电话取消，磁家务与白草洼间连通闭塞电话，作为站间作业联系专用设备。

（3）调车作业经磁家务—白草洼间防洪重点区段运行时，调车作业计划中须注明地点、限速值。

（4）磁家务—白草洼间不得同时进入 2 台机车作业。

（5）磁家务下行出站、上行进站调车和白草洼下行进站、上行出站调车时，扳道员与司机执行“要道还道”制度。

（6）磁家务—白草洼(含)间施工、维修作业由磁家务站组织，按规定办理要点登记等工作。

（7）河南村道岔清扫由调车组负责，白草洼道岔清扫由扳道员负责。

2.4 调度指挥

（1）由良乡站调车区长负责良白支线内的日常运输组织工作。调车区长根据铁路局日班计划和专用线内承认车计划，每日 18 点前编制专用线装卸车、调车列运行计划及装卸点调车作业计划，并经副站长批准后组织实施。有关车列编组、运行时刻、作业要求等事项需通知北京货运中心良乡营业部人员，货运人员根据要求提前做好准备工作。

（2）由良乡站调车区长编制良白支线内的调车作业计划 (除装卸点调车计划以外)。编制调车作业计划时，应提前根据到达列车编组情况与良乡站调车指导联系，确定调车计划内容，确保调车作业计划准确无误。

（3）良乡站调车区长室设《专用线行车事项登记簿》，用于记录调车车列在专用线运行情况及其他有关事项。