关于铁路运输轻浮货物市场竞争力的思考

王 冰

（广州铁路 (集团) 公司 货运处，广东 广州 510088）

关于铁路运输轻浮货物市场竞争力的思考

王 冰

（广州铁路 (集团) 公司 货运处，广东 广州 510088）

随着我国经济发展进入“新常态”，铁路需要向现代物流转型以适应新环境。按照中国铁路总公司提出的开展全品类开发的要求，轻浮货物成为铁路市场拓展的重点。珠江三角洲地区铁路运输在价格、服务、物流组织等方面与其他运输方式相比缺乏竞争力，为提高铁路对市场的适应能力，基于珠江三角洲地区铁路、公路、水路运输现状分析，提出提高铁路运输轻浮货物市场竞争力的对策，即加强各部门之间的合作、实施灵活的价格策略、依托信息平台创新车流组织方式、改善装载水平、改进轻浮货物整车运输计费方式等。

铁路；轻浮货物；市场竞争力

目前铁路货运市场竞争激烈，尤其是公路和水路运输发达的广州、上海、南昌等地区，货源竞争十分激烈，轻浮白货基本已经是公路运输的主要货源，95% 以上的高附加值轻浮货物运量流向公路，以海、江、河港口为中心辐射 600 km 城市集装箱或成件集装化装运的轻浮货物也被水运和完善的公水衔接运输所吸引。随着国民经济的发展，物流方式发生了巨大变化，公路和水路运输市场竞争力日益加强。因此，铁路应加快推出适合物流市场需要的货物运输产品，重新争取轻浮货物货源的市场份额。结合国内学者围绕铁路向现代物流转型和零散白货市场拓展的探讨和研究[1-8]，针对珠江三角洲地区的竞争环境提出轻浮货物运输市场竞争对策。

1 铁路、公路、水路运输形势分析

以珠江三角洲货源辐射区来看，1998 年以前，由于公路不够发达，水运也缺乏适合的港口和船舶，铁路运输主要以长距离、大批量、重质货物为主 (如木材、钢材、金属矿石、非金属矿石、煤炭等)，多年来铁路完成从申请货运计划到提报货运装车、配空车等一系列运输过程，市场竞争力较强。

目前，公路运输已经完全与市场接轨，不仅有遍布市区的各个物流揽货点 (仅广州市白云区就有64个物流园揽货点)，同时利用网络平台实时公布货源信息，确保双方向有货源，避免汽车空驶。为了竞争白货市场，专门改造的 17.5 m 加长车，载重 38 t，装载 2 m 长、1.2 m 宽的人造板，所装数量约等同于 1 辆铁路棚车的装载量。为了组织不同包装尺寸货物的装车，公路运输承运商对装车人员进行专业培训，可以按照不同的包装尺寸进行合理搭配，不断完善装载加固方法。公路运输企业所实施的按实际重量计算运费，以互联网和通信工具及时掌握途中运行情况，按客户要求上门取货、送货的组织方式，大客户以月结或季度结算的方式垫付资金，以支付抵押金赔偿客户的实际损失等以市场需要为主的服务措施，使生产铝制品、食品、家用电器和高档办公用品等高附加值产品的厂家最终选择公路运输。

南方水路运输是以海运大型港口为中心，充分利用黄埔港、湛江港、北海港等大型海运码头，辅以珠江三角洲内河码头和千吨级货船作为水运的延伸，将进口、出口、沿海城市的货物组织上船。水运企业通过 10 多年的努力，黄埔港、上海港、连云港港等海运港口不仅发展欧洲、南美洲、东南亚等固定班期的散货班轮，还根据客户的需要大力发展集装箱为主要运载工具的“点到点”快速定期班轮，采用集装箱运输，更好地组织轻浮货物“门到门”运输，通过海、江和内河码头到达港口城市，同时以公路衔接短途配送到达 600 km 以内的非港口城市。物流企业与生产企业的结算方式是预付 30% 的运费，待交货完毕结清余下 70% 运费，途中如果出现货损、货差，可以直接从未付款中扣除赔偿费用。

铁路实施货运组织改革后，从效果看还需要货运营销人员加强生产厂家和企业市场营销。虽然铁路采取了敞开受理、随时装车等措施，但运到时限和跟踪信息又成为影响铁路市场营销的主要瓶颈，“前店”和“后厂”还没有做到有效衔接。

另外，铁路、公路、水路运输按件包装货物计费方式不同，铁路一般是按重量或箱计费，计算“站到站”费用。铁路实施货运组织改革后，根据市场需求对零散和零散批量货物也逐步开始按实际重量和“门到门”计算费用，但离市场的需要还有差距。公路和水路运输是按每件的单价计算总件数的包干运费，铁路运输从生产企业到销售市场运输环节多，装卸环节多，装卸费用和两端的公路配送费用加上铁路运费比公路运输的“门到门”费用高出 50% 左右，而水路运输虽然与铁路一样有相同的装卸环节，但其本身运费低，因而“门到门”的包干费用低于铁路。根据中国铁路总公司提出的白货零散货物和零散批量货物按实重计费的规定，1 m3不足 333 kg 的货物按 333 kg计费，改变了按使用货车标记载重量计费，相对更接近市场的需要。但是，针对整车轻浮货物运输，仍然按照货车标记载重量计算运费。例如，家用电器、饼干类食品、新闻纸等由于货物重量轻，装满一辆整车 110 m3，仅有 15～30 t，为确保按实重计费的优惠，货主势必要把整车货物拆成零散货物或零散批量货物来组织。因此，不同货物的整车计费方法是关系到白货货源是否能够真正回归的关键。

通过对以上 3 种运输方式的比较可以看出，公路运输和水路运输更加适应市场的要求，努力推出适应市场的物流组织方式，如以交定金的方式解决诚信和损失赔偿问题，以物流承包方式解决“门到门”直达问题，以专业培训的装卸工人给予合理配装等吸引广大客户。铁路运输要在激烈竞争中赢得市场，应发挥自身优势，制定相应对策。

2 铁路运输轻浮货物的对策

珠江三角洲的佛山、番禺、顺德、中山、南海不仅生产大量的地砖和陶瓷，还有大量的电子产品、灯具、家具、饮料、食品、调味品、新闻纸、家用电器、铝合金装饰材料等，许多产品都是体积大、重量轻的货物，铁路应在不断改善运输装载条件和服务质量的同时，重点改变计费方式。

（1）加强各部门之间的合作。为保证快运班列顺利开行，车、机、工、电、辆各部门应密切配合货运部门，确保货物在规定的时间内安全到达。一方面，加强各部门的协调沟通，通过中国铁路总公司与铁路局明确协调主体、规范协调手段和内容，打通部门间、铁路局间的信息壁垒；另一方面，对货物全程物流中各环节作业时效、货损货差进行量化卡控，建立考核激励机制，促使从调度所到机车司机，从车站运转人员到站台上的装卸工，都对快运班列予以重视。

（2）实施灵活的价格策略。一方面，给予铁路局、站段议价浮动空间，提高营销人员的市场灵活性；另一方面，可以根据厂家的需要将按重量计费改变为按件计费，这样不论是轻浮货物还是重质货物，用不同的计费方式计算运费，在满足客户需要的同时也为铁路带来大量货源。

（3）依托信息平台创新车流组织方式。利用公路网络平台提供两端的短途配送，与公路运输做到无缝对接；加大各编组站、区段站信息网络利用，做到及时反馈信息，使客户随时掌握货物的流动情况；对大型和有实力的中型生产厂家给予一定的结算时间优惠；根据客户需要适时推出“点到点”快运班列，以及固定发站到站、中间停靠以货物集散中心为节点的城市间的城际班列。

（4）改善装载水平。完善集装箱运输和零散货物集装化运输，提高装卸人员成件货物配装水平，完善敞车、平车装载方案。厂家只需要提供货物的尺寸，不论是敞车、平车的装载方案，还是棚车的装载方法由铁路全包。

（5）改进轻浮货物整车运输计费方式。铁路运输轻浮货物，如果是大批量的整车运输建议试行按整车货物的实际重量或以整车包干运费折算出每件货物单价，以每车总件数计算运费的方式承运，这样更接近运输市场的计价规律。中国铁路总公司针对零散批量轻浮货物按 333 kg/m3计算，这样装满 1个棚车，按 110 m3计载重已从 60 t 降到 36.63 t，如运输格兰仕微波炉，整车装满只有 20 t 左右，要多交 16 t 的运费，即使铁路零散货物运输比照公路运输给予优惠，但铁路的运价政策执行后由于审批等原因，在一定的时间内不变，而公路运输随着市场可以适时调整。因此，铁路拓展轻浮货物运输市场仍然存在难度。如果将铁路整车运输轻浮货物的计费重量或运输件数结合市场需求进行调整，可以极大地提高铁路在轻浮货物运输市场中的竞争力。

3 结束语

铁路扩大轻浮货物运输市场，应根据现有的运价政策，参照公路和水路的灵活运价，以变动成本为下限，以正常运价为上限，根据物流市场需求，淡季吸引货源给予优惠运价，旺季货源充足时及时恢复原价。同时，以客户为中心推出高质量、高服务的货物运输产品，广泛开展集装箱、集装化运输，对客户的产品实行总体承包，提高装卸水平，减少多次装卸造成的货损货差，杜绝不合理收费等，不断提高自身的市场竞争力，加快铁路运输真正走向物流市场。

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[8] 王廷国. 对铁路物流企业加快转型发展的思考[J]. 理论学习与探索，2012(6)：60-61.

责任编辑：金 颖

1004-2024(2015)08-0009-03

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