湖南省铁路发展“门到门”全程物流的思考

2015-04-14孟达斌陈奕宏

铁道货运 2015年8期

李捷，孟达斌，陈奕宏

（1.湖南铁道职业技术学院铁道运营与管理学院，湖南株洲 412001；2.中国铁路总公司运输局，北京 100844；3.广州铁路(集团)公司长沙货运中心，湖南长沙 410001）

湖南省铁路发展“门到门”全程物流的思考

李捷1，孟达斌2，陈奕宏3

通过阐述湖南省铁路“门到门”全程物流的发展现状，针对湖南省铁路发展“门到门”全程物流如铁路路网优势明显、重点客户资源稳定、具备比较雄厚的设备设施硬件、综合系统软件平台取得长足进步等有利条件，分析目前铁路货运发展“门到门”全程物流存在的问题，提出立足价格体系创新，力求价格公开透明；进一步开发运输产品，创新服务方式；加强运到时限管理，提高市场竞争力等发展“门到门”全程物流的策略。

铁路货运；全程物流；策略

1 概述

广州铁路 ( 集团 ) 公司 ( 以下简称广铁集团 ) 实施货运组织改革，通过整合湖南省区域内长沙、娄底、衡阳车务段、株洲北站、湘通物流公司 5 家单位的货运、装卸、物流业务及中铁快运股份有限公司班列业务，组建长沙货运中心，标志着湖南省铁路迈出向现代物流企业变革的第一步。

湖南省作为全国中部地区综合经济实力最强的区域之一，现代物流业发展迅速，货物运输需求巨大，2010—2013 年全省货运量呈逐年上涨趋势，公路运输以每年超过 10% 的增量占总运量的 87% 以上，而铁路连续呈现 10% 左右的下降趋势，在总运量中占比不足 3%，逐步失去市场优势，湖南省运输业统计数据如表 1 所示[1]。因此，长沙货运中心必须重新定位目标市场，加快货运组织改革，在管理体系、组织结构、运输组织方法、营销模式等方面向现代物流企业转变，适应湖南经济发展的需要。

表 1 湖南省运输业主要指标万t

2 湖南省铁路发展“门到门”全程物流分析

2.1 有利条件

（1）铁路路网优势明显。近年来，铁路建设投资规模巨大，线网布局更趋合理，经营网络基本完善。湖南省境内的长沙铁路货运中心管辖京广 ( 北京西—广州 )、沪昆 ( 上海南—昆明 )、湘桂 ( 衡阳—友谊关 )、益湛 ( 洛阳—湛江 ) 等 6 条主要干线的部分线路，目前有 96 个货运营业站，运营里程达到 1 629 km，覆盖湖南省 12 个地级市。

（2）重点客户资源稳定。辖区内包括湖南湘潭钢铁集团有限公司、湖南衡阳钢管 ( 集团 ) 有限公司等 4 大钢厂，华银株洲火力发电公司等 8 大电厂，接轨企业专用线 264 条。铁路为这些大型企业提供长期稳定的配送服务，形成良好合作关系，为铁路货运企业发展全程物流奠定市场基础。

（3）设备设施硬件雄厚。长沙货运中心下设的株洲北、岳阳北站等覆盖全省的 20 个物流车间，具有独特地理位置优势、庞大的货物储备与流转仓库和货场，以及满足各种功能要求的装卸、调运装置，为开展全程物流打下一定的物质基础。

（4）综合信息系统平台建设逐步完善。在货运电脑制票、车站现在车管理、铁路运输管理信息系统(TMIS)、车号自动识别信息系统等平台的基础上，广铁集团货运电子商务平台为铁路货运企业与客户提供了互动渠道，有利于树立全程物流服务品牌，为进一步挖掘潜在客户提供支撑。

2.2 存在问题

目前长沙货运中心发展全程物流仍然存在以下问题。

（1）“门到门”运输品类单一。随着湖南省经济结构的转型，传统铁路大宗货物运输需求有所下降，而电子商务的迅速发展，促使以药品、烟草、电子商品、日用品为代表的零散白货运输需求快速增长，针对此类货物虽然也开发了如电商班列、高速铁路快递、南方快运等新的运输产品，但目前市场认可度还不高，品牌效应还需要进一步增强[2]。

（2）全程“门到门”运价不占优势。目前长沙货运中心采取中国铁路总公司实施的“一口价”定价策略[3]，而下辖的省内物流车间及货物全国最终到站所在区域物流发展的不平衡等原因导致铁路 “门到站”“站到门”环节运输费用比较高，相比于公路运输在全程运价方面不占优势。

（3）运到时限有待提高。由于铁路过去对运到时限不敏感，晚点延误时有发生，也没有相应的赔偿机制[4]。如果发展“门到门”全程物流，需要在货物快运及高附加值白货上提高市场竞争力，大力加强运到时限管理，提高正点率。

（4）全程服务质量亟待提升。与公路物流企业相比，铁路货场功能受限于货物到发、暂存、装卸、搬运等传统功能，缺乏现代化的主要物流信息设备导致铁路货损率、货物在线实时追踪等方面存在很多不足之处。此外，服务质量标准、保价赔偿等规则的制定有待进一步细化与明确，以适应市场发展需求。

3 发展“门到门”全程物流的策略

（1）立足价格体系创新，力求价格公开透明。货运中心应积极进行市场调研，根据客户类型、货运产品时效性、仓储配送条件，参照其他运输方式的运价，以“站到站”为基础运价，“门到站”“站到门”为补充运价[5]，综合考虑运输区域、淡季与旺季、空车返程等价格浮动因素，建立适合于市场需求的公开、透明、灵活的运价体系，形成货运产品差异化价格，从而更好地吸引货源，扩大市场份额。

（2）进一步开发运输产品，创新服务方式。货运中心在巩固大宗货物运输的同时，应积极开发新的运输产品，创新服务方式。目前主要做好零散货物快运，优化区域循环快运列车开行方案，实现邻局循环列车套环运行，管内与直通快运列车紧密衔接，强化追踪查询服务，不断提高零散货物快运量。此外，货运中心还应抢占高附加值白货市场，提升高附加值白货列车开行质量，加快高附加值白货的送达速度，出台高附加值白货扶植政策，积极引流上线。对目前热门的电子商务物流进行分析研究，在明确电子商务重要作用的基础上立足铁路运输网络化、低成本和后发优势，确定有市场竞争优势的运输组织方式，优化客户体验，积极拓展货源[6]。

（3）加强运到时限管理，提高市场竞争力。发展“门到门”全程物流，提高铁路货运的市场竞争力，必须压缩运到时限，提高铁路运输的正点率。通过合理确定物流各个环节作业时间标准，向社会公布不同物流组织方式的运到时限，铁路企业必须按承诺日期运到，违约要进行赔偿[7]。特别需要加强“门到站”“站到门”“运输最后一公里”运输组织，让客户充分感受到铁路运输的时效性，从而提高市场竞争力。

4 结束语

随着湖南省经济社会的发展和产业结构优化升级，货运市场需求巨大且日益呈现个性化和多样性的特点。铁路货运中心作为铁路面向市场的窗口，是参与市场竞争的主体。因此，湖南省铁路应把握住发展机遇，以客户为中心，主动延伸服务链[8]，积极推进高效的“门到门”全程物流服务体系建设并且在机制体制、价格制定、运输产品开发、运输组织等方面不断进行优化与完善，扩大物流市场占有率，真正实现铁路向现代物流企业的战略转型。

[1] 湖南省统计局. 湖南省2012年国民经济和社会发展统计公报[EB/OL]. (2015-01-15)[2015-02-09]. http://www.hntj.gov.cn/tjgb/glgb/201303/ t20130307_98236.htm

[2] 王奎林. 铁路货物门到门运输相关问题研究[D]. 成都：西南交通大学，2014.

[3] 李文兴. 我国铁路货物运输政府指导价问题研究[J].价格理论与实践，2013(11)：21-23.

[4] 武中凯. 深入推进铁路货运组织改革若干问题研究[D]. 成都：西南交通大学，2011.

[5] 卫晓菁，张晓东，韩伯领. 铁路货运组织改革发展对策研究[J]. 综合运输，2015(1)：30-34.

[6] 吴峻峰. 传统经营向全程物流服务转变的做法和思考[J]. 铁路采购与物流，2014(4)：52-53.

[7] 张毅. 广州铁路(集团)公司零散货物营销的思考[J]. 铁道货运，2014，32(9)：26-29.

[8] 陈剑廷. 铁路运输向现代物流转型的优势及发展策略研究[J]. 上海铁道科技，2014(4)：7-8.

责任编辑：吴文娟

1004-2024 (2015) 08-0001-03

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2015-02-09