超级发烧友高手在民间

Q铁三车和TT车看起来好像没什么区别啊，应该怎么区分？

A这两者的区别主要在于UCI的限制。

TT车使用在大环赛的计时赛段中，要遵守UCI的器材规则。从原则上说，UCI倾向于展现人本身的运动精神，所以会在一定程度上限制器材上使用的“科技”。最简单的一点就是UCI规则对于车架管材长宽比不能超过1/3的规定，限制了车架造型不能达到最理想的气动效果。

而铁三车以及铁人三项运动，是不受UCI规则限制的，可以说是自由发挥，完全从性能出发。内置水壶、超宽的车架、巨大的下管、扰流板等等，只要不装引擎，任何能提升性能的设计都可以实施，于是自然要比TT车的性能优秀一些。

但是TT车可以参加铁三，铁三车不能参加TT赛，这个在购买的时候需要注意。

Q山地车前叉的行程多大的都有，看的我也是醉了，这应该怎么挑选？

A现在避震前叉的行程大部分是在50～200mm之间，你可以根据用途来选择。

有些面向通勤的自行车，会搭配行程60mm以下的前叉，这主要是为了城市骑行稍微增加一些舒适度，不适合竞技骑行。

对于一般的硬尾车架，以及竞赛级的XC来说，通常使用80～100mm行程的前叉，不需要或者不追求减震效果的优秀，而选择了轻量和更扎实的路感。

AM车型会使用120～140mm行程的前叉，因为需要在上坡和下坡中取得一个平衡。强度稍大的FR可能会使用160mm附近的规格。

只有强度很大的DH，会用到180～200mm的大型双肩前叉，基本上只能满足下坡使用。

当然也不用拘泥于这些所谓的常规选择，根据你的骑行风格和路线，这些都是可以随意选择的。

Q破风头盔和破风车把的意义有那么大吗？想不通啊。

A意义肯定是相当大的，但也有个前提，就是你能骑得很快。

举个例子，从普通的公路车把换到空气动力把手时，在40km/h速度巡航时会节省约30瓦的能量。进一步讲，相较普通公路车，在40km/h的速度下，一辆计时赛公路车能够节省超过20瓦的能量。而与普通公路头盔对比，在40km/h的速度下，计时赛头盔能够节省10瓦的能量，今年的环法大赛中，有超过一半的车队已经把大组头盔换成了“气动大组头盔”，足可见它的意义。

对于咱们大部分车友来说，200瓦也就是大家的平均水平了，这样对比你就知道破风器材的意义了。

但是所有这些都基于一个足够好的骑行姿态，才能充分发挥器材在空气动力效率上的作用。在竞技速度这个层面，风洞试验展示了2/3以上的阻力都是由骑手造成的。若我们想骑得更快，很明显这里就是我们所要考虑的地方。

大多数专业的骑手都会耗费多年找寻着真正让他们感觉完美的骑行姿势，甚至顶尖专业选手也是这样。Eddy Merckx就是一个很好的例子，他总是在调整着他的把立和坐垫高度，你会看到他们为了获得最大的空气动力优势而不断修改自己的姿势。

说得简单些，建议新手或者相对没有经验的骑手晚一些再考虑购入那些昂贵的轮组和骑行服。因为若骑行姿势不正确，再好的装备也只能获得一点点收益！

Q现在有些高端自行车品牌都开始搞定制了，真的会有非凡的骑行感受吗？

A首先从“心满意足”的角度来说，定制车绝对是完美的选择。从lug的花纹，到涂装的颜色，以及个人的logo，甚至手绘霸王龙花纹，都可以做到，它就是独一无二的属于自己的车。

其次还有一个很现实的意义，就是车架几何的定制。大家都知道，车架分很多尺寸，但这些尺寸都是按照“普通人的平均身材”定义的，未必适合每个车友。而且很多车型是按照欧洲人的身材比例考虑和设计的，套用到亚洲人身上其实有很大的出入，只能靠座管和把立的尺寸来做调整。

而定制几何能完全按照个人的四肢躯干比例来决定车架的几何角度，使立管角度完全适合骑行者的大腿长度，头管角度也适合骑行者的上肢长度，真正做到人车合一。

Q能给大家讲讲跑鞋的选择吗？支撑型和缓冲型要选哪种好？

A跑鞋的选择说来话长，包含很多技术细节，最近我们会以专题的形式来仔细介绍，在这里先简单地给你说一下区别。

不管是哪个品牌的，大部分的跑鞋都可以归为3个类型：缓冲型，轻便型，支撑型。

缓冲型适合体重比较大，肌肉不是很强的朋友。为了避免在慢跑时发生运动损伤，所以选用缓冲效果好的鞋，来避免脚部和膝盖受到较大的冲击，跑起来柔软舒适，但速度略慢一些。建议刚开始跑步，体重在75kg以上的朋友，都选择缓冲型。

轻便型跑鞋就比较多了，从nike的free系列到竞赛级的马拉松鞋，都可以分到这一类。这种鞋适合两种朋友：瘦成一道闪电的、实力超强的。

支撑型的鞋如果细分还有很多种类，就不过分展开了。它主要适合体重正常，不需要过多缓冲的朋友，这种鞋可以在跑步时给足部提供额外的稳定性。