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大洋河桥建设河道演变分析

2015-04-07邵婷婷

水科学与工程技术 2015年5期
关键词:行洪堤防桥墩

邵婷婷

(辽宁省石佛寺水库管理局,沈阳110166)

大洋河流域内现有土门子、罗圈背、刁家坝、廉家坝4座大中型水库及18座小型水库,主要任务均为防洪、灌溉为主。其中小Ⅰ型水库12座,总库容3.52亿m3,小Ⅱ型水库12座。干流已建堤防总长43.4km,其中岫岩县境内堤长4.1km,设计流量4350m3/s;凤城市境内堤长9.8km,设计流量7000m3/s;东港市境内堤长29.5km,设计流量7600m3/s。流域内哨子河上修建电站4座,总装机1.98万kW。

大洋河流域地势北高南低,且自东、西两侧向中间倾斜。上游山区群山环抱,植被较好,矿藏丰富,占流域面积的40%;中游丘陵起伏,河道弯曲,占流域面积的47%;下游平原广阔,土地肥沃,占流域面积的11%。

1 河道演变情况

新中国成立后,大洋河流域治理工作逐步展开。1971年,岫岩、凤城、东沟(现东港市)三县沿大洋河两岸陆续修筑防洪堤。1974年,丹东市成立大洋河水利工程指挥部,组织修建大洋河中、下游堤防工程,从上至下修筑,至1978年,干流两岸共修建堤防长69km,主要支流共修建堤防45.3km。在修建堤防的同时,还修建许多除险工程,至1980年,干支流修建护岸工程总长3km,保护了沿河两岸的安全。之后,沿河市、县又多次组织群众进行了大规模的河道整治,至目前,大洋河干流及主要支流下游和东洋河、哨子河中、上游较大的平原区,都已修建防洪土堤,流域内现有堤防总长300多km,其中主要河流堤防长度168.3km。大洋河干流现有堤防长43.4km,其中岫岩县境内堤长4.1km,凤城市境内堤长9.8km,东港市境内堤防长29.5km。

干流堤防现有防洪标准多数为10年一遇。由于防洪工程的修建,大洋河一般洪水的行洪范围在平面上已被固定,河道几十年来平面变化很小,但大洋河主河槽的横向演变和河道的纵向冲淤演变仍在进行。由于受海水的顶托,河流在河口段比降变缓,流速降低,水中的大部分泥沙将沉积下来,从整条河流来看,上游和中游冲刷,下游特别是河口段淤积,纵向演变并不剧烈。

大洋河干流段,防洪标准为20年一遇。拟建的大洋河桥工程设计防洪标准为100年一遇,高于本河段防洪标准。依据水力计算,20年一遇洪水时,水位壅高0.06m,桥梁造成的水位壅高将使规划堤防顶高程相应提高,增加堤防施工的工程量。桥址处堤防标准目前接近10年一遇,尚未达到规划标准,需要进一步治理。根据水面线计算成果,按20年水位加1.5m超高计,左岸规划堤顶高程8.47m,梁底高程11.22m,规划实施后堤防与梁下净空2.75m。如果桥梁工程先于堤防整修工程实施,堤防与梁下的净空较小,会对堤防碾压施工造成一定影响。建议在桥梁施工前,按照大洋河规划堤线要求将桥下堤防先期修建,堤长应大于桥宽 (在桥两侧各加长20m),边坡设计满足GB50286—98《堤防工程设计规范》要求。

由于大洋河桥桥墩与现状迎背水坡堤脚的距离均小于10m,而目前堤防尚未达到规划标准,需要进一步加高培厚,桥墩的存在会对该段堤防整修施工造成一定影响。大洋河桥建设位于丹大高速公路桥上游120m,桥位处河道顺直,两岸均建有堤防,且左岸紧邻山体。目前拟建桥桥墩与水流流向有23°的夹角,将水流挑向左岸,因此在大洪水时,水流将偏向左岸,主槽有向左岸发展的可能。

总之,受堤防、山体及桥梁等节点的控制,在未来一段时期,河道断面在没有外界人为干扰的情况下,不会有显著变化。

2 行洪安全及河势稳定影响

桥址处堤防间距1.3km,大洋河桥总长2788.6m,为全河桥,根据水力计算结果,100年一遇洪水时,桥梁处水位8.23m,20年一遇洪水时,桥梁处水位6.97m。根据桥梁设计资料,桥梁底高程11.22m,高于100年一遇洪水位。对行洪没有影响。

水力计算结果分析,100年一遇洪水时,桥梁处水位8.23m,水位壅高0.08m,壅水范围小于4.2km;20年一遇洪水时,桥梁处水位6.97m,水位壅高0.06m,壅水范围小于2.7km。桥梁建设对河道行洪基本无影响。

大洋河桥桥墩轴线方向与河槽内水流方向不一致,夹角23°,桥墩将水流挑向左岸,可能造成局部冲刷,引起下游河势调整,影响该河段局部河势的稳定。建桥后,由于桥墩的影响,桥址处流速增大,会引起局部冲刷,可能会引起局部河段发生一定的调整。根据桥梁设计资料,大洋河桥桥墩距离迎水坡坡脚5.9m,距离背水坡坡脚3.6m,对现有堤防没有影响。

3 防汛抢险的影响

桥址处左岸为自然山体,高程较高,土路路面高程5.69m,梁下净空5.50m;右岸滩地较宽,现状堤顶高程7.05m,梁下净空4.17m。依据《大洋河河道治理规划》桥址处两岸堤防标准将提高到20年一遇。根据水面线计算成果,按20年水位加1.5m超高计,左岸规划堤顶高程8.47m。规划实施后堤防与梁下净空2.75m,不满足防汛抢险车辆通行的要求。应与水利部门协商,修建净高大于4.5m的防汛通道。

4 河道行洪对建设项目的影响

项目建设后,河道行洪对桥梁的影响主要表现3个方面:

(1)河道过流断面缩窄,桥址处流速增大,桥墩周围容易产生冲刷。

(2)由于自然或人工原因,河道可能下切。

(3)洪水期间,水中漂浮物对桥墩撞击。

这3个方面在进行桥墩及混凝土桩设计时应予以考虑。

为确保桥梁安全,建议铁路管理部门在每次行洪后,及时安排人员对桥梁进行全面检查,发现桥墩处冲坑或河道下切深度超出设计允许范围,要及时采取措施;若发现桥墩被撞损,需及时修复。

5 防治与补救措施

5.1 先期建设规划

在大洋河桥施工前,按照规划堤线要求将桥下右岸堤防先期修建,堤长应大于桥宽,在桥两侧各加长20m。边坡设计满足GB50286—98《堤防工程设计规范》要求,在桥下设置通行便道,以满足净空要求。

5.2 修建护岸

桥墩轴线的布置与水流方向不一致,可能造成河道的一侧冲刷。为使下游河势稳定,建议修建护岸加强防护,或者改为圆形桥墩,直径不超过3m。

5.3 其他措施

(1)施工期间不应在防汛抢险道路上设置障碍,避免对防汛抢险造成影响。

(2)大洋河桥第44、45号桥墩跨右岸堤防,桥墩与现状迎背水坡堤脚的距离均小于10m,这两个桥墩位于堤防保护范围内,不应在汛期施工,施工时应采取必要的支护措施,以保护堤防。

(3)河道内的桥梁在施工中产生的废弃垃圾应运至背水坡外堆放,以避免影响河道行洪。

[1]吴有坤.辽东山区本溪市中小河道治理见解[J].水利规划与设计,2015(5).

[2]何静.水利规划与建设方针的核心与实施[J].水利规划与设计,2013(11).

[3]闫永旺.北京市山区河道治理工程设计的体会[J].水利规划与设计,2013(1).

[4]张天任.山区河道防洪堤规划建设关键性问题探讨[J].水利规划与设计,2013(4).

[5]朱丽向.对城市河道治理规划问题的探讨[J].水利规划与设计,2009(2).

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