中国国产首台铁路大直径盾构长沙下线

2015年11月14日，由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构在长沙下线，打破了国外近1个世纪的技术垄断，将加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。

这一高端装备拥有完全自主知识产权，它的成功下线填补了我国铁路大直径盾构自主品牌的空白，标志着国产大直径掘进装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破，能够满足隧道施工安全、快速和环保的要求。

该盾构突破了长距离超前地质加固技术、自动泥浆保压技术、管片一次吊运技术和长距离高耐磨刀盘设计制造等关键技术，历时7个月，创造了自主研制国产首台铁路大直径盾构的全新记录。该设备开挖直径8.8 m，总长100 m，每台售价比进口便宜2 000万元以上，性价比高，可靠性好，优势十分明显。

本次下线的大直径盾构能够适用于多种复杂地层，是为珠三角地区广州—深圳—珠海城际轨道交通线建设研制的。此城际轨道交通线地处华南板块构造的断陷盆地内，沿线地质情况极为复杂，不同类型的岩土交错组合，加上复杂的断裂带和地下河，被业界称之为“地质博物馆”。

随着中国城镇化建设和经济社会发展的力度越来越大，目前国家已初步规划出包括长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群和京津冀城市群等20个城市群，城际铁路已成为连接城市群、提升城市竞争力的首选。未来5～10年，将迎来城市群城际轨道交通的发展高潮，国内对铁路大直径盾构的市场需求巨大。初步估算，我国需要约600台盾构，而面对巨大的市场，盾构国产化替代进口是未来的目标和主要任务。

长期以来，中国铁建重工集团掌握了多项具有世界领先水平和完全自主知识产权的核心技术。继煤矿斜井TBM、煤矿多功能掘锚机和永磁同步驱动盾构等产品填补了世界空白后，此次首台铁路大直径盾构又开创了国产自主研制的先河。国产首台铁路大直径盾构的顺利下线，有力地提升了我国装备制造业水平和重大装备核心竞争力，对提升铁路工程领域效能、加快我国城市群城际铁路、城市地铁和国家大铁路网建设意义重大。