道路客运联网售票系统建设模式与功能研究

朱荣棋，李 聪，耿丹阳，郭 祥，邓 蕾

（1.广西壮族自治区港航管理局，南宁 530000；2.中国交通通信信息中心，北京 100011）

道路客运联网售票系统建设模式与功能研究

朱荣棋1，李 聪2，耿丹阳2，郭 祥2，邓 蕾2

（1.广西壮族自治区港航管理局，南宁 530000；2.中国交通通信信息中心，北京 100011）

近年来，各省纷纷启动道路客运联网售票系统工程建设，旨在利用计算机技术、互联网技术等，有效整合省域客运基础信息与动态信息，实现票务资源的开放共享，丰富多元化售票方式，更好发挥工程对公众出行、企业运营、行业监管的支撑作用。本文从建设模式、总体框架和系统功能三个方面，对目前部分省市道路客运联网售票系统进行总结分析，对正在建设或规划建设道路客运联网售票系统的省份有一定借鉴意义。

联网售票；建设模式；总体架构；系统功能

在“道路运输业‘十二五’发展规划纲要”中，明确要求中心城市基本实现联网售票和网上售票。2014年初，交通运输部启动了省域道路客运联网售票系统工程建设，并发布了《省域道路客运联网售票系统建设指南》，各省（市、自治区）纷纷推出了由政府行业管理部门主导的区域性道路客运联网售票服务。本文从建设模式、总体框架和系统功能三个方面，对目前全国各省（市、自治区）的联网售票系统建设情况进行了研究。

1 联网售票系统建设模式

1.1 建设资金来源

我国各省（市、自治区）联网售票系统建设资金主要分为三类：政府投资、客运企业或客运站投资、第三方企业投资。

1.2 系统部署模式

目前，全国各省市不同程度地开展了道路客运联网售票系统建设，对道路客运联网售票有一定甚至比较深入的认识和理解，各省市及客运企业建设的联网售票系统在票务信息资源整合上，采用的方式主要有四种：集中式、分布式、集中分布式和分布集中式。联网售票系统建设方案比较如表1所示。

集中式架构是依托网络技术，业务数据集中管理，应用系统集中建设，构建全省统一的联网售票中心，实现客运票源的集中管理和全省联网售票。集中架构对系统运行、维护和结算及多元化售票均非常有利，但对网络要求较高。

分布式是票务信息分布式的存储在联网各客运站自身的数据库服务器中。各站售票服务器在网络上是平等，相互没有依存关系，最大限度的保证客运站的售票业务操作。但对于其他站售本站票，会造成多用户同时连接本站数据库，出现一对多连接的情况，会影响本站售票系统性能，适用于联网车站售票系统多样化改造不方便或难度较大的场合，是目前用得比较多的整合方式，但不适合多元化售票发展。

集中分布式是信息集中存储的同时也在客运站本地存储，不因网络中断而影响本站售票业务，多元化售票时代售点只与集中数据库相连，不影响车站售票系统性能，但对数据同步、信息比对要求高，适用于同城联网或运输企业自身联网售票，对网络通信要求高。分布集中式是票务信息以车站分布式存储为主，定期或不定期的将数据向中心数据库汇聚，最大限度保证车站售票业务，对数据统计、分析应用有利。但对数据同步、信息比对要求高，集中数据库信息难以与车站数据库信息实时保持一致，影响多元化售票发票。适用于以数据统计和分析应用为主要目的、联网售票量小的场合。比较适用于全自治区或全国联网售票。

1.3 项目建设管理

我国各省市联网售票系统建设管理主要分为三类：政府主导模式、政府引导、企业参与模式、市场化建设模式。

联网售票系统建设作为服务百姓的民生工程，前期建设投入大，回收周期长，盈利空间小，因此，部分省份采用政府主导投资建设模式，为公众出行提供更便捷的服务。

随着联网售票区域的扩展和百姓对联网售票的认可，客运企业逐步认识到联网售票的优势，积极支持建设联网售票系统。但系统前期投资数额较大、建设周期长、市场培育周期长、协调单位多，一般企业很难承担如此长的回收周期。因此，一般前期由政府协调各客运企业，并提供部分引导资金，进行全省联网售票系统建设。

目前，也有部分省份采用完全市场化运营方式，由企业负责联网售票系统的建设、维护，一般需要在政府的监管下，与客运企业签订系统服务协议，通过站外售票代理费、结算手续费、广告权等收益作为主要盈利手段。

2 联网售票系统总体框架

目前，全国各省的联网售票系统工程总体框架主要包括九个方面：基础设施层、硬件支撑层、数据资源层、应用支撑层、应用系统层、应用展现层、接口层、用户层和三大保障体系，如图1所示。

（1）基础设施层。基础设施层为本次工程建设提供配套的物理场所，主要包括各省道路客运联网售票服务中心、机房建设等。

（2）硬件支撑层。网络平台为数据资源层、应用系统层等在网络传输方面提供支撑服务，并实现各客运信息的采集、整合、处理、分析和展现；主机及存储设备是系统运行的基础硬件系统；安全系统在已有的管理体系基础上，完善技术体系和新建运维管理体系，加强系统安全水平，实现对建设的应用系统、网络系统、数据资源等进行全面的安全管理。

（3）数据资源层。数据资源层是通过道路客运信息交换系统，对现有客运业务数据和行业管理基础数据进行整合的基础上，产生的基础库、业务库、主题库。三种类型数据库在数据管控体系的统一管理下，通过对道路客运信息资源进行科学的分类组织，采用统一的建设规范和数据交换标准，确保信息资源在采集、处理、传输，以及分析、管理和共享的整个流程中在各系统间顺利地交换，以实现知识管理和决策支持的目标。数据资源层为各类应用系统的应用开发提供了数据支撑。

（4）应用支撑层。应用支撑层为本次工程的各应用系统提供基础的、共同的应用支撑，包括数据库管理系统、服务器操作系统、数据交换系统、应用服务器中间件、备份软件、统一权限管理平台、短信息平台等。

（5）应用系统层。在数据资源层的基础之上，通过对公众出行服务、企业经营和行业监管的需求进行深入分析，基于先进的技术架构，设计开发本次工程各类应用系统。开发客运站站务管理系统、业务管理系统、清分结算系统、客运信息监管系统等。

（6）应用展现层。通过互联网网站、手机应用客户端、自助售票机、咨询电话、PC应用终端、代理售票点客户端、自助检票机及自助查询机等，为公众出行提供信息和票务服务。

（7）接口层。接口层包括统一客运信息服务接口、现有站务系统接口、外部系统接口和预留接口。统一客运信息服务接口主要实现客运数据同步与票务服务接口，现有站务联网售票接口主要用于对现有站务系统接入联网售票系统平台，外部系统接口主要实现联网售票系统与其他业务系统的数据交换与共享，预留接口则为满足未来应用需求所预留接口。

（8）用户层。主要包括五大类用户：行业管理部门、客运站、运输企业、社会公众和系统的运营机构。

（9）三大保障体系。三大保障体系包括信息安全保障体系、标准规范保障体系、建设与运营保障体系。三大保障体系是本工程顺利建设与运行的必要条件。

3 联网售票系统功能

省域道路客运联网售票系统旨在实现异地售票、联程售票和公众信息服务，提供统一渠道售票接口，以及互联网、电话、代理点、自助终端和移动终端等多种订购票渠道，方便民众出行、提高运行效率和行业监管水平，应用先进的信息技术实现各省道路客运联动管理、决策支持和旅客出行一体化服务，因此，应具备以下功能模块：

（1）数据交换管理功能模块。数据交换管理功能模块是联网售票系统进行数据交换共享的基础平台，通过对省域客运信息资源的汇聚与管理，形成全省道路客运联网售票数据中心。客运信息交换系统应根据交通运输部制定的数据交换标准制订统一的接口规范，实现联网售票数据中心与客运企业、客运站以及其他业务系统间的数据交换共享。

（2）业务管理功能模块。业务管理功能模块主要用于管理、控制和协调各类联网售票机构，对外提供统一、可管理的联网售票服务，为各省道路客运联网售票系统的其他管理功能提供统一监管与支撑服务。

（3）售票服务功能模块。售票服务功能模块服务于出行公众，各省可根据实际情况提供网络售票、代售点售票、自助终端售票、智能终端售票及电话售票等多元化的售票服务。

（4）清分结算功能模块。清分结算功能模块是根据各省实际情况，统一为客运站、客运企业、代售点等各参与单位提供联网售票票款的清分结算功能，实现站站结算、站与第三方代售（或运营）机构的结算。清分结算功能模块一般涵盖客运经营企业、客运站、业户、代理售票点、第三方电子支付运营商、网银、保险公司等实体间的多点结算；支持公路客运市县内部同城异地、省内多级联网结算方式；支持结算周期、资费水平的动态设定；支持结算结果通过银行直接汇入相关实体账户。通过模块应用实现自动化的票务结算，达到结算的实时性、准确性，为各类实体之间的经营往来提供直接的技术支撑。

（5）客运信息监测功能模块。客运信息监测功能模块主要服务各级行业管理部门，用于真实反映全省道路客运行业的服务质量和效率，加强对全省客运行业发展情况以及发展趋势的掌握，实现对班线、车辆、驾驶员、经营业户以及客运站等的有效监管，以道路客运数据中心数据资源为基础，以大数据挖掘技术为手段，为科学决策提供支持。

4 发展趋势

通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，实现公路行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理[7],[8]，同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，大大降低企业的经营成本，在为旅客提供优质服务的同时也给客运站带来可观的经济效益[9]。

随着省级联网售票中心建设与行业及应用体系的构建，有效整合道路客运行业的基础信息与动态信息，形成全国数据中心，并基于全国数据中心构建网上售票服务体系和行业经济运行分析体系将成为未来发展的趋势。

[1] 陈兴彪．客运线路改制，促集约化经营[J]．中国道路运输，2000. (07)

[2] 高卓民．辽宁省客运联网售票系统的技术实现[D]．大连海事大学，2012

[3] 道路运输业“十二五”发展规划纲要．交通运输部，2011.11

[4] 公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划（交规划发〔2011〕192号文印发）．交通运输部．

[5] 公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划推进方案（厅规划字〔2012〕12号文印发）．交通运输部

[6] 省域道路客运联网售票系统工程建设指南，2014.5

[7] 曹雨．对客运管理信息化建设的思考[J]．城市建设理论研究，2012. (02)

[8] 姜桦．运输车辆调度优化的研究和实现[J]．物流与采购研究，2008(36)

[9] 李金辉，徐立友，张毅．基于城乡客运一体化的中小城市道路客运模式．交通科技与经济，2006-4

The Construction Pattern and Technology Research of Online Bus Ticket Reservation System

Zhu Rongqi1, Li Cong2, Geng Danyang2, Guo Xiang2, Deng Lei2
(1.Guangxi Zhuang Autonomous Region Port and Shipping Administration Bureau, Nanning, 530000; 2.China Transport Telecommunications and Information Center, Beijing, 100011)

In recent years, many provinces have started constructing online bus ticket reservation system, aiming to integrate passenger information and dynamic interprovincial information effectively, achieve open sharing of ticket resources, enrich diverse reservation methods and make the project play a better supporting role on public transportation, business operations and industry supervision with computer technology, internet technology, etc. This paper summarized and analyzed the current online bus ticket reservation system in three aspects, construction mode, overall framework and system functions, which would provide a reference to the provinces under construction or planning online bus ticket reservation system.

Online reservation; Construction mode; Overall framework; System functions

10.3969/J.ISSN.1672-7274.2015.06.010

TP393文献标示码：B

1672-7274（2015）06-0058-04