西宝客专岐山段沿线绿化设计浅谈

何 伟，惠军伟

(岐山县国有五丈原林场， 陕西 岐山 722406)

西宝客专岐山段沿线绿化设计浅谈

何 伟，惠军伟

(岐山县国有五丈原林场， 陕西 岐山 722406)

针对西宝客专岐山段沿线环境条件和绿化美化目标与原则要求，提出了6种区域绿化绿化模式和绿化布局设计、地形整理、树种选择与搭配等技术。

西宝客专；岐山县；绿化设计；景观效果

1 西宝客专岐山段绿化现状与存在问题

西宝客专岐山段是东西穿越岐山县的一条交通干线，沿线绿化是陕西省关中大地园林化建设的重要内容，也是建设生态岐山、美丽岐山的一个重要窗口。西宝客专岐山段沿线两侧1km视范围内坡面林木分布稀少，道路、河流林带残缺断档，特殊用地地表裸露等问题仍很突出，特别是缺少常绿和有地域特色的大乔木和片林，森林景观效果欠缺，已成为区域社会、环境协调发展的制约性因素之一。

1.1 绿化美化缺乏系统性

西宝客专岐山段直观坡面为黄土丘陵沟壑区，原有树木以侧柏、刺槐等人工林为主，林种单一、混交林比重较低，植物群落脆弱。虽然经过今年的造林绿化，初步改变了荒山、台田地埂及塬边的生态面貌，但随着社会的发展和人口的增加，人居环境质量普遍下降。由于高铁沿线途经地区以农业经济为主，人口集中，居住分散，绿化美化缺乏系统规划，“缺林少绿”的现状较为明显，绿化美化质量有待提高。

1.2 绿化美化质量有待提升

在近年的绿化中，注重视觉效果，绿地空间利用率不够，垂直绿化被忽视，绿量不足，管护成本较高，已影响至绿地生态效能的充分发挥。因此，高铁沿线绿化有待于进一步增加绿量和优化结构，合理配置乔、灌、草，在增加绿量的同时，选用彩叶苗木，增加观赏性，充分发挥绿地生态功能和观赏功能。

1.3 生态网格有待完善

高铁沿线镇村“点”，乡村道路、河流水系的“线”和直观坡面的“面”绿化，存在“点”上绿化量不足，“线”上绿化未贯通，“面”上绿化特色不明显等问题，“点、线、面” 相结合的生态网格系统尚未形成。同时镇村绿化普遍质量不高；道路林网断档、空挡多，绿化树种高低差次不齐，树种杂乱；河流水系绿化与水土保持没有很好结合，投入较少。

2 绿化设计原则

2.1 充分考虑植物之间的生长关系，构建相对稳固的植物群落[1]

西宝客专岐山段绿化设计中，选用乔灌木时考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，注意植物生长习性以及季相变化，合理搭配，力求设计精致、创造具有时代感，反映岐山特色的景观，根据植物不同特点，充分发挥植物的个性特色和多样性优势，使植物之间的相互依存，相互制约，从而达到相对稳定的生态系统，减少病虫害的发生。

2.2 充分考虑高铁与普通铁路不同之处，创造良好的视觉空间

长时间的旅途中，沿途枯燥单调的景观很容易造成乘客视角疲劳，所以要求沿途景观能丰富旅客的视觉环境[2]。结合西宝客专岐山段沿线的地形特征，设计中应充分考虑动态的视觉艺术，在空间的开合上充分借用周边景观资源，在景观节奏以及景观元素的尺度、间隙、色彩、造型，根据动态的视觉特征进行合理布置，给旅客创造一个良好的视觉立体空间。

2.3 充分考虑高铁沿线立地条件，做到适地适树

高铁在一定程度对当地的自然环境造成破坏，因此在设计中，要以当地生态系统及乡土植物群落为基础，在选择经济实用、抗性强的乡土树种为主基础上，选择吸收浮尘和废气能力强，可最大限度地保护当地生态景观的树种和草种，从而改善高铁乘客和沿线居民的乘车环境及生态环境。

2.4 充分考虑高铁绿化的可操作性，降低成本，体现社会效益

在景观规划设计选用植物材料中，尽量选用适应性强，管理粗放和价格较低的植物种类，降低成本，便于养护管理[3]。地形设计主要以就地土方平整为主，因地制宜，充分利用原有的地形地貌，适当营造优美多变的地貌景观，并与景观林防护林相适应。以较少的投资取得较好的景观效果，从而改善西宝客专两旁的生态环境，形成良好的生态体系。

3 西宝客专绿化设计

为了使西宝客专岐山段不同立地条件和经济文化区位地段，通过绿化美化，实现坡面绿色覆盖、彩叶树木点缀景观，道路两侧林带全线贯通，河流两岸绿树成荫，村庄、坟地绿树隐映，车站周边绿树、花坛等错落有致、景观效果与服务功能协调完善，形成三季有花、四季常绿的绿化景观效果。同时，西宝客专岐山段沿线地形及土壤条件各异，设计中严格按照“适地适树”的原则，分立地类型进行设计，各种绿化模式在保持整体景观统一的情况下，既要有较好的景观效果，又要有较好的生态效应，使其能够更好的结合环境特点，丰富景观，突出岐山人文元素。

3.1 绿化范围

结合西宝客专岐山段沿线不同立地条件，规划西宝客专岐山段沿线六项绿化内容，即直观坡面绿化(距高铁垂直距离1 km范围内坡面)、村庄绿化(高铁两侧1 km范围内的村庄)、道路绿化(高铁平行或垂直的宽3 m以上的等级公路、镇村公路)、河流湿地生态景观林建设(岐山段高铁沿线的石头河、麦李河、落星湾湿地公园)、特殊用地绿化(高铁沿线的坟地、砖厂、废弃工地等)、车站周边绿化(高铁岐山站广场及周边)。

3.2 绿化模式

高铁岐山段沿线绿化美化的树种配置上，要注重常绿树与落叶树相结合，绿叶植物和彩叶树种相结合，观叶树种和观花树种相结合，速生树种和慢生树种相结合[4]。做到常绿与落叶搭配得当，乔、灌、花、草比例协调。树种一般根据绿化功能、生长习性、树种的生物学、生态学特性要求来选，要选用生长迅速、材质优良、树形美观、病虫害少、抗风性强、耐烟尘、具有经济价值的树种，做到适地适树。

西宝客专岐山段绿化要采用大规格苗木造林，要使其在短期内形成绿化景观。要求苗木达到一定胸(地)径和高度，植株健壮，根系完整，无病虫害。乔木胸径大于等于4 cm；桧柏高度大于等于2 m；油松高度大于等于3 m；绿篱灌木冠幅大于等于30 cm。

3.2.1 坡面绿化 集中绿化高铁岐山段沿线直观坡面，营造以侧柏、火炬为主的水保林，利用灌木与常绿树、落叶树种的形态合理搭配，使局部景观层次分明，而景深富于变化，形成林冠线。塬边防护林带营建以红叶李、女贞、油松为主的针阔混交林，给人以强列的节奏感和视觉冲击，同时开辟景观深远的视觉走廊。在陡崖绿化治理和塬顶林带营造的同时，打破景观的单一性，既达到绿化美化效果，又能充分发挥防护林的整体效能。

坡面宜林荒山、灌丛地、侵蚀沟以侧柏为主，辅以彩叶片林火炬进行点缀；塬边防护林带以红叶李、女贞与杨树混交为主；地埂以侧柏、火炬等常绿树种为主；陡坡(崖)以胶东卫矛、迎春、月季等灌木为主。

坡面模式：①宜林荒山、灌丛地：侧柏片林，株行距为1.5 m×2 m；②地埂：侧柏+火炬，株行距为1.5 m×2 m；③陡崖：迎春+卫矛，采取“下遮上挂”、打孔治理措施，密度0.2 m×0.2 m，25株·m-2；④护坡：侧柏+火炬+月季+迎春；⑤塬边林带：红叶李+女贞+杨树，株行距为2 m×2 m。3.2.2 道路绿化 以西宝客专岐山段沿线“曹五路”、“金鼎路”建设为中心，向沿线两侧辐射建设道路林网，对其他垂直及平行客专线的生产道路结合周围地貌，以低矮灌木与高大乔木之间错落形成起伏，在空间上以打开透景线，让视线有远近开合的变化，有远借佳景，加强空间的透视效果，把优美的景观融入到铁路建设中，平衡铁路因实行封闭而带来的隔绝感。

道路绿化以杨树、女贞、桧柏、油松、红叶李为主，乔木胸径在4 cm以上。

道路模式：道路造林以常绿大苗为主，乔木胸径在4 cm以上。①曹五路：桧柏+紫薇+女贞+油松，株行距为2 m×3 m米； ②金鼎路：油松+杨树+女贞，第一行油松株距6 m，其他2行株行距为2 m×3 m；③其他生产路：用桧柏+杨树、女贞+栾树、楸树+女贞、女贞+桧柏、杨树+女贞等几种配置方法根据立地条件进行合理配置。

3.2.3 村庄绿化 村庄绿化整体上要与当地的地形、河流、人文景观相协调，采用多样化的绿地布局，避免千村同面、千篇一律。村庄绿化不同于一般城镇绿化，冬日需要阳光，酷夏更需遮荫，为此提倡以快长树为主，绿化时要考虑用常绿树种和防护性强、树体高大、树干通直地高大乔木为主进行绿化。把植树造林与社会主义新农村基础建设、环境改造和经济发展有机结合，努力实现“村村绿”、“村村美”，切实提高沿线乡村的整体形象。

围村林带以杨树、女贞为主。

围村模式：主要用杨树+女贞进行配置，栽植3行杨树及2行女贞形成绿色片林，株行距为2 m×2 m。

3.2.4 河流湿地绿化 主要针对石头河流域及麦李河流域的河、堤、岸进行绿化，绿化改造时在清理杂草垃圾的同时修整缓坡与水面相接，根据实地情况把河岸线调整成自然蜿蜒曲折的形状。绿化树种选择用高大乔木和花灌木相结合，在水面远处自然点缀数棵高大水杉，水中倒影随风荡漾，形成优美的自然景观。

护堤护岸林带或片林用杨树宽幅林带进行绿化。

河流湿地模式：结合渭河综合整治工程、湿地公园建设规划因地制宜在麦李河、石头河河流两岸栽植宽10 m 5行的杨树护堤护岸林带或片林，株行距为2 m×2 m。

3.2.5 特殊用地绿化 重点抓好客专沿线坟地、工矿企业绿化，充分利用原有资源，合理改造原有地形地貌，坟地绿化树种选用侧柏进行加密绿化，工矿企业以常绿树种和高大乔木为主进行围挡片林建设。从全线来看，这些特殊用地的存在，虽然影响了景观的连续性，但也丰富了全线的景观类型,使全线的景观更加丰富多彩。

特殊用地中坟地加密栽植侧柏，外围栽植杨树林带，其它地类可栽植杨树、女贞等，形成绿色片林。

特殊用地模式：坟地选用侧柏内外加密遮挡绿化，形成绿色片林，株行距2 m×1.5 m。厂房及其他特用地选用女贞+杨树进行片林遮挡绿化，株行距为2 m×2 m。

3.2.6 车站周边绿化 车站是乘客乘车、候车的地方，绿化设计应采用以静态景观设计为主，动态景观与静态景观相结合的方法。可设置一些花坛、园林小品、喷泉等，绿化苗木采用乔灌合理搭配，适当增加大树以及地被植物造景，形成高低错落，疏密有致，植物种类多样，色彩丰富的景观效果，为工作人员及乘客提供一个舒适、优美、亲近自然地工作、休息环境。

主栽乡土、常绿和彩色景观树种，针阔与乔灌花相结合。主常绿类以桧柏、雪松、广玉兰、女贞为主；彩叶树以石楠球、银杏为主；乡土树种以杨树为主；灌木类以红叶小檗、金叶女贞、小叶女贞为主；赏花树种为樱花、百日红等。

车站周边模式：以白皮松、女贞、石楠球、樱花、银杏等园林景观植物为主，营造林带、分散型花坛和片林，根据地形及立地条件条件合理配置。

[1] 柯 尧.铁路景观规划与设计初探[D].北京：北京林业大学，2009.

[2] 支东延.铁路绿色通道研究[J].改革与发展，2005 (4):15-17.

[3] 黄振亚.浅谈铁路沿线的景观规划设计[J].铁道运营技术，2007,13(4):17-19.

[4] 朱志红.北京城区段铁路园林植物景观规划[J].中国园林，2001(5):27-9.

Plantation Design along Qishan Session of Baoji-Xi'an Railway

HE Wei,HUI Jun-wei

(WuzhangyuanForestFarm,QishanCounty,Shaanxi722406)

In light of the plantation requirement and purposes along Baoji-Xi'an Railway,six afforestation models and designs were developed in terms of site preparation,planting techniques,species selection and matching.

Baoji-Xi'an railway;Qishan County;plantation design;landscape effect

2014-11-18 作者简介：何伟(1977-),男,大专,主要从事林业技术与管理工作。

X171.4

A 文章编号:1001-2117(2015)02-0089-03