呼东动车运用所接触网设计关键技术探讨

王东坡

摘 要：本文以呼东动车运用所作为实际案例对动车运用所的供电方案进行了分析，并分类对接触网与检查库、临修库以及不落轮镟库、各种管沟等接口情况进行了分析，以此对接触网的相关设计关键技术展开了探讨。

关键词：动车运用所；接触网；供电方案；接口

中图分类号：U225 文献标识码：A

呼和浩特东动车运用所是张呼铁路客运专线工程的重要组成部分，是呼和浩特东站重要的动车整备基地。动车所内设4线检修库一座，2线外皮洗刷库一座，临修及不落轮镟库一座，轮对踏面及受电弓诊断装置一套，动车组牵出线1条、存车线15条、洗车线2条，检修线4条，转向架线1条，不落轮镟线1条。在动车运用所中，接触网系统发挥了重要的作用，在整个服务系统中接触网系统必须服务于整个系统需求，保证功能、可靠、安全的统一性。

1 动车运用所的供电方案

在呼东动车运用所供电方案中，由新建呼和浩特东分区兼开闭所为动车运用所供电。因动车运用所工程先于张呼铁路正线工程建设实施，原呼和东分区兼开闭所设计由正线接触网T接的4回供电线供电暂不能实现，因此在正线接触网挂网投运前，呼和浩特东分区兼开闭所由既有呼和浩特东牵引变电所为呼和东分区兼开闭所提供的1回电源暂作为主供电源为其供电，由既有大包线正线接触网T接1回电源暂作开闭所备用电源为其供电。分区兼开闭所为动车运用所出2回馈线，为机务折返段出1回馈线。

2 动车运用所接触网设计方案

接触网设计方案在满足动车运用所功能的基础上，尽量做到与动车所其他设施的协调统一。

2.1景观的设计

运用所其景观设计应当遵循的原则：（1）支柱在多场以及多股道时应当保持对齐状态，若可以合并使用支柱的应当尽可能合并使用，这样会大大减少了存车场直线段所使用的支柱数量，美观的同时节约了建设成本。（2）在检查库内，通过利用结构顶梁悬挂接触网以及防护网吊柱，结构末端的下锚通过墙壁结构柱进行，不但可减少接触网立柱数量，还可增加库内空间。

2.2道岔的布置

与正线交叉的道岔采用不带辅助支的无交叉线岔布置方式，站线采用交叉布置方式，要求其道岔定位柱尽量按照正常的方式进行设置，若道岔为连续多个时，可只对其进行定位不进行悬挂的方式；但是需要注意的是，在满足接触网定位时还需要减少软横跨的应用以及支柱的应用。

2.3悬挂的安装

简单链形悬挂是动车运用所中的存车线采用的主要方式；而检查库线的接触网可以选择简单悬挂式或者移动式。定位器一般常用铝合金定位器，考虑到景观性、美观性以及运营围护的便利性等条件，在动车运用所中，软横跨定位器应当优先选择铝合金定位器。

3 动车运用所接触网接口设计

3.1接触网与检查库的接口设计

3.1.1检查库内悬挂及下锚。（1）接触悬挂。接触网利用库内防护网吊柱及结构顶梁悬挂，每隔30～40m在挂网股道中心的正上方设置悬挂点。（2）接触线终端下锚。检查库末端股道为线路终端时，接触网需利用检查库末端墙壁进行下锚；因此相关结构、建筑专业需要将相应条件预留在线路末端墙壁上，并且保证末端墙壁同挂网股道对应，且预留条件能够满足下锚要求。（3）分段绝缘器悬挂。检查库采用一线两列位布置形式，两列位之间设置高压接触线分段绝缘器。（4）架空地线悬挂。在进行架空地线的悬挂过程中，一般都会沿着检查库的内侧最外沿的两根顶梁进行悬挂。（5）架空地线下锚。针对架空地线进行下锚一般在检查库的最外侧首末端墙壁进行下锚。

3.1.2库门处下锚及库门墙开孔

（1）架空接触网架设入库。库前设置高压接触线分段绝缘器、带接地的隔离开关。（2）进库门接触线通过开孔。需挂网股道进库门检查库线正对股道上方，导线通过处左右400mm范围内预留1个穿墙孔。（3）进出库门架空地线通过开孔。架空地线终端下锚附近300mm范围内预留穿墙孔，库前后门各1个。

3.2 接触网与临修库及不落轮镟库接口设计

临修库和不落轮镟库所在股道的进出库墙上均设置接触网预留件。

3.3 与站场各种管沟的接口设计

动车运用所中有大量的排水沟、上水沟、电缆沟、消防管道等管沟，在进行接触网支柱基础设计以及拉线基础的设计过程中需要将各种管沟考虑在内，尽量避开管沟。如果无法予以解决，那么可以采用特殊的设计减少干扰，例如窄形支柱基础的使用以及基础预留排水孔的使用等。

在动车所实施过程中，原设计接触网基础距离线路3.3m～3.5m，其中YGB-1、YGB-2、YGZ-2、YGZ-1、QJ-A2、J15基础深2.5m～3.5m，底宽2.5m～2.8m，消防管道距离线路中心2.5m，深度1.6m～ 2.5m左右。经计算发现消防管道与接触网基础存在干扰，于是将接触网T型基础变为孔桩基础，最大限度的避免了接触网基础与消防管道的冲突干扰。

结语

由于接触网设计的专业性和复杂性，在动车运用所中需要安全度高、可靠性高的接触网。因此文章便以呼东动车运用所接触网的设计方案进行了分析，分别从供电方案、接触网接口设计和平面布置三方面进行了详细的描述，针对设计中应当注意的几个方面展开了探讨，并提出了相关建议和措施，以此期望可以进一步完善相关设计。

参考文献

[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2002.

[2]李加祺.南昌客整所改造为动车运用所设计[J].交通科技，2010 （B07）：69-70.