地铁刚性接触网故障的判断与查找

侯晓音

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132000）

地铁刚性接触网故障的判断与查找

侯晓音

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132000）

刚性接触网作为一项国内的新产品、新技术，其应用前景非常广阔，并且已经初步表现出运行稳定、可靠的优越性。刚性接触网是相对传统的柔性接触网（主要以线索形式存在）而言，为了更有效利用地下隧道净空而开发出的一种全新形式的接触网，它有很多的特点，如整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等。

地铁；刚性接触网；故障处理

地铁象征着城市的一种进步，自1863年世界上第一条地铁在英国伦敦问世以来，到目前，城市轨道交通已发展到39个国家和地区的135个城市。城市里的地铁不仅是交通工具，而且是文化的载体。本文是针对施工作业流程，结合工作实际对架空刚性接触网日常维护进行了综合性研究。

1 地铁接触网故障的危害

接触网是电力牵引的重要组成部分，它担负着不间断地向沿线运行中的电力机车输送电能的重要任务。接触网无备用，运行要求苛刻，容易发生故障。一旦接触网故障那么必将导致地铁停运，而延误地铁运营将会产生非常恶劣的影响。还会涉及接触网发生事故后迅速抢修、送电、通车等许多方面的问题。经验证明，正确迅速判断查找出故障是减小影响的关键。事实证明，通过站务，乘务及接触网工的共同努力接触网故障是可以避免的。

2 接触网事故后的初步判断与处置

接触网发生事故后，一般情况下第一个信息是有关变电所馈线开关跳闸，具体技术参数有：跳闸开关、保护动作类型、重合闸动作情况、短路电流、故障测试装置指示的故障点位置等。这是由电力电力调度主管的事情，作为接触网检修员配合即可。电力调度员要对每项技术参数认真分析，同时指挥变电所值班员对所内设备进行巡视检查，在确认变电所内设备无异常后，根据这些参数对故障作出初步判断，指挥接触网工区有针对性地查找。

（1）变电所馈线开关跳闸，重合成功。这种情况为瞬间接地故障，一般由接触网或电力机车绝缘件闪络、电击人或动物等引起。

（2）变电所馈线开关数次断续跳闸。这说明该馈线内有断续接地点。造成断续接地的可能是：接触网或电力机车绝缘件闪络、货车绑扎绳松脱、列车因异物超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线或部件脱落但未接地、弓网故障等。同一馈线断续接地多为固定物如接触网绝缘件闪络、树木放电、接触网断线或部件脱落等引起。移动的电力机车绝缘件闪络、列车超限等则可能造成相邻两个甚至几个馈线的断续跳闸。

（3）变电所馈线开关跳闸，重合失败。若在该供电臂内所有机车降弓后试送电也失败，则说明该馈线内有永久接地点。造成永久接地的可能是：接触网或供电线断线接地、绝缘件击穿、隔离开关操作不当或开关引线一端脱落接地、弓网事故接地、吸流变压器短路等。若在该供电臂内所有机车降弓后试送电成功，则说明该馈线内没有永久接地点，可令该供电臂内所有机车逐一升弓，哪台机车升弓引起开关跳闸，证明该机车有问题，禁止其升弓，等待处理。

3 接触网故障处理原则

（1）最大限度地掌握故障信息。接触网检修员在根据跳闸开关信息初步判断故障大致情况的同时，要积极地与行车部门人员联系，包括列车调度员、机车调度员机车司机、车站值班员等，必须始终与电调保持联系，他们掌握的信息比较全面。在每次开关跳闸后，电力调度员都要详细了解跳闸供电臂内列车运行情况，包括列车类别、车次、运行区间、运行时间、机车型号、牵引定数、列车编组等，询问机车运行情况，对接触网有无异常反映。积极向有关供电人员了解设备运行情况、薄弱环节，同时认真听取线路人员如站务、步巡车巡人员、线路作业人员、沿线单位人员等汇报，注意说话方式内容，启发式询问，尽可能多地了解故障信息，增强判断故障准确性，如通过“发现某处冒一火球”、“一根线落地”、“有无异物”、“列车路过时有无火花”等语言，不仅能确定故障大致地点，还能作为判断故障性质的参考。实践证明，将线路人员反映作为判断参考是非常必要的，多数情况下也是相当可靠的，这在交通、信息不便的隧道里就显得更为重要。

（2）根据环境条件有针对性查找故障。雾天、小雨、冬末春初的雨雪易造成绝缘件闪络、特别易造成电力机车受电弓支持绝缘子闪络，大风会刮倒树木引起接触网事故。在山区区段，由于接触线高度较低，还易发生列车因异物超限、货车绑扎绳松脱引起的跳闸，同时易发生鸟害，甚至发生山上落石砸坏接触网、塌方引起的供电事故，而且夏季易有水害、冬季易发生隧道接冰烧断承力索等。

（3）对不易判明的故障处理步骤。对不易判明的故障，接触网检修员首先要确认故障点是否在接触网区的查找范围内，结合故障测试装置的指示，注意检查变电所、分区所、AT所等上网馈线及装卸线等平时不经常出现故障的设备，必要时扩大查找范围。对绝缘子闪络、击穿，分段绝缘器击穿等此类不易判明的故障，可按下列要求进行：①根据故障测试装置的指示及人员反映，确定故障大致地点；②接触网工区在一定范围内检查火花间隙是否击穿，地线是否有短路烧伤痕迹，绝缘子有无闪络痕迹等；③当采用以上步骤仍不能判定故障点时，可采用分段试送电方法判定故障点。

（4）分段试送电法注意事项。分段试送电方法即拉开故障区间的某一隔离开关，从电路上对变电所馈线开关送电范围进行分段，然后试送电，根据开关动作情况确定送电范围内有无故障点，现场人员根据放电弧光即可判定故障点。采用分段试送电方法时电力调度员要认真查阅列车编组，了解在该供电臂内是否有易燃、易爆危险品列车，根据经验，在故障测试装置指示的故障点误差范围内布置观测人员，送电前要与现场人员联系，讲明意图，便于现场人员配合，防止出现供电人身事故。

The Rigid Catenary Fault Judgment and Lookup

HOU Xiao-yin
（Jilin Railway Vocational and Technical College，Jilin，Jilin 132000，China）

Rigid catenarysystem asanew productsand new technologyathome，itsapplication prospectisveryanticipating，and haspreliminarilyshowed itstablityand reliablityofoperation.Rigid catenary system isa term compared to traditional flexible catenary systemwhichmainlyexistsin the form ofclues，itisabrand new catenary developed toapply underground tunnelsmore effectively todo clearance，ithasmanycharacteristics，forexample，itsoverallstructureissimpleand itisconvenienttoinstalland debug theanchor jointsand bifurcation，and there isnoneed to setanchor tension compensation device in both sides，there isno need to worryaboutbreakingoff.

the subway；rigid catenary system；faultprocessing

U231.8

A

2095-980X（2015）07-0020-02

2015-06-12

侯晓音（1979-），女，吉林吉林人，大学本科，讲师，硕士，主要研究方向：电子通信与自动控制技术。