上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术研究

贾思功

（中铁二十三局 ，黑龙江 齐齐哈尔 161000）

现浇连续梁施工技术通常都被应用在铁路桥梁施工中，这种施工方法，使空间达到了最充分的利用，其主要的施工环节有：连续梁支架设计、搭设支架以及预压支架等，每一个施工环节都是重中之重，需要注意的问题也非常多，需要施工人员提高重视程度，否则极其容易发生安全事故。

一、工程概况

某高速铁路大桥390号 -394号墩之间设计为（40+56+56+40）m的连续梁，采用支架现浇法施工。上跨既有铁路结构施工桥梁在390号 -394号墩之间跨越既有铁路线，跨越中心处既有线里程为K2+170，新建高速铁路与既有铁路大里程方向夹角为141°既有铁路两侧桥墩高度为 29.5m，梁底与既有线铁路轨顶高差为31m。

二、上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术

在既有铁路的基础上，进行高支架现浇连续梁施工难度比较大，需要考虑多方面的问题，比如要确保支撑体系自身的安全，同时还要保证整个铁路正常的运营，确保不出现任何意外。根据上述介绍的工程概况，其涉及到的连续梁施工技术如下：

1 连续梁支架设计

首先，注意仔细阅读设计说明，因为不同的工程应该采取不同的施工方法，施工重点也有不同，如果没有认真详细的阅读相关的说明，非常容易出现安全事故，尤其钢管柱设计过高极其失去平衡，安全隐患非常大；其次，要明确支架搭设方案，依据工程要求，支架搭设体系应该选择使用碗扣式钢管支架，高度在21m左后即可，支架底模下方使用纵向以及横向方木；最后，受力分析，支架不同的部位使用不同的计算方法来进行受力分析，比如支架管柱管桩在计算承载力时，直接使用常规方法即可，而有些特殊的部位则需要采用特殊的受力方法，比如贝雷梁受力分析。

2 搭设支架

在这项施工工序开始之前，应该预先做好勘察工作，尤其是铁路周边管线的分布，因为有些管线可能会影响施工，针对这些管线，施工人员应该将其迁往安全的地方。支架搭设包括以下几点：

2.1 管桩施工。首先，选择型号适当的钢管柱以及管桩，依据本工程选择使用型号为Φ630mm×10mm，在打入时，要正确选择振动锤，以此保证打入的效果。钢管柱每节的长度都应该保持在12m，利用焊接方法来完成对接任务，焊接之时应该预先进行对焊，处理好焊缝位置，钢管桩搭设需做好以下几方面工作：第一，保证焊接质量，这是管桩施工的重点内容，焊缝处理得当，不允许有烧伤桩头的情况，如果无意间出现了这种情况，需要将烧伤的位置割除重新进行焊接，桩接长之后，要经过一段时间的冷却，冷却到一定程度之后，再继续施打；其次，控制好垂直度问题，这个问题直接影响到结构承载的能力，也是保证结构稳定的一个重要因素，按照国家有关规定，在施工期间，管桩以及管柱的桩位可以出现误差，但是需要控制在一定的范围之内，通常情况下，应该在30mm之内，垂直度也可以存在误差，但是应该保持在4.5%之内，为了保证垂直度在误差的范围内，需要使用全站仪，并在桩中部的基础上，弹墨线，其宽度应该保持在5mm之内，沉桩1m对垂直度进行检查，如果出现偏差，能够马上纠正；最后，试验与复核，这环节主要针对的是地基承载力，在施工期间，施工人员应该预先试桩，准备试验，试验结果要与设计方案中规定的数值进行比较，之后再明确施工桩长，打设完成之后，进行荷载试验，达到要求之后，继续施工，如果荷载能力不足，则需要增加桩长或者添加管桩数量。

2.2 支架整体性控制。支架是一些完成的支撑体系，所以在搭设支架时，必须考虑到其整体性能，尤其是不同界面之间的联结工作，其具体的控制内容如下：首先，贝雷梁应该与支架下方工字钢做好相应的联结工作，以此保证支架整体的稳定，在对下方工字钢进行施工时，应该做好高程控制工作，使其能够在相同的平面之上，两种梁之间不许贴靠，为了保证固定效果，可以选择使用限位钢板来固定；其次，贝雷梁与贝雷梁之间应该中做好联结，为了确保支架的整体性刚度达到要求，可以将钢筋带做成为U形，采取螺栓联结的方式；最后，碗扣架应该与上方模板做好相应的联结，在碗扣架施工过程中，需要做好相应的检查工作，如果有松动或者破裂的情况要马上解决，此外，在浇筑混凝土之前，也需要进行再一次的检查。

3 预压支架

首先，选择正确的预压方法，依据本工程需要，可以选择使用砂袋堆载预压的方法，在预压时，要注意荷载重力，一般情况下，其重力主要是以梁体的重力做参考，前者应该是后者重力的1.2倍。要循序渐进的进行加载，从20%-120%，以20%为加载基础，之后在原有的基础上加载20%，以此类推直至达到120%，预压时间应该至少要达到72h，而且还需要进行24h稳定期观测。其次，沉降观测，为了解支架沉降情况，纵向在跨中、桥跨及靠桥墩侧钢管柱顶部布设观测点，每排 3个，分别位于桥梁中线及腹板底部处。在加预压之前测出各测量控制点高程，在加载到 40%和100% 后均要复测各控制点高程。

4 支架拆除

支架拆除遵循先搭后拆、后搭先拆的原则，自上而下逐层、对称拆除。支架拆除需采取以下安全措施。施工人员站位要有坚实的作业平台，确保作业人员在同一平面上，避免落物伤人。事先规划好材料卸落线路，避开铁路上方，机械作业半径不得入侵铁路安全限界。

结语

综上所述，可知对上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术进行研究非常必要，作为现阶段应用最为频繁的技术，其应用价值非常高，尽管在现浇连续梁施工技术应用过程中，还有很多的技术细节问题有待研究，但是如果施工人员依据实际情况进行应用，应用效果依然能够保证。

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