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确实，按照现有的情况和以往的数据推算，将有90%的创业公司倒在C轮上，如何才能闯过C轮这个关口将成为不少人创业道路上最大的难关。

警惕，“C轮死”！

在过去的十五年里，以BAT+新浪网易搜狐为代表的第一代互联网公司，以京东和58同城为代表的第二代互联网公司，以及以小米为代表的第三代互联网公司已经系统地为市场培养了一批具备较高起点的创业者。他们与这一波巨浪型的创业机会一拍即合，干柴烈火，熊熊燃烧。

据统计，2014年拿到天使轮投资的公司达到812家，拿到A轮的达到846家，拿到B轮的也有225家，这些还是报道出来的数据。可见，过去一年里实际拿到天使轮、A轮和B轮的公司很可能要远远高于上面这些数字。这也意味着，在2015年，因为继续发展需要拿到C轮融资的企业不会低于1 000个。但问题也来了，天使轮拿完，A轮拿完，B轮拿完，接下来C轮怎么办？

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速度慢、资费贵和覆盖面积窄……，这些吐槽在国内的4G用户中随处可见。运营商们也该扪心自问，是什么导致了用户吐槽吐得不亦乐乎？

不同的4G相同的抱怨，运营商听见了吗？

自2013年12月，工信部向三家运营商发放TDLTE牌照开始，到2015年2月再向中国电信和中国联通发放LTE-FDD牌照，再到两会期间中国移动董事长向工信部提出LTE-FDD牌照。三家运营商围绕4G业务牌照问题不断明争暗斗的日子也该过去了，转而进入到各自的4G网络建设优化和4G用户规模拓展上。特别是进入存量用户的争夺阶段，关于4G网络好坏的口水战还将继续。但是，从各种途径接触的信息来看，对三家运营商4G网络的吐槽也不断出现。目前4G用户已经过亿，从用户抱怨的实际情况来看，解决用户的问题已经成为了一个迫切的需要。在个人看来，这值得运营商注意，需不断收集用户对4G网络的体验，并及时进行反思和改进。

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“互联网+”自从在两会上正式提出之后，就成了炙手可热的大概念，而“+”的背后到底是什么也是人们讨论的焦点，也是这一概念前进的目标与方向。

“互联网+”最终“+”的是人

自从互联网诞生的那一刻开始，就预示着互联网能够改变一切。2015年，两会提出了“互联网+”这个概念，并定为发展战略。从目前的情况来看，“互联网+”即是一个发展战略级的概念，又像是生态学上的发展规律或者总纲。前者用于指导当前全行业的升级与转型，后者则以此来定义互联网的发展规律，是对互联网发展的一个总结，也是对全部基于互联网发展各行业的概括。而无论人们“互联网+”有什么样的解读，最终“互联网+”要解决的是服务于人，因为“互联网+”要解决的是倒逼传统行业转型升级的问题，全行业升级的主要目的则是为人类的生存发展创造更好的环境。从这个角度上，“互联网+”最终“+”的是人。

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经过这两年与电商们持续的拉锯战， 银行业总算也有人出来以其人之道还治其人之身了。可是想要跨界却一点都不简单，即便是“宇宙大行”也不见得能玩得转。

“宇宙大行”工行做电商，PK淘宝、京东的是与非

在日渐高涨的互联网金融浪潮冲击之下，国有金融大行，中国工商银行一改往日的低调，近日在京高调发布其酝酿已久的“e-ICBC”互联网金融品牌，一系列互联网金融产品让人眼花缭乱：“融e购”电商平台、“融e联”即时通讯平台和“融e行”直销银行平台三大平台，支付、融资和投资理财三大产品线上的“工银e支付”、“逸贷”、“网贷通”、“工银e投资”和“工银e缴费”等一系列互联网金融产品，以及“支付+融资”、“线上+线下”和“渠道+实时”等多场景应用。

这是国内首个正式发布互联网金融战略的国有大行，也是国内首个正式发布电子商务平台、尝试“跨界”经营电子商务的国有大行。

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从目前的情况来看，这些互联网大佬们并不是要造车，而是想要将互联网属性体现在汽车上，从而从这个产业中分走一杯羹。

中国互联网巨头不是造车，而是进入汽车

2015年伊始，汽车与互联网的结合似乎“又加快了步伐”。3月23日腾讯、富士康和和谐汽车达成“互联网+智能电动车”战略合作，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作；同日，北京汽车与乐视控股在香港签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统。3月12日，阿里巴巴与上汽子公司宣布各出资5亿元成立互联网汽车研发公司，首款互联网汽车有望2016年上市。李彦宏在年初则透露百度无人驾驶汽车有望年底推出，并愿与汽车厂商开放合作。看上去，智能汽车又“热”了，一些媒体将这样的趋势解读为“互联网汽车成为BAT的新战场”。难道，这些互联网企业都要“闭门”造车？

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