智慧公交需要构建交互式的信息交流系统和平台

上海海事大学经济管理学院管理科学系 陈彦羲

1 引言

我们常说我们已经进入了互联网时代，然而我们仍在探索互联网时代到底是一个什么样的时代。互联网给我们带来的不仅仅是信息交流的便捷，通过信息技术和互联网的利用，我们的生活也将变得更加便捷。

当前，关于这方面最热的话题就是关于智慧城市的建设，而目前智能公交在智慧城市建设方面具有相当可观的前景。然而，就作者所知，目前的智能公交系统多集中于公交调度监控、路线信息发布等方面的功能。这些只不过是成熟的信息技术和初级的互联网应用的智能公交，要想建设真正的智慧公交，就不能忽略最为重要的因素——平台，这也是目前的智能公交系统普遍欠缺的方面。

事实上，目前的智能公交在电子站牌、路线调度与监控、自动报站、智能APP方面的建设已经有基本的雏形，在基本完善信息技术基础设施建设及其功能的基础上，作者认为还应该引入平台的概念，进行价值链的重组，激发网络效应，开展大数据业务。公共交通在城市地理信息运用方面里有其独特的地位，在互联网的跨界思维中，公共交通应该跳出传统的运输企业的思维，通过建设自有平台，提供城市地理信息服务和数据服务。本文将着重讨论智慧公交需要怎样的信息交流系统和平台。

2 智能公交基本系统方案

一个智能公交系统基本要包括这些子系统：车载系统、站台系统、车场系统、控制中心系统和智能APP。每个子系统应该包括以下的基本功能：

2.1 车载系统

车载系统采用GPS模块，通过站台系统辅助实现车辆定位和自动报站功能；使用投币机模块、刷卡检测模块和下车检测模块统计客流量数据；使用传感器采集公交车速度、发动机状态等数据；通过智能设备采集司机的心跳、血压等身体健康数据；配备无线网络和蓝牙技术模块，乘客可以浏览互联网，车载系统也可把数据通过蓝牙技术传输至站台系统。

2.2 站台系统

站台系统为车载系统提供接入服务，将收集到的车载系统数据发送到控制中心；配备电子站牌，控制中心将数据处理后送至电子站牌，显示各路线车辆位置信息、天气信息，发布广告信息；配备电子地图，方便进行信息查询；与控制中心系统的数据库连接，为站台附近的人提供周围的地理信息。

2.3 车场控制系统

公交车停靠车场时，车场系统对车载系统进行数据更新；通过对车载系统收集的车辆行驶状态数据进行分析，智能安排车辆检修频率；监控场内停靠公交车的数量，发布调度命令。

2.4 控制中心系统

根据站台系统传来的数据，及时监控公交车运营信息；根据公交车数据，综合考虑供需要求，合理规划路线和调整调度计划；根据司机的身体数据，合理安排工作计划，及时对其进行身体检查；与站台系统和车场控制系统实行数据交换；处理收集到的数据，发布到电子站牌，还可以进行大数据挖掘并开展数据出售业务；完善城市地理信息，提供信息查询服务。

2.5 智能APP

通过互联网提供公交路线查询、换乘信息查询、公交站点查询；提供地理信息查询；接收站台信息，具有自动报站功能；可收藏个人常去或者感兴趣的地点；接收站台的信息，获取站台周围的地理信息。

3 智慧公交的平台系统

以上的基本系统只是智能公交系统的一些基础设施，只是让数据的收集和信息的发布更加简便，只是在量上的积累更快了。然而，要想有质的变化，那就需要一个转化的机制使其产生价值。这个转化机制就是平台，它通过连接乘客、城市地理信息点、政府、公交公司等方面，形成一个多边的价值链，其基本的价值体现在以下方面：

3.1 数据服务

就上海而言，公交车日均客流量就超过了750万，这是一个很大的数据量，但是过去由于技术问题，这些数据都未被重视。比如，公交公司通过智能系统收集到的这些数据，通过对这些数据进行挖掘，再结合地理信息系统进行分析，得出城市的人群聚落规律，这样的信息就可以出售给有关商家，甚至政府，这对于城市商业发展来说是一个力量倍增器，对于公交公司来说则是数据加工带来的附加值。

3.2 虚拟地理服务

智能公交系统虽然提供了地理信息查询功能，但是只是一个单纯的地理点，而像百度谷歌提供的全球网络地图，由于其包含的范围过广，基本上也是和智能公交系统的地理查询功能一样。而虚拟地理服务则不一样，它更像是一个数字化的城市，不仅有二维的地图，更有立体的展示。也就是说以后人们在看地图时，不仅可以看到各种地理信息点所在的位置，还可以进去“参观”其内部情况。城市的大致轮廓可以通过三维GIS技术加CAD建模来实现，形成一个立体的城市地图，但是这个立体的地图本质上和二维的地图并没有区别，所以要对立体地图的内容进行开发。这方面就类似于房地产公司，可以出售虚拟地产给商家，所谓的虚拟地产就是一个接口，连接的就是商家的店铺信息，而商家自己的店铺也通过三维GIS技术加CAD建模来对自己进行立体展示，甚至推销。而公交公司则可以对营利性的虚拟地理点收取管理费，甚至还可以提供构建虚拟地理点的服务费。至于乘客，可以通过互联网查询，或者在站台等车时通过站台系统进行免费查询。这样的虚拟地理服务是具有网络效应的，也就是构建的地理信息点越多，就会有越多的人使用，而越多的人使用，就会有越多的虚拟地理信息点构建起来。

3.3 社交功能

我们每个人每天出门基本都要用到城市公共交通。每天有那么多人使用公交服务，公交已经不仅仅是一种交通工具，其背后更是一定程度上体现了城市人群聚落的规律，公共交通系统使得人与城市有了一种紧密联系：人的流动、人与人之间的交流都是基于城市这个空间，而城市也因为人的创造价值的活动才能繁荣。人最初的社交其实是基于城市，或者说，是基于他所处的真实的环境的，现有的社交网络虽然极大地满足了人们交流的欲望，但是这种交流是基于一个虚拟的、抽象的圈子的，缺乏寄托的。所以，结合上述的虚拟地理服务，也可以实现社交功能，而这样的社交功能可以称之为为模拟真实社交。模拟真实社交，顾名思义，就是模拟真实生活中的生活场景，例如小区居民对于小区有改造意见，无须把所有业主召齐，直接通过这个社交功能，大家身临其境地直接在线讨论并交换意见，必要时还可以联系居委会。再如如果想举办聚会，可以在线选好地点，然后把地点信息分享给相关好友，公交公司则提供可以到达该地的路线和时间信息服务，方便大家安排出行计划。除了人与人之间的社交，还可以有政府与民众之间、公共机构与民众之间的社交。总而言之，社交功能的目的是通过模拟其真实的生活，使人们对于这个平台产生依赖性，同时也降低了人们在真实情境中的交流成本。

4 结语

并本文主要是针对当前智能公交建设中过于注重技术手段，忽略了互联网的本质：分享、互动、虚拟、服务。公交系统未来的发展不应该仅仅局限在自动报站、公交调度和路线规划等方面，而是利用其在人与城市沟通方面特殊的桥梁作用，以及自身的优势，为人们提供更便捷、更全面、更有效率的信息服务和出行服务，这样，公交公司将不仅仅是一家运输公司，更是一家O2O公司。

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