辅助改方中出站信号机列车信号的开放

李军

摘 要：大准铁路复线开通后，当区间轨道电路发生故障，需要列车反方向运行，办理好辅助改方手续后，机车司机就只能根据调度命令和车站发车人员的发车手信号发车，而无法依据出站信号机显示发车，这个问题既影响行车效率又极容易出错。针对这一问题结合改方电路的实际情况，笔者经过多次分析试验，最终提出将改方电路中的控制继电器的励磁电路进行修改，使出站信号机能随着空闲继电器的励磁而开放，从而解决了司机只能根据调度命令和车站发车人员的发车手信号发车的问题，提高了行车安全和行车效率。

关键词：区间信号自动控制 四线制自动闭塞 电路修改

中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0059-02

随着铁路运输高效重载的发展，运量需求的逐年增加，如何提高设备的可靠性、安全性越来越显得至关重要，如何提高铁路信号设备故障情况下的应急能力，最大限度地减少铁路信号设备对铁路列车运行的影响，压缩信号故障延时，真正体现铁路大动脉的战略意义。

在安装自动闭塞设备的铁路，无论是双线还是单线自动闭塞，为保证铁路行车的安全，都要求在某一时间段内，每一条线路上只允许一个方向的列车运行。当要求改变运行方向时，就要有改变运行方向电路。它的作用是：确定列车运行的方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；控制区间通过信号机的点灯电路。该文作者根据修改四线制改变运行方向电路中的控制继电器的励磁电路从而使出站信号机能随着控制信号继电器（KXJ）的励磁而开放。

1 发现问题

大准铁路复线开通后，当区间轨道电路发生故障，需要列车反方向运行，需要办理辅助改方手续反方向发车时，发现出站信号机的列车信号无法开放，机车司机就只能根据调度命令和车站行车人员的发车手信号发车。如图1所示复线车站，当区间轨道电路发生故障，办理好辅助改方手续后，由于发第一趟列车时，出站信号机的列车信号是无法开放的，这样机车司机就只能根据调度命令和车站发车人员的发车手信号发车，而无法依据出站信号机显示发车了。而以后继续逆向发车时，是可以依据出站信号机显示发车的。

为什么会出现这种现象呢？经过分析研究，这主要是与改变运行方向电路中的控制继电器（KJ）有关。如图2，控制继电器是在办理辅助改方手续（由短路继电器（DJ）的吸起证明办理辅助改方手续）时，区间空闲（由监督区间继电器（JQJ）的吸起证明）时，才吸起的。而辅助改方手续的办理，是依靠监督区间继电器的落下来实现的，如图3、图4所示。在办理辅助改方手续后，DJ一直处于吸起自闭状态；它的落下是在列车发车后，列车压上出站信号机内方第一个轨道电路区段，随着照查防护继电器（CFJ）的落下而落下。

这样就可以看出，在办理辅助改方手续时，JQJ、DJ和KJ的关系，即：JQJ↓→DJ↑，同时JQJ↓→KJ↓。也就是说在在办理辅助改方手续时，KJ是无法吸起的。车站出站信号机的开放，是由控制信号继电器（KXJ）控制的。如图5所示，在办理辅助改方手续时，JQJ落下（区间故障）、DJ吸起、KJ落下，KXJ的励磁回路不通，所以KXJ是无法吸起的。

由上述可知，当车站办理辅助改方手续后，发出第一列列车时，车站的出站信号机是无法开放的，在这时列车司机是不能根据出站信号机的显示发车的。只有在第一列列车发出，越过出站信号机后，使短路继电器断开自闭回路，以致失磁落下，利用短路继电器的第八组后接点接通控制信号继电器的励磁电路，才能在发第二列列车时，依据出站信号机的显示发车。

2 解决问题

对上述继电器电路深入研究后，笔者经过多次的分析试验，决定将改方电路中的控制继电器的励磁电路进行如图6所示修改。

首先，控制继电器的励磁必须检查是否办理辅助改方手续，即由短路继电器的吸起来证明。其次，为了保留原改变运行方向电路的设计意图，将JQJ的第三组前接改成监督区间第二复示继电器（JQJ2F）的第六组前接点。JQJ2F的励磁如图7所示。作为原接车站，JQJ2F的常态为吸起状态，当区间轨道电路故障时，JQJ2F就要落下（JQJ↓→监督区间复示继电器（JQJF）↓→JQJ2F↓）。在办理辅助改方手续时，DJ↑→辅助改方继电器（FGFJ）↑→JQJ2F↑，使修改后的KJ吸起；辅助改方手续办理完毕后，JQJ2F又落下，这时KJ利用自身的第一组前接点自闭。这样，在排列列车发车进路时，列车信号继电器（LXJ）就能随着KXJ的吸起而吸起。当列车出发，越过出站信号机内方第一个轨道电路区段时，DJ失磁落下，KJ也随之落下。

这样，车站在办理辅助改方手续时，排列列车发车进路后，出站信号机就能随着KXJ的励磁而开放了。

3 结论

经过修改，大准铁路复线在办理辅助改方手续后，第一次排列列车发车进路时，出站信号机可正常开放列车发车信号。这一问题的解决，有效地解决了复线自动闭塞车站在办理辅助改方手续时，第一次排列列车发车进路时，出站信号机不能开放列车发车信号的问题。在提高行车安全的同时也提高了行车效率。

参考文献

[1] 林瑜筠.区间信号自动控制（第9版）[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2010.

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