60 kg/m钢轨30#可动心轨辙叉单开道岔养护探讨

唐忠富 汪训海 上海铁路局合肥工务段

60 kg/m钢轨30#可动心轨辙叉单开道岔养护探讨

唐忠富 汪训海 上海铁路局合肥工务段

介绍60 kg/m钢轨30#可动心辙叉单开道岔的特征。通过分析现场养护中发现的道岔病害，提出整治措施，以提升设备整体状态，节约成本支出，确保行车安全。

铁路运输；可动心轨辙叉；病害类型；整治措施

上海铁路局合肥工务段管辖宁西线叶集～长安集区段里程为 K800.4～K921.847计约123 km（其中K863长链1.375 km），线路等级为Ⅰ级线路，单线（局部双线），2004年正式开通运营。2008年，因合武线新建，原十里桥-六安区间宁西线引入六安站合武场，在K854+100处改造插入一组30#可动心轨道岔（现称六安线路所），直向连接六安上行联络线，通六安站合武场，侧向为宁西上行线方向。因直向长期定闭，侧向通过运量较大，自2008年正式启用以来，共更换道岔曲尖轨4根，直基本轨2根，仅材料费和运输费用就花费50余万，不仅增加了成本支出，而且给养护工作带来了很大的工作量。

1 30#可动心辙叉道岔特征

（1）30#道岔全长102 m（其中前长42.301 m，后长59.69 m），允许通过速度：直向200 km/h，侧向140 km/h。

（2）道岔尖轨为半切线型，采用28 m长的弹性可弯尖轨，用60AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构。尖轨设置六个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置和多机牵动，动程分别为160、132、110、87、65、40（mm）。

（3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，短心轨后端为滑动端，翼轨采用模锻翼轨与60 kg/m钢轨焊接的长翼轨，心轨设三个牵引点，采用钩型外锁闭装置和多机牵动，动程分别为112、84、57（mm）。

（4）转折器牵引点后安设尖轨限位防跳装置，辙叉心轨尖端锻制出防跳突台与模锻翼轨配合防跳，翼轨轨腰安设防跳顶铁。

（5）岔枕全部垂直于道岔直股方向，除牵引点岔枕间距为650 mm,与牵引点相邻的两处岔枕间距为575 mm外，其余岔枕间距均为600 mm。钢轨顶面进行全长淬火，道岔钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡。导曲线半径按外轨工作边计。

（6）护轨为分开式结构，采用槽型刚制造，护轨顶面高出基本轨12 mm。

（7）扣件采用分开式Ⅲ型弹条扣件，在特殊部位用Ⅱ型弹条扣件，钢轨轨下设置5 mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5 mm厚橡胶垫板，其他垫板下设置10 mm厚橡胶垫板。

2 存在的主要病害

2.1 直股方向不良

六安线路所30#道岔因直向长期不过车，轨道压实程度不够密实，造成直向改道后，转辙部分基本轨方向存在不顺直，尖轨顶铁顶靠不严实，影响曲尖轨工作的综合状态。

2.2 直基本轨轨面存在压痕

直基本轨在尖轨50 mm断面后侧，有轮缘外侧引起的压痕，一直延伸至直基本轨后部分。压痕既影响侧向列车通过时的平顺性，也造成直基本轨轨面状态不良，影响钢轨探伤（见图1）。

图1 基本轨上压痕明显

图2 导曲线连接可动心轨产生了磨耗和轨面鱼鳞伤

2.3 尖轨侧磨快，非作业边肥边

因列车长期侧向通过，对曲尖轨冲击力度较大，现场检查主要存在侧磨速率较快，尖轨非作业边容易产生肥边等问题。尖轨非作业边肥边容易引起尖轨宽度20 mm以前的部位剥落掉块，加上侧磨影响，造成尖轨工作寿命大大缩短。

2.4 导曲线园顺度不足

30#道岔导曲线部分较长，道岔支距递减较缓，现场改道使用的轨距块设计以2 mm变化对应一个号码，在日常改道作业时，较难控制很高的精度要求，

造成道岔导曲线园顺度不足，靠近可动心辙叉部位的导曲线钢轨有侧磨，轨面有鱼鳞伤产生，后期发展会造成可动心轨尖端磨耗（见图2）。

2.5 护轨调整片存在串动现象

用于调整护轨宽度的垫片，是传统的从上向下插片的垫片，在列车不间断运行产生的震动下，垫片有窜动现象。

2.6 胶垫存在腐蚀现象

在道岔转辙部位及可动心轨部位的滑床板下的混凝土轨枕上安装了塑胶垫板，由于该种垫板不是高弹耐腐蚀塑胶垫板，在上述部位，和日常电务养护涂上的机油接触后，很容易发生腐蚀，造成塑胶垫板压溃变形，失效较多。

3 整治措施

3.1 整治道岔轨道结构状态

（1）对部分轨枕间隔不符合要求的进行方正，枕木间隔偏差控制在10 mm以内。

（2）利用经纬仪精确定位直股方向，作业中用40m长弦对道岔直向方向逐根反复进行枕木拨正，个别点位采用拨道、改道结合，顺直道岔直股方向。

（3）加强轨距和导曲线正矢的改正。几何尺寸偏差控制在±1 mm内，递减率控制在0.5‰以内，导曲线正矢消灭交替变化，重点控制可动心轨前5 m范围内的导曲股几何尺寸。

3.2 加强对钢轨的修理

（1）对基本轨轨面的压痕采用专用的道岔打磨机进行修理，降低基本轨的轨面外侧，同步对轨头轮廓进行打磨，使基本轨在50 mm踏面后高度不高于基本轨，满足规定要求。

（2）加强对尖轨非工作边的打磨。利用好道岔工电联合整治的作业计划，定期采用手提砂轮机对尖轨非工作边进行预防性打磨，及时修理出现的肥边。重点加强对尖轨断面小于5 mm范围内的修理，防止出现尖轨尖端崩断现象。

（3）对导曲线因侧磨引起的表面鱼鳞伤，进行作业边修理。按照标准钢轨断面采用奥通仿形打磨机对导曲线钢轨表面鱼鳞伤进行打磨，打磨深度控制在0.5 mm范围内。消除表面的龟细鱼鳞纹，防止深度向下发展。

3.3 加强对转辙部位设备的强化

（1）调整动程及顶铁。利用工电联合整治作业的时间，在天窗时间内，对道岔各牵引点进行调整，全面调整好道岔的框架尺寸。对所用顶铁采用加垫片的方法进行整治，对个别硬点处的顶铁利用手提砂轮机打磨修理；对不标准的顶铁进行更换，顶铁于轨腰之间的间隙控制在0.5 mm内。

（2）整治尖轨不密贴现象。对于尖轨中部和基本轨不能顺利密贴的现象，调整滑床板高度、联系电务车间做好滑床板除锈涂油。对于尖轨后部与顶铁离缝、假轨距等问题，采取调整尖轨跟端轨距扣件，使轨距递减平顺，消除尖轨跟"内绷"问题。

3.4 改善道岔侧向通过受力状态

调用道岔捣固大机对道岔进行全面捣固，改善道岔道床的整体弹性。对转辙部位的电务连接杆进行脱杆捣固，对不能捣固地点人工同步进行加强。大机侧向捣固时，从岔前保护轨开始，有针对性地预留导曲线上股水平高于下股4 mm左右，一直顺接到可动辙叉前为止，以提高列车侧向通过道岔时的平顺性。

3.5 采用新型护轨垫片

对道岔护轨垫片进行专项整治。首先调整护轨部位内外侧轨距挡块，使护轨槽宽满足要求，少加垫片；然后对所用直插式垫片在天窗点内全部更换为中间带圆孔的新型垫片。最后复拧紧护轨螺栓，并在螺栓上既有螺帽外侧再加一个8 mm的防松螺母，以增加护轨螺栓的紧固程度，防止松动。

3.6 更换零配件和结构涂油

（1）对道岔内及前后保护轨范围内失效的轨下胶垫、枕上大胶垫进行全部更换；对松动螺栓、失效零配件进行集中紧松补失，以保证各类配件齐全有效。

（2）对道岔内各类螺栓涂油、易锈蚀的钢垫板进行防腐涂油。对道岔曲尖轨作业边采用专用油脂每周一次涂油，以减缓列车通过曲尖轨时的磨耗，延长设备使用周期。

4 结束语

对宁西线六安线路所的30#道岔进行集中整治后，对比动态轨检车添乘检查的数据，该道岔单元TQI值扣分由8.5减少至4.6，这不仅有效保障了设备安全，也大大提高了列车通过时的舒适度，更为我段后期养护类似的大号码道岔提供了可供借鉴的养护经验。

[1]既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则.中国铁道出版社，2007年.

[2]铁道部.铁路线路修理规则.中国铁道出版社，2006年.

责任编辑：万宝安 龚佩毅

来稿日期：2014-12-10