公路与桥梁连接处的设计分析

张 扬，王曼君

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

1 公路与桥梁连接处常出现的质量问题及原因分析

1.1 本身问题

传统桥梁施工中，在桥头与公路的连接处，一般都对桥台进行加固处理，以减少沉降问题，实践证明，这种处理方式在很大程度解决了桥梁的沉降问题;但是公路由于其本身的性质，即使经过一系列的处理，如:压实等措施，也难以解决沉降问题;在公路运行一段时间后，路基趋于稳定，但是在车辆荷载的作用下，路基填料被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，进而产生路堤填土沉降。为此，在设计中，应注意桥台后路基的情况，如:地质、填方高度、填料、路堤沉降等，并选择合适的桥涵位置，在充分的勘察和优化设计的基础上，设置桥梁的跨径，尽量增大器跨径，同时注意做好桥台后部的防护，以减少“跳车”现象。

1.2 施工设计方面

对于刚性结构的桥梁，其在性能方面与公路存在很大的差异，如:强度、刚度等，且在公路和桥梁的连接处受力集中，在内外力共同作用下，如:车辆载重、结构自重、气候变化等，发生沉降，但桥梁和公路在沉降方面有很大的不同，首先表现在沉降量方面，道路的沉降量明显较大，从而形成错台，导致在桥头产生“跳车”现象。为此，应加强地质勘察，根据不同的地质类型，并结合桥梁的具体情况，进行施工设计，以解决这种问题。

此外，如果在设计中，没有注意路桥连接处的排水问题，导致排水不畅，也会导致沉降问题，具体来说，雨水渗入路桥连接出的缝隙，侵蚀填料，降低了其强度，导致路基变形，在外力作用下，产生塌陷问题，对此，应优化排水设计，减少填土流失问题。

2 公路与桥梁连接处的设计要点

2.1 增加搭板设计

工程实践证明，在桥梁和公路的连接处设置搭板，是一种减少路桥连接处的“跳车”问题的有效措施。试验表明:搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。因此，在设计中，要注意桥台搭板的设置;同时，为了避免二次“跳车”现象的出现，应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5 m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。当然，影响路面桥涵连接质量还有许多不确定因素，这还需要根据工程实际施工地点的地质情况判断而定。通过对工程的设计改革，以及应用新型施工方式减少桥头“跳车”现象，例如:搭板在施工方面具有众多优势，如:施工方便、操作简单、工序少等，且是一种比较经济的施工方法，因此，可广泛应用在桥梁和公路连接处的施工中。

2.2 台背回填设计

台背回填设计也是一种路桥连接处的“跳车”现象的常见处理方法，其主要原理是:(1)对路桥连接处的情况进行具体分析，如:地质情况、地形情况等;(2)在设计时，首先应注意施工材料的选择，尽量选择砾石、岩渣、砂砾等强度高、透水性好、压实快、摩擦角大、压缩性小的填料;其次，充分考虑当地的气候条件，并以结合地质情况，选择最优的回填方式和施工材料，以在最大程度上减少路桥连接处的沉降问题。

2.3 优化排水设计

根据上文分析，排水不畅是导致路桥连接处产生沉降问题一大因素。因此，应在优化路桥设计的同时，注意排水设计问题。在设计初期，对路堤情况进行仔细地勘察，并在此基础上进行排水设计，以最大程度地减少填土流失为设计目标，最终减少路堤沉降问题。

2.4 修复加固设计

针对后期出现的沉降问题，可通过合理的修复加固设计，并配以科学的施工方法解决沉降问题，如:混凝土注浆加固台背填土快速修复技术，这种修复加固技术是一种比较成熟和实用的处理方式。首先，在施工设计中，应对加固材料慎重选择，工程实践证明，浆液是一种理想的加固材料，这种材料由高分子何水泥搅拌而成，加固效果较好。其次，在路桥连接处产生”跳车”问题的部位(50～70 m 范围内)打梅花桩式孔，一般间隔为1.5～2 m，孔径控制在7.5 cm 左右，深度控制在十几米至二十几米，再向孔内灌浆，这种加固方式可在很大程度上增强土质以及地基的承载力。值得注意的是，应根据路基的具体情况，和应力计算结果进行修复方案设计，以提升加固效果。

3 结束语

综上分析，在路桥连接处发生的最主要和最严重的问题即“跳车”问题，对该问题的处理即是设计的重点也是设计的难点。导致“跳车”的原因主要是沉降问题，沉降多是由设计不当或者是本身原因导致的。对此，可通过增加搭板设计、台背回填设计、优化排水设计、修复加固设计等方式，增强土质，提升路桥连接处的承载力，减少沉降问题，进而从根本上以减少“跳车”现象。本文仅对公路与桥梁连接处设计方法进行简单的阐述，以供参考。

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