浅析老路改造工程方案设计

2015-03-23朱晓蕾

黑龙江交通科技 2015年5期

朱晓蕾

(林同棪国际工程咨询(中国)有限公司)

1 现状分析

1.1 道路现状分析

晋光路位于晋江市城西片区，本次改造范围南起泉安南路交叉口，北止于牛山高速公路收费站。道路现状为公路断面，双向6 车道断面，总宽30 m(12 m 车行道+6 m 中分带绿化+12 m 车行道)，无人行道。道路现状红线外两侧约15 m 为绿化带，绿化带内树木长势较好，但显得杂乱无序，景观效果差。现状道路以混凝土路面为主，路面情况整体较好，局部板块出现破碎、断裂、错台、脱空等病害。道路沿线以企业、村庄分布为主。

1.2 交通现状分析

由于晋光路北接牛山高速，是高速公路最为直接的连接线，因此对过境车辆有个聚集效应，担负着大量通过性交通，同时晋光路作为片区内主要的交通联系纽带，也承担着沿线出入性交通，因此现状交通量大，特别是货运交通较多。道路中央分隔带开口随意，车辆随处掉头，交通组织较差;牛山高速出口处各种汽车、摩托车随意停放，严重影响道路交通功能。

1.3 管线现状分析

现状道路无雨水管道，通过道路两侧截排水沟收集雨水;局部敷设有污水、给水、通信、燃气、电力等管线。

2 改造方案原则

(1)根据道路路网规划，对道路进行交通预测，制定合理的道路断面，完善道路功能。

(2)在符合技术标准的前提下，尽可能利用现有道路，减少工程投资。

(3)根据原路面结构情况，合理确定车行道路面改建和补强结构。

(4)对现状管线进行梳理，结合规划，做好综合管线的设计工作，尽量避免管线与道路实施不同步造成道路二次改造的情况。

(5)对道路中分带及两侧绿化带进行改造，提升道路整体形象。

3 交通预测

根据规划，晋光路为其所属城西片区内由快速路、主干路组成的“三横五纵”路网中南北向的重要过境交通干道之一。本次改造近期按交通性城市一级主干道改建，远期预留形成城市快速路。

根据《晋江市主城区综合交通规划》的调查结果及《晋江市交通专项规划(2007－2020)》预测结果，我们按主干路道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限20 年计，分别对晋光路采用双向六车道和双向八车道进行预测，其中采用双向六车道时的道路服务水平为E 级，属于达到道路的通行能力，但为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误;采用双向八车道时的道路服务水平为D 级，属于稳定车流的临界状态，即能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队的情况。结合规划、投资，工期及对周边环境的影响等因素，本次晋光路改造车道数采用双向八车道。

4 改造方案设计

4.1 平面方案设计

因规划与现状道路中心线一致，故采用拟合现状道路中心线进行设计。道路平曲线设置应满足规范要求。

针对现状中央分隔带开口随意，车辆随处掉头的情况，适当封闭掉一些中央分隔带开口，引导车辆在交叉口处进行掉头转弯。通过对相交道路的道路等级，交通量等分析，合理确定各交叉口的渠化方式。

4.2 纵断面设计

考虑到晋光路与沿线街坊、地坪，相交道路标高的衔接，本次改造基本维持现状纵坡不变，因现状混凝土路面存在板块断裂、错台、脱空等病害导致行车舒适度差，噪音大的情况，本次拟将水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面，因此结合路面结构改造方案，全线纵断面需提高15～20 cm，以进行沥青混凝土路面的加罩。

4.3 横断面设计

根据交通预测，本次晋光路按双向八车道进行改造，因此在横断面设计时需综合考虑对老路的利用及对现状交通的影响。在保留既有中分带及车行道的基础上，两侧各向外拓宽一条车道的方案，对现有断面分幅影响最小，同时施工时对现有交通影响也最小。

晋光路原设计按公路断面，两侧未设置人行道，但是随着道路两侧地块的开发，居住区、企业的增多，为保证行人安全，本次改造考虑在两侧增设人行道。由于人行道位置处于现状的绿化带内，现状高山榕长势良好，在人行道设置时，还需考虑尽量保留高山榕，尽量减少对树木的移栽。

根据规划，远期晋光路远期预留为城市快速路。因此，横断面设置时还应考虑对远期道路断面的预留，避免重复建设，节约投资。

综合以上因素，本次采用断面为:B=4.9 m(绿化带)+5.6 m(人行道)+15.5 m(车行道)+6.0 m(中分带绿化)+15.5 m(车行道)+5.6 m(人行道)+4.9 m(绿化带)=58.0 m

远期预留断面按地面主加辅形式:B=3.0 m(人行道)+9.0 m(辅道)+4.5 m(侧分带)+15.5 m(车行道)+6.0 m(中分带绿化)+15.5 m(车行道)+4.5 m(侧分带)+9.0 m(辅道)+3.0 m(人行道)=70.0 m

远期预留断面与近期改建断面充分结合:远期维持中分带及主车道，道路向两侧拓宽，红线宽度调整为70 m;调整现有人行道为侧分带，对现有人行道下既有管线及树木起到很好的保护作用;同时本次改建在近期断面两侧绿化带内新建的管线，可按照远期改建为辅道的标准考虑管线埋深等，远期改建时，对本次新建管线也不会产生影响，远期形成快速路后，能保证主线交通的畅通，同时也能为两侧片区服务。

4.4 路面结构设计

晋光路现状为水泥混凝土路面，路面情况整体较好，局部板块出现病害。该道路路基已形成多年，目前沉降已趋于平稳。因此对产生断裂、错台、破碎、脱空的板块进行修复后，统一进行罩面处理，即为:4 cm SMA－13(SBS 改性)+5 cm 中粒式沥青混凝土AC－20C(SBS 改性)+满铺自粘式玻纤格栅+6 cm 中粒式沥青混凝土AC－20F。

拼宽的车道与原有车道的路面结构保持一致，即:4 cm SMA－13(SBS 改性)+5 cm 中粒式沥青混凝土AC－20C(SBS 改性)+满铺自粘式玻纤格栅+6 cm 中粒式沥青混凝土AC－20F+24 cm C30水泥混凝土板+20 cm 5%水泥稳定级配碎石基层+18 cm 3%水泥稳定级配碎石底基层。

为减少拼宽车道与现状车行道之间因新老路基不均匀沉降产生的纵向裂缝，原混凝土板中植入拉杆，与新建混凝土板块相连，以加强纵向连接。新铺筑的水泥砼板的横向缩缝与胀缝均应与老路的板缝对齐设置。对混凝土板块的纵横缝进行处理后，还需铺上高强度抗拉防水卷材，以减少沥青路面的反射裂缝。

4.5 管线设计

(1)雨、污水管线

晋光路现状无雨水管道，按《晋江市城西片区控制性详细规划》的《雨水工程规划》要求，晋光路东侧有一条并行的会展西路，两条路紧邻，会展西路为片区排水主通道，汇流周边道路雨水，由于现阶段会展西路为规划道路，近期无法实施。因此，本次设计考虑用晋光路东侧新建一条雨水管线替代会展西路完成周边雨水的收集与排放，管线规模按汇流的雨水流量加大;晋光路西侧暂无规划，考虑按周边地块的地形走向核算雨水汇流面积，并在西侧新建雨水管线。

晋光路仅在垃圾发电厂至泉安南路一段埋设有一根DN400 的污水管线，根据计算，DN400 的现状污水管线满足流量要求，因此保留该段现状管线，并补充完善道路上的污水系统，最终形成双侧布置管线。

为减少对现状车行道的破坏，两侧新建的雨污水管线均布在拼宽的车道下，并避开轮迹线的位置，以免雨污管线的井盖影响行车舒适性。

(2)其它管线

对通信、燃气、给水、电力等管线，现状已有的予以保留，缺失的补建于两侧人行道及绿化带下方。

以上各管线，经与各部门对接后，都伴随着本次改造工程同步实施。