对桥头跳车产生原因及防治措施分析

于　吉吉

(五常高等级公路管理处)



对桥头跳车产生原因及防治措施分析

于吉吉

(五常高等级公路管理处)

摘要：对桥头跳车产生的原因进行了详细论述，并有针对性地提出了防治措施。

关键词：桥头跳车；原因；防治措施

1道路桥梁桥头跳车现象的成因

分析道路桥梁桥头跳车的原因，应当从桥梁的结构设计上着手。在路和桥的连接上，一端是桥台，也就是桥的起始端，另一端是主路结构。主路的结构基本相同，下部都是水泥稳定基层，上部是面层。这种结构是道路的基本结构，包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。而对于桥梁的结构来说，桥梁的基础和上部桥面是一个刚性的整体，并且主路的结构是一种多层结构的综合体，这样当路面采用沥青混凝土时，就能呈现出一种柔性特质。因此，由于路面和桥梁的结构上的差异，使他们各自具有不同的抗压参数。特别是当路面上有车辆行驶时，这种抗压性的差异会表现的更为明显。正是这种差异使路面和桥梁之间产生了明显的沉降差，最终导致了车辆行驶到桥头时所出现的跳车现象。

要想进一步分析这种由路面和桥梁的高度差对汽车所带来的冲击，需要较为复杂的力学理论。简单的说，这种力学的影响因素有很多，包括路面与桥梁之间的搭板长度不同、路基在填方时所形成的沉降值差异、车辆的荷载不同、车辆在行驶中的速度以及施工质量等因素，都会对车辆通过桥头时所产生的跳车强度和幅度有一定的影响。

在实际的行驶过程中，桥头跳车将会产生十分严重的后果，多起大型载重车翻车事故的发生，很多都是由于车辆在高差较大的桥头出现跳车现象而引发的，车辆失稳失重后直接导致翻车，后果十分严重。所以由于桥头跳车事故的现象较为突出，道路设计部门、工程施工部门以及交通管理部门都应该认真对待，寻找出解决方案及防治措施。

2处理桥头跳车的措施

2.1　地基处理

对于软弱的粘性土，可以采用加固土桩的方式，例如深层搅拌法来对桥头软基进行加固。所谓深层搅拌法，就是通过对空气的压缩，使专门进行深层搅拌设备通过不断回转的中心轴来向周围松动的土中喷射浆体或粉体的固化剂。比如可以喷出水泥，使水泥通过不断的搅拌来只收土中的水分，并通过一系列物理化学的反应，使软土能够形成具有一定强度和整体性的复合优质地基，从而达到对地基的加固，使桥头软土地基的承载能力得到提高，使沉降量得到减少。这种方法对于工后沉浮影十分有效，既能够使固结期进行一定的缩短，同时也使边坡的稳定性进行提升。这种方法对于施工过程中的路基填土速率不产生影响，同时又没有污染，且没有大的振动，不会对周围的建筑物及环境产生不良影响。另外，对于一些松砂地基、杂填土或软土，可以采用料粒桩类型的加固方法，如砂桩加固桥头软基。这种方式能够对地基起到置换、竖向排水和挤密的作用。同时根据工程的具体施工条件，为了进一步减少后期的沉降，可以通过配合堆载预压或超压施工来提高地基的强度，使地基的整体稳定性得到进一步的提升。

2.2　路基处理

对于路基的处理可以使用超轻质的材料作为路堤的铺设。因为轻质材料能够有效的减轻路堤的重量，进而使地基的应力有所降低，从而来使沉降减少使安全系数增加。通常使用的是粉煤灰等灰质材料。目前又有一种新型的超轻质材料已经开始推广，就是泡沫聚苯乙烯块。由于它具有密度小并且耐水性好吸湿小的特点，在路基的施工中能够使路堤的自重得到减轻，防止路堤过渡沉陷。同时，使用泡沫聚苯乙烯块可以缩短工期，因为其施工简单，而且还不会对周围环境造成破坏。

在路基的处理过程中可以采用力台背回填处理法。应该挑选一些摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料进行后台回填。岩渣、砾石、砂砾等都是很好的填料选择。因为，填料具有大的摩擦角能够使台背缝隙中的雨水顺利的排出路基，使降雨的危害降到最低，提高路基的压实性，以保证路基的密实度。在施工过程中，铺筑填料应当在基底处沿路堤纵向长度到桥台背大于等于2m，同时与路基相接处按小于等于1∶1设置斜坡或台阶，而回填的高度通常由路堤的高度来决定，通常是2~4m之间。还有一种桥头回填的处理方法，就是在路基上部设置水泥稳定剂来改善路基的层次，提高路堤的刚度。此外，还要注意对于台背回填处的压实情况。为了使桥涵两边路堤的工后沉降有所改善，以减小桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降，可以通过填筑路堤预压的方式来固结路基排水，沉降后再开挖涵洞或桥台位置土方，最后进行桥涵施工。

2.3　路面处理

首先，在对桥台搭板的设置方面，应当使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，这样就能够大大减少车辆在通过时的跳车现象。对于桥头的搭板长度，应当根据工后沉降值来确定。同时，为了防止出现二次跳车的现象，可以在搭板的末端增加一段3~5m长的浅埋的变厚式埋板。即便是针对混凝土路面，这种变厚板式的连接方式也同样适用。此时，在搭板、埋板或变厚式板的底部，可以使用强度以及回弹模量较高的材料，以保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向都能渐次变化，使该部位的整体受荷以及抗冲能力都有较大提升，这样就能够有效的减少错台的幅度，对不均匀的沉陷进行调整，使桥头的跳车或二次跳车的现象得到有效改善。同时，也可以采用过滤性路面的方式对路面进行处理，当路堤沉降完成时再将铺设改为永久性路面。

3结语

一直以来，桥头跳车的现象时有发生，这对道路行车的舒适度有较大影响，更严重的是会对车辆的安全带来巨大的威胁。因此大家都在积极的分析桥头跳车的原因，以便于能够更好的缓解跳车的现象。对于目前的工程而言，尽管桥头跳车的形成机理比较复杂难懂，但是在实际的施工过程中，只要通过合理的解决办法，都能够很好的对桥头跳车现象进行很好的处理与解决。所以在施工过程中就应当根据现场的实际情况，保证施工质量，将桥头跳车的幅度控制在合理的范围之内。

参考文献：

[1]张东方.浅谈我国公路桥头跳车现象[J].价值工程,2011，(15).

[2]王晓娅,邱晶晶.桥头跳车现象的原因及防治方法[J].技术与市场,2012，(1).

[3]崔继承,高小雪.桥头跳车现象的原因及防治[J].技术与市场,2013，(8).

收稿日期：2015-05-27

中图分类号：U416.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2015)08-0058-01