运行中动车组制动系统故障原因分析及处理

尹凤伟

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132002）

1 制动系统故障类型及所占比例

（1）BPS屏显示制动系统故障，TD屏制动控制单元（BCU）或无防护车轴显示红色，单车或整列制动不缓解。该类故障占制动故障总数的28%。

（2）BPS屏显示施加停放制动，动车组安全环路动作，紧急停车，TD屏显示停放制动缓解，检查动车组所有停放制动缓解显示器均为缓解状态。该类故障占制动故障总数的32%。

（3）上下载点时，个别车常用制动不缓解。该类故障占制动故障总数的8%。

（4）动车组运行过程中，自动施加停放制动，动车组紧急制动，并且不能缓解。该类故障占制动故障总数的12%。

（5）动车组在运行中由于调速造成个别车制动缸缓解不彻底，存在残余压力。该类故障占制动故障总数的15%。

（6）动车组运行途中由于无螺纹管件松脱，管系严重泄漏，导致动车组紧急制动停车。该类故障占制动故障总数的5%。

2 制动系统常见故障分析及处理

（1）发生第l类故障，主要是由于制动软件缺陷、网络通讯不稳定或受到干扰等因素造成的。动车组运行途中，出现此类现象时，需断主控车蓄电池复位和制动系统空气开关复位操作。具体做法为：第一步，断蓄电池复位操作，重新闭合蓄电池的时间间隔至少要30s，如果做3次这样的操作上述故障仍不能恢复，需要进行第2步操作；第2步断主控端QEL柜内所有的制动系统空气开关（30Q01，30Q02～30Q16开关），然后按30Q03、30002、30Q0l、30Q04、30Q05……顺序闭合，正常情况下能消除故障。

（2）第2类故障主要是由于网络故障造成的。需进行大复位操作，具体做法为：①司机确认主控钥匙在“1”位，主手柄和换向手柄均在“0”位，断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零，将主指令开关拨至“0”位（此时列车起紧急制动）。②司机按下左后侧电气柜“RESET”按钮，对TCMS系统进行复位操作。③确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位，进行空载测试（小复位）。

（3）第3类故障属于制动软件故障。处理办法是司机把牵引／制动手柄拉到第2扇区，保持5s后再进行缓解，如果仍不能缓解，则需隔离该车制动，打开不缓解车制动单元的裙板，关闭B22.02、B22.03，空气制动缓解后，打开B22.03塞门，隔离该车的常用制动。

（4）第4类故障属于制动软件问题，需查找施加停放制动的车辆，并隔离该车停放制动，具体方法是打开施加停放制动车制动单元的裙板，关闭H01.07塞门，手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色。

（5）第5类故障主要是由于软件故障和机械问题造成。处理方法如下：①动车组在运行中，随车机械师要求司机施加最大常用制动后缓解。如缓解正常，继续运行。②如制动缸压力仍然存在，申请停车，做断蓄电池大复位操作。③如制动缸压力仍然存在，切除故障车制动，维持运行。

3 须停车作应急处理的故障

动车组在运行过程中，如果有总风表上的指示压力突然低于0.75MPa（总风管）或制动管压力表降低，突然发生全列制动而TD屏显示直通制动没作用（列车管），表明动车组的管系中存在严重泄漏的故障，需进行停车应急处理。此类故障是由于制动管系设计不合理、紧固力矩不足或长期振动造成的。处理办法如下：①请求动车组在附近站停车，停车后施加保持制动，缓解停放制动，同时观察司机室的总风表和列车管风表压力是否正常。②下车巡查整个动车组，应该能昕到漏风的声音，并根据压力表情况确定漏风的位置。③察看漏风处是否能够现场修复。④如不能修复，执行以下操作：如果总风管泄漏，将该车每端的两个总风塞门关闭，并隔离单车的空气制动和停放制动，如果该车两侧均有风源系统，则通知司机进行间断性的强迫泵风，以保证整列车（除故障车外）的总风用风。如果该故障车的一侧没有风源，则这一侧所有车辆（包括故障车）的卫生间不能使用，塞拉门隔离。此时限速160 k m/h运行。如果是列车管漏风，将该车每端的两个列车管塞门关闭，隔离该车的空气制动，将尾部的D 03阀打开，将尾部的备用制动手柄推至缓解位。

表1 紧固力矩见

如可修复，执行以下操作：将该车两端的总风或列车管塞门关闭（注：根据泄漏点），将松脱管处的管卡松开（如果有管卡），将管件的六角螺母、卡环、平垫圈、橡胶圈拆下，察看橡胶圈是否损坏，如果损坏或丢失，进行更换。安装时，先将六角螺母套在管上，其次将卡环套在管上（平端头朝向管子端头），然后将平垫圈套在管上，最后将橡胶圈套在管上，将管子端头插入固定的管件，扭紧六角螺母（紧固力矩见表1）。恢复两端关闭的塞门，如果无漏风，动车组可继续运行。