关于高速公路维修施工与安全管理的分析

佘 磊

(贵州高速黔通建设工程有限公司)

1 高速公路维修施工

1.1 路面维修施工

(1)对于高速公路中的路面裂缝，在维修时可以采用以下施工工艺:如混凝土水泥路面的裂缝＜3 mm，裂缝边缘完好，则直接进行灌缝处理即可;如宽度＜3 mm的裂缝边缘存在破裂问题，则先扩大裂缝、清缝后进行灌缝施工。如路面裂缝为3～15 mm，则在裂缝两侧20 cm处先锯出两条切缝，切缝深度视裂缝深度与宽度而定，一般为5～10 cm，随后将切缝中的混凝土凿出，并在裂缝两侧的15 cm处钻出钯钉孔，孔深为6.5 cm，孔径为3.0 cm。完成上述操作后利用高压水冲洗裂缝，确定裂缝中无杂物后便可以将水泥砂浆填充到钯钉孔中。填满钯钉孔后插入钯钉并固定好，随后在维修施工部位浇筑混凝土，进行相应的振捣、抹平及养护施工。如路面裂缝宽度＞15 mm，则先采用切割机深度切割需要进行维修的部位，同时对切割后的两侧进行凿毛处理，在切割路面的过程中注意保护好路基、路肩及路面中的相邻面板。切割及处理好维修部位后尽量当天采用混凝土进行浇筑，如无法在挖除当日将混凝土浇筑好，则临时填补维修部位，并设置安全保护设施。(2)在路面出现拥包或车辙时，可先利用铣刨机对被破坏的面层进行铣刨处理，并清除污物，随后在面层中加铺水泥，水泥铺设厚度控制在20～25 cm之间。铺筑水泥后浇洒适量透层沥青并铺设混凝土。在路面出现坑槽问题时，可采用挖补工艺进行维修，先将坑槽开挖好，随后将废料清除及刷涂粘结油，完成上述施工后撒砂浆填平坑槽，并将预制块放置好后进行夯实处理，夯实后将缝隙填满并烙平缝隙。此外，在维修高速公路的路面时可采用SMA罩面施工工艺，SMA的厚度宜控制在4～5 cm之间，如为沥青路面，则采用SBS改性沥青作为罩面层。

1.2 路基维修施工

(1)发现路基翻浆时，可以采用土工膜或土工布等隔离翻浆部位，或采用粗颗粒土换填翻浆路基部位，选择粗颗粒土时优先考虑具有良好水稳定性与强度较高的换填土，以降低水破坏作用。换填土的厚度应低于路基最大冻深值的70%～100%。路基沉陷问题主要因基层过于湿软，土层抗剪强度过低所引起，在出现路基沉陷问题时，先确定好维修施工范围，确定范围后划线标明，并将沉陷四周的水稳定层及沥青面层切开后填筑相应的路基材料。(2)对于边坡滑塌问题，可采用以下维修工艺。首先可在路基中设置由钢筋混凝土桩组成的抗滑桩体系，利用抗滑桩分担路基受到的水平负荷，从而有效抗拒滑坡。其次，在维修路基的过程中要做好填水、排水及截水方面的相关工作，以减轻或消除水对路基造成的危害。第三，可采用填土反压工艺或削方减载工艺处理边坡滑塌问题，对于上陡下缓推动形式的滑坡，可采用削方减载工艺，如路基存在岩体出露问题或滑坡两侧与后缘边界明显，则可以采用填土反压工艺，以提高路基的稳定性与安全系数。此外，在维修边坡时还可以采用生态防护工艺。亚乔木或灌木均具有较为发达的根系，可用于固结表土;也可以在栽种树木的同时利用框架锚索技术在坡面上设置网格，以通过培土植草减少边坡中渗入的雨水。(3)发现路基沿坡下滑时，应采用路基支挡工艺进行维修。支挡土墙具有支挡上坡土体及路基填土的作用，有助于提高路基的稳定性及路基强度。可以根据高速公路路基工程的具体地质条件选择加筋土式挡土墙或重力挡土墙。对于加筋式挡土墙，应设置混凝土带或扁钢带，同时合理控制筋带间距，正确布筋后夯实填土，同时将筋带绷紧，确保筋带与面板实现紧密贴合。在设置重力挡土墙时，要确保排水设施的有效性，以及时疏干墙后的土体，避免填土受到冻胀压力。

2 高速公路维修施工的安全管理分析

(1)在施工时应严格按照(公路养护技术规范 JTG H10-2009)JTG H30标准将维修施工控制区布置好，控制区应分为作业区、缓冲区、上游过渡区、警告区及终止区，如需要在夜间进行维修施工作业，则应配备明显、齐全的夜间施工灯光标志。作业区一般根据维修施工的实际需要划定具体的范围，缓冲区的长度应＞50 m，上游过渡区要满足车流平缓变化的需要，警告区应＞1 600 m，终止区长度应＞30 m。对于将要封闭的路段，则应预先处理好通行区域中存在的路面病害，将路面坑槽消除，并保证车辆行驶的变道部位路面具有良好的坚实度与平整度，保证在封闭部分区域之后，来往车辆可以顺畅及安全通行，并由此提高车辆或行人的通行速度。开启工作面时要注意做到合理分析，并尽量开好点及多开点。(还应配备完整的交通指示标志牌)(2)占用车道开展维修施工作业时还应安排交通指挥人员合理限制、引导及组织高速公路中的来往车辆按照相关要求及规则通行，以确保维修作业人员及驾乘人员安全。应选择质量较好、重量大且有连杆相互连接的隔离墩，禁止选用质量较轻或做工差的隔离墩，以免因高速公路中的车辆带倒隔离墩而影响交通。同时要安排专人巡查施工区域，确保隔离墩摆放在正确的位置，以免遗留安全隐患。(3)要合理堆放维修施工中需要使用的物资及产生的垃圾，垃圾或物资不能堆放过高及占用行驶车道，在施工区开始端及终止区均应设置警示标志，以免对公路行车安全及维修施工安全造成影响。参加维修施工的作业人员需穿具有反光作用的警示服，对于维修施工中的特殊岗位，包括挖掘机手、焊工等，应保证在岗人员具有从业证书，不得出现无证上岗现象。同时要注意定期组织作业人员参加安全教育培训(开工前进行安全技术交底)。维修施工完成后，要清理干净施工区，随后按照逆车流的方向将所有标志快速拆除。

3 结束语

综上所述，维修施工可对高速公路的正常通行产生一定的影响。为了降低维修施工造成的影响，则应注意根据高速公路的实际病害情况合理选择施工工艺，并强化安全管理工作。

［1］ 郭永建，谢永利，牛富生.公路岩质边坡应力监测离心模型试验与应用［J］.同济大学学报(自然科学版)，2013，41(11):1697-1701.

［2］ 陈代海，陈淮，李整，郭文华.形函数时变性对汽车公路梁桥竖向耦合振动影响分析［J］.振动与冲击，2014(14):20-24.

［3］ 盛启焜，段杰，王文韬.高密度电法用于既有公路路基病害检测试验研究［J］.公路与汽运，2014(3):150-152.