梅赛德斯奔驰 ML400换芯出发

梅赛德斯奔驰 ML400换芯出发

Mercedes-Benz ML400

奔驰M级的舒适性和越野能力都十分优秀，但数年来使用同一台发动机不免让人觉得乏味。虽然有一点点迟到，发动机升级的工作最终还是完成了，而我们也把它拿到条件颇为严苛的张家口深度体验了一番。

雪地驾驶对ML400来说并不困难，唯一需要留意的是在经过松软路面后及时清理轮胎里的淤泥

由于并不是换代升级的新款，所以ML400和之前的ML350在外观上几乎没有变化，你只能通过后备厢盖上数字的变化来识别它的身份。在换装发动机之后，原先的ML350被ML320和ML400共同取代。两个新型号搭载的都是3.0升双涡轮增压发动机，和S级、E级使用的是同一台，命名方式也完全相同，“320”是272马力的低功率版本，333马力的高功率版本是“400”。新款发动机由于排量下降，因此在进口税率方面比之前的ML350更具优势，换芯之后价格和ML350保持一致，但动力水平已今非昔比。

我们从北京提车出发取道京藏高速直奔张家口，无论是出五环之前没有悬念的堵车还是离开市区后顺畅的高速公路，ML400的表现都完胜前辈。在城市拥堵路段下它的油耗并不高，即便堵上半个多小时油耗也没有超过每百公里13升，这是那台3.5升老款发动机难以企及的。虽然ML400的买家基本不会有闲心计算它一公里要耗费多少汽油，但如果考虑到它的排量、尺寸、重量、轮胎规格等一系列因素，那么这样的油耗表现是完全有资格为人所称道的。

一旦逃离了拥挤的市区进入畅通的高速公路，它的动力储备马上会展现出十足的底气。如果说那台经典的3.5升自然吸气发动机是将V6发动机的平顺性发挥到了登峰造极的水平，那么这台全新的发动机在继承前辈传统的基础上，被赋予了更强大的能量。只是在ML400身上，它表达实力的方式仍然比较含蓄。无论是变速箱的换挡逻辑，还是油门踏板的反馈，都是标准的奔驰风格，尽管发动机的马力大幅提升，但在驾驶的过程中完全不会感到任何的突兀，油门的反应依然偏迟缓，7挡自动变速箱还是会非常积极地升挡，同时对于降挡保持着一贯的克制。但是当你通过换挡拨片进行降挡超车时，发动机的潜能会及时释放，此时你就会完全明了一台全新发动机的价值所在。它虽然不会改变整台车的脾性，但是当你需要的时候它会随时待命，而不是像过去那样仅仅提供单一的“优雅”属性。

借着北京申办冬奥会的契机，自然环境得天独厚的张家口名声大噪。因为一旦申办成功，这里会成为大部分雪上竞速项目的举办地。我们一进张家口市区就已经感受到浓浓的冰雪运动气息，不仅申奥宣传画随处可见，街道上也时常可以见到绑着滑雪用具的SUV飞驰而过。在这里找一块地方体验一下冰雪驾驶是非常容易的，只要顺着大型滑雪场的路牌一路上山，就可以在雪道的两侧找到相对平坦开阔的雪地，由于张家口的纬度没有东北地区和内蒙古自治区那么高，所以这里的降雪量比较适中，积雪通常不会太厚，安全问题相对更有保障一些。不过在进入陌生路段时仍然建议先下车勘路，预先了解积雪厚度和结冰情况，尤其是后者。因为在脱离铺装公路的野外，松软的雪地被车辆反复碾压过后会逐渐变得“密实”，此时再辅以长时间的低温，路面就会冻结。此时倘若再出现降雪，结冰的路面覆盖上薄薄的一层新雪，通过肉眼就很难分辨哪些是雪哪些是冰，车辆通过时会有打滑的危险。

奔驰 M L 4 0 0技术规格车型： 前置四驱，五门五座S U V车身尺寸长/宽/高[毫米]： 4 8 3 9 / 1 9 2 6 / 1 7 5 8轴距[毫米]： 2 9 1 5动力系统发动机型式： 2 4 V V 6双涡轮增压直喷汽油机排气量[ c c ]： 2 9 9 6最大功率[ P S ( k W ) / r p m ]：3 3 3 ( 2 4 5 ) / 5 2 5 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 4 8 0 / 1 6 0 0 -4 0 0 0传动系统变速箱型式： 7挡手自一体行走机构前后悬架： 双叉臂式独立悬架/多连杆式独立悬架轮胎： 2 5 5 / 5 0 R 1 9制动系统： 通风盘式/通风盘式性能指标0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： 6 . 5最高车速[ k m / h ]： 2 4 7平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 9 . 8售价[万元]： 9 9 . 8万元

编辑短评

在整个长途试驾的过程中，我对ML400的性能感到非常满意。尤其是新款发动机既有强劲动力又有较低的油耗，堪称完美。悬架系统无论是长途驾驶的舒适性还是在雪地上的越野表现都兼顾得很不错。如果一定要给它挑出一些不足的话，我想北美工厂的工艺还是会让人找出一些瑕疵来。虽然类似的问题在同为北美地区出产的X5、Q7等车型上也都存在，但我总习惯性地认为，奔驰的工艺理应比同价位的竞品更细致才对。

所幸我们抵达张家口时当地气温不算低，路面结冰情况基本没有出现，这让我们得以放心大胆地在雪地里驰骋。在雪地上行车，所有驾驶动作都要比在正常的铺装路面上更慢才行。油门和刹车都要轻踩轻放，这样可以保证足够的牵引力，急加速和紧急制动是非常容易让车辆打滑的。此外，转向动作也要更加轻柔，切忌急打方向盘。留意了这些问题之后就可以比较自如地在雪地上前进了。在雪地上驾驶，打滑是非常容易出现的，但是不用担心，只要记住前面的几条“慢动作原则”，完全可以掌控住车辆。即便出现了一些转向过度，只要把反向修正的动作同样放慢，车辆就会潇洒地进行漂移。ML400沿袭了优良的非铺装路面行驶性能，不仅拥有不同的驾驶模式来应付各种路面，还可以通过中央显示屏显示车身的俯仰、倾斜姿态，在进行越野的时候方便驾驶者时刻了解车辆状态，确保安全。这台顶配的ML400还配备了全景摄像头，如果你仍然觉得不放心可以打开它通过显示屏上的全息影像帮助你进一步了解周围的路况。

除了低配的ML320外，ML400和柴油版ML350都配备了空气悬架，赋予车身大幅调整高度的能力，虽然在雪地上离地间隙并不是最重要的，不过为了确保安全，避免隐藏在雪地之下的石头剐蹭底盘，我们仍然选择偏向Off-Road的设定。可以说ML400的性能应付雪地是有一些大材小用的，远没有达到它的极限。唯一需要留意的是原厂配套的轮胎是应对铺装公路的型号，较细的胎纹并不适合长时间在非铺装路面行驶，所以需要时不时停下来清除一下附着其上的泥沙以保证抓地力。

全新的3.0升双涡轮增压发动机，和E400L、S400L完全一致