南山路（江海路—五邑路）总体线形及节点方案设计

2015-03-19金学锋

城市道桥与防洪 2015年12期

金学锋

（广东省建筑设计研究院，广东广州 510010）

1 概述

根据规划文件，江门市南山路是滨江快线的一部分。滨江快线北接佛开高速，南至南环路，纵贯江门市主城区，与中江高速、江珠高速北延线、广中江高速、江门大道、五邑路、金瓯路等多条现状和规划高等级公路、市政交通干线联通，是未来江门南北方向快速交通的重要通道（见图1）。

图1 江门市快速路网规划示意图

南山路（江海路—五邑路）是滨江快速在江海区的路段，规划调整后为主线双向6车道+辅道双向4车道的城市主干路，主设计时速60 km/h，控制红线宽度60 m，线路总长约为3 km。项目包括两座暗挖隧道、一座跨线桥及一座服务型互通立交（见图 2）。

图2 南山路（江海路—五邑路）规划线位图

2 设计方案

该项目线路长度仅有3 km，但所经路段地形复杂，周边企业、居民较多。受历史用地、上层规划等因素限制，两座暗挖隧道均为双联拱浅埋隧道，洞口局部有偏压。线路规划与广中江高速南山收费站设置互通立交，因用地及规划原因，立交匝道距离隧道口较近，需解决交通安全问题。

项目主要有以下几个设计控制点。

2.1 线位优化

方案设计在可研线位基础上进行调整，主要在南山路隧道路段进行了优化。优化后南山路隧道北洞口比可研线位向西偏移约46 m，隧道长度由可研报告中的420 m调整为449 m，有所增加，但隧道主洞向山脊一侧平移，围岩情况相比原线位好。隧道基本避开偏压严重且岩体挤压破碎的坳口区域，并使隧道北入口避开汇水垭口，减少施工期间施工风险，降低山水冲刷对隧道运营期间的安全隐患。线路调整后避开了北洞口外的现状玻璃厂及商品混凝土厂，减少了拆迁量。见图3、图4。

图3 南山路（江海路—五邑路）平纵缩图

图4 南山路隧道段线位比选示意图

2.2 南山路隧道

受用地限制，隧道采用双连拱暗挖隧道形式，复合式衬砌，隧道洞门采用削竹式，全长449 m，设计时速60 km/h，隧道纵坡为0.3%。

根据隧道围岩分级标准《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录F及《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012）附录 C，综合地调、钻探、工程物探及试验成果，该隧道围岩可划分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三个级别。隧道按新奥法原理进行洞身结构设计，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、工字（格栅）钢架组成初期支护与二次模筑（钢筋）混凝土相结合的复合式衬砌形式，其中Ⅲ级围岩段洞身开挖不需超前支护，Ⅲ+及Ⅳ级围岩段超前支护采用超前锚杆，洞口段均为Ⅴ级围岩，采用长管棚+超前锚杆。洞内Ⅴ级采用小导管。见图5～图7。

图5 南山路隧道平面图

图6 南山路隧道纵断面图

图7 南山路隧道衬砌示意图

2.3 K0+780隧道

K0+700～K0+860段现状地形为山丘，原设计采用深挖路堑方式，涉及到的现状3座电塔均需要进行迁改。根据协调结果，电塔暂无法拆迁，根据业主及市规划局意见，采用双6隧道方案。

隧道采用双连拱暗挖隧道形式，隧道呈南北走向，为双向6车道，设计范围K0+675.0～K0+850.0，全长 175 m，设计时速60 km/h，隧道纵坡为-0.37%。

隧道全长范围内围岩均较差，所经围岩均为Ⅴ级。隧道衬砌与南山路隧道保持一致，但该隧道西侧进洞口地质较差（上部位于全风化岩中）且存在偏压，考虑将其明暗分界处（K0+700）以东的隧道先采用水泥土混合物进行反压回填，而后采用正常的方法进洞。明洞段K0+680～K0+700南侧因山体较高且离2号电塔较近，采用直径1.6 m冲孔灌注桩+预应力锚索对边坡进行临时支挡。电塔一侧设计双排小型树根桩进行加固并加强观测，靠近电塔的后行洞范围采用加强型超前支护措施。见图8～图10。