丰田全新豪华Minivan

当越来越多的MPV加入到公用车行列的时候，丰田决定对渐渐失去魅力的老款Alphard和Vellfire进行技术更新，以便在新年里继续为公司创收。由于这次丰田发表的新车已经涉及到底盘结构和动力系统的改动，所以我们完全可以称其为第三代产品，而从时间周期上来计算，距离上代车型已过去七年时间，推新车也势在必行了。

如你所见，全新Alphard和Vellfire仍然拥有“冰火两重天”一样的前脸风格。Alphard的车头怪异而霸气，它更像是DotA里面的角色，在宣传资料上丰田用了“精悍な表情”词汇;Vellfire则灵动又具有活力，车灯与上一代保持着分体样式，而在资料上则使用了“存在感を創出”。是的，Vellfire似乎更符合大众化的审美，希望广汽丰田（还未发布具体引入时间）这次能引入吧！

不管设计怎么变，Alphard与Vellfire的差异仍旧只在于前脸与车尾灯上，不论车身侧面还是车内饰部分，两款车几乎都一模一样，“难辨雌雄”。与上一代车型相比，新车系的轴距加长了50mm，达到了3000mm;由于使用了新型的后悬架结构，底盘高度降低了20mm，为450mm;由此也促使侧滑门的踏板高度降低了50mm，上下车将变得更加便利。

值得一提的是，Alphard和Vellfire启用了全新的多连杆后悬架，这对于改善舒适性和操控性起到了至关重要的作用。尽管外界普遍认为新悬架是多连杆结构，但丰田却表示他们开发的是一种叫双叉骨式的悬架，不过与常见的双叉臂结构不同，它更像是多连杆的变种。新型的后悬架提高了拖曳臂胶套的安装位置，使得车轮能保持更加垂直的跳动;此外，减振器的上端比下端略微向后倾斜10°，这样能提供更好的阻尼效果。为了改善舒适性，丰田为新车系更换了新型悬架，却导致车重增加25kg，为此工程部门花了更多心思在车身的减重上面。和老车系相比，440MPa级的钢板用量达到了41%，980MPa的达到10%，主要集中在车顶纵梁、A/B柱上，由此减重44kg，在整备质量上比上一代仍具有轻微优势。

我们可以看到，为了舒适性，丰田在全新Alphard和Vellfire上不遗余力。内饰部分两个型号都提供米色与全黑的选择，而在座椅材料上则提供光滑皮面、打孔真皮、压纹和合成皮革几大类。车内座椅布局也仍然为7座（中间两个独立座椅）和8座两种，7座车的座椅和飞机头等舱无异，而这次副驾驶也安装上了多功能座椅。侧面安全气囊的覆盖包括前后三排座椅，而后部车厢拥有一块12.1英寸的显示屏，并支持HDMI媒介接入。

很多人喜欢Alphard和Vellfire的原因就是因为它们的内部装潢很豪华，而且是原厂生成，这是美系和欧系MPV/Van无法超越的。虽然是换代，但新车系的动力系统改动却不算大，变化部分是一台2AR-FE的2.5升四缸机取代了之前的2AZ-FE（2.4升），混合动力车型则使用2AR-FEX阿特金森循环型，此前那台老款2GR-FE的3.5升V6机器仍在服役。在车辆重量为2100kg以下时，混合动力车型的油耗可以达到19.4km/L，同样的测试方式，3.5升车型则为9.5km/L。

事实上，新车系的看点更多在新增的电子系统上。由于使用了新型遥控钥匙，它的电动侧滑门可以自动识别开启;智能泊车辅助和360°全景影像进入了中控台9.2英寸的屏幕里;在安全方面，能够识别前后障碍物的雷达也实现了装车，像倒车撞墙的事故可以有效避免了，因为Alphard和Vellfire可以实现主动刹车。