珠海国际航展彰显空军装备实力

徐秉君

在第十届中国珠海国际航展上，新款军机无疑是一道亮丽的风景。在诸多参展的军机中，歼-10、歼轰-7A、轰-6M、运-9、直-8KA和察打一体无人机等空军18种现役航空装备成体系参展尚属首次。特别是首次展示的运-20、歼-31、空警-2000、空警-200等4架国产军机，被媒体誉为“镇国重器”，一经亮相就成为人们关注的焦点。另外，俄罗斯的苏-35也首秀珠海国际航展，并以卓越的性能展示，夺得观众眼球和广泛赞誉。它与我国的歼-31被列为航展中最耀眼的两款军机“明星”，因而格外引人瞩目。本届航展盛况如何？苏-35到底是一种什么飞机？它的具体性能如何？我国已经自主研制了歼-20、以及新一代隐身战斗机歼-31，为何还要引进苏-35？歼-31首秀珠海隐含多少潜力和期待？如何看待当下的航空装备及未来发展趋势？带着观众和读者关心的这些问题，本刊特约记者采访了本届国际航展的飞行指挥员、空军试飞专家毕红军，他对广大读者关心的这些问题给予深层解读。

记者：非常感谢您能在紧张繁忙中接受媒体采访。为了节约时间，先请您简要介绍一下历届航展和本届航展的情况。

毕红军：珠海国际航展是世界五大国际航展之一，因此世界各国都想借助这个平台对新型战机加以展示。相比而言，我国举办国际航展起步较晚。法国巴黎航空展创办于1909年，随后各国开始争相效仿。英国最早的航展可以追溯到1920年，1948年航展移到范堡罗举行，当时是每年举行一次，1962年以后航展改为每两年举行一次。我国在1996年才开始举办首届航展，之后也是每两年举办一次，到今年才举办了10届。作为试飞员我一直关注历届航展，也曾多次参加过航展，可以说既是直接参与者，也是历史见证者。

回顾历届航展，可以简单概括为：起步晚，发展快，影响大。96年首届珠海航展规模较小，当时参展的中外军用、民用飞机才96架，而我国参展的18架飞机是国内先进机型的代表。对于国际航展来说，军机展示必然是所有参展项目的重头戏，可当时我国只有自行研制的歼-8IIM一种军机参加了飞行表演，但客观地讲与参展的俄罗斯苏-27战机还是有差距的。但我们毕竟迈出了第一步，其重要意义远远超过航展本身。

最初的几届航展我们还是在起步阶段，尽管也有部分新机在研制，但还不具备公开展示的条件。在随后的几届航展先后展示了几款歼-8飞机后续机型、歼轰-7“飞豹”、FC-1“枭龙”等战斗机，以及FTC-2000“山鹰”、L-15“猎鹰”等高级教练机，虽然影响力在逐渐扩大，但实力仍显不足。在飞行表演方面，仍然是苏-27、苏-30MKK担当主角。从第三届航展开始，“八一”飞行表演队列阵航展进行飞行表演，当时表演机还是歼-7EB飞机。2008年，歼-10在珠海航展上首次公开亮相，同时也标志着中国空军跨入第三代战机时代。随后，“八一”飞行表演队改装歼-10进行飞行表演，还首次跨出国门赴参加国外的飞行表演，为祖国赢得了荣誉。

本届航展上，中国空军“八一”飞行表演队、俄罗斯空军“勇士”飞行表演队和阿联酋空军“骑士”飞行表演队三支顶尖军机飞行表演队齐聚珠海共舞蓝天。特别是首次进行飞行表演的歼-31，以其漂亮的外形和卓越的性能展示，献上了精彩的空中表演。俄罗斯飞行员谢尔盖耶夫驾驶苏-35，飞出了一系列扣人心弦的动作，令人赞叹。此外，还有空客A380、ARJ21-700、领世AG300、运12F、小鹰500、贝尔407GX等明星机型也进行了示范飞行表演。整个飞行表演，给现场观众既带来惊心动魄的紧张，又带来充满美感的视觉享受。

随着我国航空工业建设的快速发展，航展规模不断扩大。特别是本届航展，共有41个参展国家，近700家参展商和132架飞机参展，军政贸易代表团150个；专业观众达13万人次，普通观众约28万人次；共举办等各类会议活动68场，签订了逾300个项目价值超过234亿美金的各种合同、协议及合作意向，成交了227架各种型号的飞机，从而实现了航展专业化的新跨越。

记者：这届航展的一个特点就是我国军机及新装备成体系参展，不仅给人以视觉冲击，还有一种发自内心的震撼。您对这方面怎么看？

毕红军：这届航展不再是某单一机型或某单一装备孤单亮相，而是集中部分新装备进行成体系列展，这是与往届航展最大的区别，也是本届航展新款军机参展的一大亮点。特别是以歼-10、运-20、歼-31、空警-2000为代表的中国空军主战和新型装备首次这样成体系亮相，既展示了我国航空工业快速发展的成果，也彰显了我军装备跨越式发展的实力。

未来空战已呈空天一体化发展趋势，因此空军武器装备必然也要成体系构建和发展。实际上这次航展所展示的飞机及诸多新武器装备已经体现了这一思路。本届航展我们既展示了歼-10、歼轰-7A、轰-6M，以及歼-31等航空作战武器平台，又展示了空警-2000、空警-200等空中预警平台，还展示了运-20、运-8等战略运输平台。在一届航展一次展出这么多新装备是之前历届航展都没有过的，值得骄傲的是这些飞机全都是依靠我们自己的力量自主研制的。这说明了什么？一是说明我国已具备研制当今世界最先进航空武器平台的实力和能力；二是说明我们更有底气和更加自信，一下子可以成体系亮出这么多新装备是前所未有的；三是说明我们还有更大潜力，可以自信地说参展的装备只不过是冰山一角，相信在以后的航展中会有更多、更好、更新的航空武器装备公诸于世，并以更大的透明度满足人们的期待。

记者：在这届珠海国际航展上，俄罗斯苏-35歼击机添彩不少，那么苏-35到底是一种什么飞机？您是这方面的专家，请介绍一下这种飞机。

毕红军：苏-35是由俄罗斯苏霍伊设计局设计的一款超机动性多用途战斗机。该机是苏霍伊公司的最新力作，是一种进行了深度改进的第4代++超机动多功能歼击机。如它采用了部分第5代战机技术，以确保面对同级别战机的优势。苏-35之所以引起世界各国的高度关注，主要是采用了当今最先进的航空技术，其突出特点是使用以数字信息指挥系统为基础的新型航电设备、新型大功率推力矢量发动机，以及新型相控阵机载雷达，能够远程探测空中目标，可同时跟踪和攻击的目标数量也明显增加。苏-35战斗机秉承了“侧卫”家族的强大攻击能力，可以执行空中格斗、对地攻击和海上反舰等多种作战任务。它有12个外挂点，最大武器载荷为8吨，通过挂载各种空对空和空对地武器，可将攻击能力提升到一个更高的水平。

需要说明的是，最新推出的苏-35战斗机并非是在上世纪90年代初期大出风头的苏-35战斗机，尽管两者在设计过程中许多设计理念和先进技术一脉相承，但在布局上的一个显著区别在于：前者仍然采用传统气动布局，而后者采用了三翼面布局。所以说前者与后者是两个不同概念。

记者：如何区分这两种苏-35战机？

毕红军：这要从这两种飞机研发过程来看。实际上90年代苏-35的前身是苏-27M单座型多用途战斗机。当时，苏霍伊设计局的尼古拉·尼基京就率领一个研制小组，开始研制一种单座型多用途战斗机，希望其综合作战性能优于截击机、歼击机和攻击机，从而弥补或替代已经在苏联空军中服役的苏-27S战斗机，这种飞机后被命名苏-27M。

按照设计要求，苏-27M战斗机需要同时配备适合于空中作战和攻击导航的航空电子设备，携带激光或电视制导的智能弹药来攻击地面目标，此外还要求采用一种先进的电传操纵系统来实现超机动性。为了达到上述要，苏-27M战斗机安装了鸭翼和增加燃油的“湿”垂直尾翼，加装各种新设备，这意味着直接增加战斗机的空重，相应地降低了作战性能。但苏霍伊设计局认为，重量增加的问题有可能通过改进后的新型发动机来解决，同时还可以通过大量采用复合材料和铝合金来减轻重量。

随后，苏霍伊设计局改装了4架并预生产了6架苏-27M战斗机，分别命名为T10M-2～T10M12，其中T10M-11是针对出口市场需要而设计的，苏霍伊设计局将这种型号命名为苏-35型战斗机，主要目的是希望争取到潜在用户。1992年，T10M-3原型机在英国范堡罗航展上公开进行飞行表演，引起各国关注。

后来，苏霍伊设计局再次改进了一架T10M-11原型机，并命名为苏-37战斗机。该机的最特别之处在于采用了具有推力矢量的AL-31FU发动机，同时还采用了由3个多功能显示器组成的先进“玻璃”座舱、侧杆操纵和非移动的压敏型油门杆。苏-37战斗机在1996年4月2日首飞，当年9月在范堡罗航展上表演了令人眼花缭乱的超机动动作，赢得了广泛赞誉。但由于换装了AL-31F发动机，再加上原型机于2002年12月19日在一次事故中坠毁，苏-37命名不再使用。

2000年，俄空军采纳了苏-27SM型方案，并于2002年12月27日实现第一架苏-27SM原型机首飞。据俄媒体称，该机主要改进了机载电子设备，采用了“玻璃”座舱、相控阵雷达、光电瞄准吊舱和数字式电传操纵系统等，能够有效地完成空对空和空对地攻击任务。但俄空军对苏-27SM战斗机并不完全满意，希望进一步提高机动性能和攻击威力。于是又提出了在此基础上，通过采用更多成熟的先进技术，甚至尽可能地利用第五代战斗机上的一些技术，来研制一种新型战斗机，即苏-27SM2。与此同时，苏霍伊设计局再次考虑到出口市场的需要，研究如何为苏-27SM2战斗机命名一个颇具影响而又令人印象深刻的型号序列，目的是突出第4++代多用途战斗机的定位。于是，苏霍伊公司经过深思熟虑，毅然决定将苏-27M战斗机多年来在世界各国航展上精心打造的苏-35品牌重新启用，这便是出口型苏-27SM2，即今天的苏-35多用途战斗机。

记者：苏-35战机具有哪些优势？

毕红军：据俄罗斯《观点报》报道，俄罗斯最先进的苏-35战机于2008年7月7日在莫斯科附近茹科夫斯基市进行了首次试飞。试飞员谢尔盖·波戈丹在结束了6分钟的试飞后称，“苏-35的性能不但优于国外‘幻影、‘鹰狮、‘大黄蜂、‘台风和‘阵风等战机，而且也大大超过了俄空军现役的苏-27和苏-30。”苏-35的成功试飞也标志着俄空军在技术上将达到世界先进水平。

苏-35战机之所以引人瞩目，主要在于它大量使用了为第五代战机开发的技术，使得这种战斗机具备许多第五代战机应具备的特点，如隐身性能、超级机动能力、先进的航电系统以及火控雷达系统等等。

尽管苏-27系列战机在当时并未考虑采取隐身技术，但苏-35在研制过程中，还是充分考虑到具备隐身这一特点，因此它没有沿用类似苏-27M的三翼面布局，因为鸭翼作为一个重要的气动翼面，会成为雷达反射的一个主要部分，所以在设计时保持了苏-27战斗机原有的常规布局，这反倒成了一个行之有效的隐身途径。

新型发动机为苏-35提供强劲动力。在设计之初，先是选择了AL-31FMI发动机方案。后来土星联合体为了占据第五代战斗机的发动机竞争优势，毅然决定将新型117S发动机提供给苏-35战斗机，从而保证战斗机以1200公里/时以上的速度进行超音速巡航飞行。与现役的AL- 31F发动机相比，117S发动机的使用寿命增加了2～2.7倍，两次大修间隔时间从500小时增加到1000小时，给定使用寿命从1500小时增加到4000小时，从而保证苏-35拥有较高的出动率。这对俄制航空发动机来说，可以说是一个极限纪录。从有关数据看出，苏-35战斗机不仅可以飞得更快、携带更多的导弹和炸弹，同时具有超强的机动性能。

先进的航电系统是苏-35战斗机的一个亮点。该机主要采用了全新的“玻璃”座舱，座舱内的战术控制系统主要由两个大型MFI-35彩色多功能液晶显示器、IKSh-1M广角平视显示器和三个小型显示器。

苏-35火控雷达系统的优势在于采用了尖端的Irbis—E（雪豹）型相控阵雷达系统，自称具有独一无二的目标截获距离。据介绍，Irbis-E雷达可以在边扫描边跟踪的模式下，具有同时截获和跟踪30个目标的能力。它可以同时发射两枚半主动雷达制导的导弹，分别攻击两个不同的目标；并可以用8枚主动雷达制导导弹攻击8个目标，其中包括4个300公里之外、甚至更远的目标。

另外，苏-35战斗机还改进了机身结构，采用大量的钛合金，将其使用寿命显著延长至6000飞行小时，足以使用30年以上。值得注意的是，苏-35战斗机一改苏-27系列战斗机从不采用副油箱的历史，可以携带两个1800升副油箱。不仅如此，该机还加装了空中加油系统，使其作战距离不断延长。

记者：据俄罗斯星球网日前报道，俄罗斯可能会向中国出售苏-35这种最新型歼击机。许多军迷不太理解，认为我国已经自主研制出歼-20和歼-31两种隐形先进战机，为什么还要引进苏-35？

毕红军：这主要是基于国家安全的需求。近年来，由于国际环境复杂多变，导致我国的周边环境逐渐恶化，周边国家政局动荡，恐怖势力蔓延，领土、海洋争端不断凸显，给我国安全形势带来严重威胁。如果没有积极的应对措施，势必影响我国和平发展和战略机遇的实现。因此，加强现阶段的国防建设是国家安全急需。

由于历史、经济、技术等诸多原因，长期以来我国的国防建设欠账较多，无论是军费开支还是装备建设等，与我国的大国地位极不相称。尤其是航空装备建设，需要有长期的技术储备和积累，而这正是我们欠缺的。尽管改革开放后，我国的航空工业实现了跨越式发展，特别是近年来新装备呈井喷式发展趋势，让世界刮目相看。但我们还不能盲目乐观，因为现阶段的装备发展还难以满足日益严峻的国家安全需求。因此，我们必须要尽快把历史欠账和现实短板补上。

虽然我国自主研制一系列新型战机，其中包括歼-20和歼-31这类当今世界最先进的隐形战机，但任何一款战斗机从研发、设计、生产、列装、到形成规模化的作战能力，都需要一个过程。目前，一些新机正处于研制试验过程，距正式列装还需要相当长的一段时间，可是周边安全威胁在日益扩大，必须要有足够的空中力量来保卫国家的核心利益。因此，用最短的时间，以形成足以维护周边地区战略平衡的空中力量，不为是一种具有战略意义的应急选择。

从苏-35研制情况来看，该机是一款比较成熟的机型，如果加以引进并经过必要的改装，很快就能形成战斗力，从而使我国空军的作战能力在现有的水平上有更大幅度的提高。但从装备发展建设的角度来看，苏-35只能是我国空军现有作战力量的一个补充，也可以为我国航空工业的发展、以及技术和管理的突破提供借鉴。引进目的是提高现阶段的战斗力，但我们的目标还是要坚持自主研制，也就是说要加快研制第四代、第五代及更新一代的先进战机。

记者：这届航展最引人瞩目的一个亮点莫过于歼-31“鹘鹰”闪亮登场，在此之前人们就有许多猜测，尽管在航展上人们饱览了它的雄姿和精彩的飞行表演，但对它还有更多的期待。能否请您再介绍一下歼-31“鹘鹰”战机的情况？

毕红军：歼-31“鹘鹰”这么快就在航展上展示是许多人没有想到的。正像前面所说的，它闪亮登场，既是中国航空工业快速发展成果的展示，更是中国开放、透明和自信的体现。当年歼-10研制成功后并没有马上参展，而是待成熟以后才于2008年在航展首次亮相，这期间有一个漫长的过程。歼-31“鹘鹰”在上届航展上还仅仅是一个参展模型，仅两年之隔便飞舞蓝天，尽管目前它还是验证机，但它的出色表现足以说明我国自主研制新一代战机的速度、实力及能力。上世纪末，我们的飞机装备和发达国家还有一代多的差距。如今，我们已经跨入世界航空大国的第一梯队，可以自信地与发达国家比肩，并成为目前仅有的两个同时研制两款隐形战机的国家之一。当然，从总体上看我们还有差距，但从这届航展来看这个差距正在加速缩小。要知道我们是仅用二三十年的时间，走了发达国家走了上百年的路，这本身就是一个了不起的成就。

歼-31“鹘鹰”是我国自主研制的第四代隐形战机，在这次航展上以其精彩的飞行表演，向世人展示了该机的卓越性能。当然，由于该机还处于验证阶段，其诸多性能并没有完全展露出来。与以往的新机研制不同，歼-31“鹘鹰”在研制初始就首先考虑其多用途，并且具备后续研发潜力，再就是希望通过它来开拓新的国际军贸市场。正像中航工业集团副总经理李玉海在接受记者采访时所说的，歼-31是中航工业开拓国际军贸市场的一款主打产品，该机从开始研制起，就承担着中国航空人打破国外四代机一统天下的梦想。

实际上，在国际军贸方面早已有了可喜的变化，我国不再是以往单一的买方市场，从歼-7、K-8、到FC-1，我国在世界军机贸易市场上已经成功走向卖方市场。这次歼-31亮相珠海，标志着中国的航空产品正从“中国制造”向“中国智造”跨越转型，也预示着军机贸易将有可能实现新的突破。我个人认为，如果歼-31后续试飞验证顺利的话，或许能成为世界上性价比最好的一种第四代战斗机。

记者：最后，能否请您再介绍一下世界航空装备的发展趋势？

毕红军：当然可以。现在世界空军正在步入空天时代，而空天时代的基本特征就是空天一体化。空天一体化，是指国家航天力量、航空力量、战略打击力量和防空力量整合为一体的作战力量构成。实际上是指把传统意义的航天空间、航空空间作为一个整体来进行战略部署。作为空军来说，基本上是基于航空力量需求来致力于航空武器平台的构建。值得注意的是，在空天一体化的架构下航空武器发展出现一些新的趋势。

一是超前研制“高超音速巡航飞行器”，其代表是美国的“猎鹰”计划及“黑鸟之子”SR-72新一代无人机。二是加紧研制高超音速巡航导弹，其代表是X-51A“乘波者”，它是一种以超燃冲压发动机为动力、飞行速度超过5马赫、可在大气层内实现高超音速飞行的巡航导弹，通过前沿部署执行全球快速打击任务。三是加速研制轨道试验飞行器，其代表是X-37B，这是美国实现太空战略的一个重要步骤。四是重点研制第五代和第六代战机。其代表是美国已列装的F-22和正在研制的F-35隐形战机，还有美国已推出概念的第六代战机。除此之外，俄罗斯正全力研制T-50重型五代机，T-50于2010年1月29日完成首次试飞。目前阿穆尔共青城已经生产了8架试验型T-50，其中5架已经开始进行试飞。T-50战斗机第一阶段国家试验计划在2015年完成，并于同年开始批生产，2016年开始向部队交付批生产型作战飞机。再就是印度在与俄联合研制FGFA重型五代机的同时，还计划自主研制AMCA中型五代机。值得注意的是，日本在极右势力的主导下，在采购美制F-35A的同时发展自己的F-3下一代先进战斗机。尽管日本尚未透露F-3到底属于哪一代战斗机（可能是五代机或六代机），但这是日本谋求自主研制新一代战斗机迈出的关键的一步，其后续影响远远超过研制这种飞机本身。为给F-3战斗机作技术准备，日本早在2000年就启动了“先进技术验证机-X”（ATD-X）项目，同时开展相关技术开发和验证工作，后将该验证机命名为“心神”，并计划于2014年实现首飞。五是无人机作战平台也开始崭露头角。由诺斯罗普·格鲁曼公司为美国海军研制的X-47B无人机，是世界上第一架完全由电脑控制的无尾翼、喷气式无人驾驶作战飞机。随后，欧洲的“神经元”无人机打破了美国在无人机领域一家独霸的局面。尽管“神经元”总体性能逊色于美军的X-47B，但“神经元”也有自身的优势。与此同时，以色列、俄罗斯、印度、日本也在加紧研制各种不同类型的无人机。随着无人机研制进度和应用实战的进程加快，必将引起未来作战方式的重大改变。