市场转入淡季 运价大幅下挫

莫云萍

圣诞、元旦过后，国际干散货运输市场进入传统淡季，运价大幅下挫。1月30日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为486.02点、547.43点和393.90点，环比分别下跌17.2%、15.4%和20.7%，创下自2013年11月28日发布以来的新低。

运力方面，国际干散货运力增量环比有所扩大，其中海岬型船增量占一半以上。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货运力总计10361艘、7.61亿DWT，环比增加450万DWT。其中，海岬型船3.11亿DWT，环比增加240万DWT;巴拿马型船1.94亿DWT，环比增加50万DWT;超灵便型船1.67亿DWT，环比增加140万DWT;灵便型船0.89亿DWT，环比增加30万DWT。

海岬型船市场运价整体延续下行态势，部分航线创历史新低。国际铁矿石市场需求疲软，铁矿石价格继续震荡下行，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格从月初72美元/吨跌至近63美元/吨，跌幅达12.5%。IMF下调全球经济增幅预期，干散货运输市场进入传统淡季，运力过剩状况凸显，市场气氛极度悲观，行情较为惨淡。太平洋市场，西澳至青岛航线小幅走高回落，整体在4～5美元/吨波动，月末4.131美元/吨的最低值离2008年11月末3.9美元/吨的历史最低值仅一步之遥。1月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为4050美元，环比持平，月均4303美元，环比下跌35.3%;西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.131美元/吨，环比下跌18.5%，月均4.42美元/吨，环比下跌22.1%。大西洋市场，上旬巴西铁矿石出口量大幅萎缩;中下旬逐步回升，巴西图巴朗至青岛航线运价，在巴西和南非货量略增的支撑下，超跌反弹，最高至1月22日的12.336美元/吨;下旬，运价再次跌至11美元/吨之下。1月30日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.5美元/吨，环比下跌7.2%，月均10.92美元/吨，环比下跌21.1%。在业内普遍不看好今年海岬型船市场的情况下，部分船东将海岬型船订单改成VLCC订单。2月份面临春节假期，预计市场仍将低位波动。

巴拿马型船市场运价继续下跌，萎靡不振。今年日澳动力煤合同价格从之前预测的77美元/吨调至70美元/吨，全球煤炭市场供应仍维持过剩局面。中国《商品煤质量管理办法》于年初开始实施，电厂库存较多，贸易商采购热情不足。另外，粮食船运进入南北美交替阶段，货盘较少，大西洋市场煤炭船运也不活跃，两大洋市场运力均过剩，巴拿马型船市场运价震荡下行。1月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为4035美元，环比下跌32.1%，月均5046美元，环比下跌29.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为4.44美元/吨，环比下跌20.5%。粮食船运运价跌幅超出预期，运价跌至历史低点。成交记录显示，2月中旬船期，美湾至中国运价已低于30美元/吨。1月30日，美湾至中国北方港口粮食运价为28.723美元/吨，环比下跌19.8%，同比下跌47.1%，月均33.46美元/吨，环比下跌15.1%。美西塔科马至中国北方粮食平均运价为17.86美元/吨，环比下跌15.0%。

超灵便型船市场活跃度较低，含硼钢出口退税取消在一定程度上抑制钢材的出口。另外，煤炭、粮食船运需求均疲软，菲律宾镍矿出口处于淡季，市场货盘较少，运价继续下行。中国南方至印尼往返航线平均日租金5487美元，环比下跌12.7%;印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为6.67美元/吨，环比下跌10.9%;菲律宾苏里高至日照航线平均运价为8.15美元/吨，环比下跌4.7%。endprint