热闻

物流

成都武汉泸州三市签订港口物流战略合作框架协议

四川建设长江上游航运物流中心的步伐又向前迈出一大步。2月1日，成都、武汉、泸州3市在成都签订港口物流战略合作框架协议（《框架协议》），就推动港口间规划、建设和通道合作等达成一致意向。《框架协议》的签订，拉开了成都、武汉、泸州以“新丝绸之路”和“长江黄金水道”为纽带，整合资源优势，全面深化港口物流和产业发展合作的新序幕。

根据《框架协议》，3市将以互联互通为主题，重点加快物流基础设施建设，打造成都—泸州铁水联运通道和公水联运通道、泸州—武汉内外贸集装箱班轮航线，促进“蓉欧快铁”、“汉新欧”互补合作;加快3市港口（无水港）和公水、铁水联运口岸设施等物流基础设施的建设，尽快完善配套服务功能，形成内陆“无水港”、长江水运港、沿海国际港口的无缝对接;积极争取国家政策，提高泸州—武汉段航道等级，优化泸州港、武汉新港港口水域通航环境;全力推进通关作业无纸化改革和海关区域通关一体化改革，建立信息互通机制和数据交换中心;制定促进3市物流发展的优惠政策，吸引腹地货源向成都、武汉、泸州集并，提高成都—泸州—武汉物流通道的竞争力。

地处长江上游的四川，拥有宜宾、泸州两大港口。2010年，在泸州联合成都与长江中游城市武汉，达成港口物流战略合作框架协议之前，宜宾港建成投运之际，即与上海港建立紧密合作关系，实现了江海联运，实行了信息、业务、管理“三个一体化”，从内陆到沿海一站通达。4年间，完善的水公铁空立体交通网络，广阔的腹地资源市场，以及与上海港高效运作模式，宜宾港自2010年12月29日开港以来，集装箱吞吐量从2011年的8053TEU迅速跃升到去年的12万TEU，实现了连续3年翻番，年均增长达151%。

铁路

今年全国铁路箱运量目标同比翻倍

今年全国铁路集装箱发运量目标1000万TEU，比去年实际运量增长100%以上。

2013年，中国铁路集装箱货运量8853万吨。去年9000万吨左右，占整个铁路总体货运量的比重不到3%，这与发达国家20%～50%的比重相比还存在很大差距。

市场预计，随着国内新铁路线投产和以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，将大量分流既有线路的客运量，大幅增加铁路货运的能力，会引发新一轮运能释放浪潮，进一步改善铁路集装箱的运输条件。

运力释放将带动周转率大幅度提升，而集装箱班列大量开行将成为可能，中国电商行业迅速发展，带动物流业逐年快速增长，因此未来一段时间，中国铁总大力发展集装箱这一趋势还会继续延续。

拥堵

美西港口拥堵将继续恶化

据Alphaliner消息称，近期停靠美国西海岸在跨太平洋航线运营的集装箱船已延误3周。分析师表示，由于美国港口持续拥堵 ，而且该航线上额外部署的船舶数量有所增长，到目前为止，该航线上额外部署的集装箱船数量已达到36艘，而总运力已达到23.3万TEU。Alphaliner表示，这批额外运力目前停留在美国港口，需要保持船期表并重新定位所需运输的集装箱之后才会回到远东。

据了解，美国西海岸自去年6月以来持续出现码头工人因劳动合同争议而罢工，这一问题已持续8个月。分析师警告称，由于目前新的劳动合同谈判正在进行，美国西海岸这一问题预计将会在未来几个月内继续恶化。

洛杉矶和长滩港约95%的地方都塞满集装箱让货船无法卸货。马里兰大学企管教授韦林说，集装箱拥挤而拖延货物装卸时间，让生产力和商机的损失高达数亿美元乃至数十亿美元。不少要求航运企业到其他港口，或以货车、铁道甚至空运来装卸货物。

洛杉矶港执行主任塞洛卡说，该港堆存的集装箱已有6只之高，即使劳资谈判完成和实施其他解决方案，也要花上约8周时间才能令一切回复正常。

外媒2月2日消息，港口货物滞留，令伊利诺斯州玉米价格下跌，可能引发进口商合同违约，从而进一步提高本已创纪录的国内玉米库存规模。

美国从亚洲地区使用集装箱进口电子产品和衣物等货轮，这些集装箱返程时重新装上纸浆、废金属、食用大豆、玉米或玉米酒糟粕，主要出口到中国、中国台湾和印尼。

知情人士透露，代表劳方的国际码头与仓储工会，与代表港口营运商的太平洋海事协会目前已解决几个关键问题，已接近最后达成新协议的阶段。

期货

全球首次航运运力交收成功达成

当前海运市场持续低迷，运力涨跌不确定，给企业带来压力，SSEFC推出提前锁定运价套期保值的集装箱运力交收交易模式，2月5日，全球首次航运运力交收仪式成功举行。

去年9月初，上海出口集装箱运力交易合同UW1501盘面交易价格达到1850美元/FEU，德威国际物流（德威物流）参与上海出口集装箱（上海—美西）运力交易并抛出6FEU远期运力，以单向做空的方式提前锁定运价。去年年底，上海出口至美西的集装箱运价因班轮公司运力过剩导致连续下挫，上海卫青国际物流（卫青物流）看到了保值避险的需求和机遇，参与交易并提出按期交收申请。与此同时，德威物流在运价下行趋势下，最终决定按期交付6FEU运力，稳固收益并提出按期交收申请。

1月初，伴随上海出口集装箱运力交易合同UW1501最后交易日的临近，运力交收预匹配形势逐渐明晰。1月5日，德威物流与卫青物流就按期交收过程中涉及的船公司、船期、货物种类等细节条款，达成初步协议。1月9日，上海出口集装箱运力交收合同UW1501结束交易，进入结算及按期交收匹配环节。根据《上海出口集装箱运力交收细则》相关规则完成交收匹配并公布后，德威物流总裁杨时与卫青物流总裁王卫青签署《上海出口集装箱运力交收合同》，全球首次航运运力交收成功达成。

1月9日，德威物流收到卫青物流的订舱委托书，整个交收环节启动。1月12日，现代商船发放预配信息。1月19日，德威物流顺利发送AMS信息至美国海关。1月22日，6FEU集装箱进港并进行报关手续。1月25日，装船完毕，“MOL PREMIUM”驶离上海港。1月26日，提单及时签出并开具运费发票至卫青物流，卫青物流在收到发票后划付剩余运费，宣告交收顺利完成。endprint

项目

梅山港区对国际航行船舶开放

从梅山口岸管理事务局获悉，经交通运输部批准，宁波港口岸梅山港区2月起对国际航行船舶开放。

2010年8月梅山港区启用，截至去年年底，梅山港区首期集装箱码头累计进靠船舶6314艘次，完成集装箱吞吐量416.42万TEU，货物吞吐量3502.26万吨。今年，梅山港区计划完成吞吐量250万TEU。

目前，梅山港区共有国际班轮航线42条。其中，韩国线19条;南美西线5条;南美东线和美东线各4条;印度线7条;中东线、地中海线、加勒比海线各 1条。航线航班配置逐步调整为以远洋干线和大型船舶为主，结构进一步优化。

宁波今年将新开工建设梅山港区6—10号集装箱码头，石浦航道一期工程等8个工程，确保完成投资16亿元，力争达到20亿元。

海工

德国银行：海工船市场未来将承受巨大冲击

据悉，德国交通信贷银行（DVB）航运及海工研究部门近日表示，未来2年，海上钻井预算应该能够保持稳定，这对于浮式钻井市场而言依然较为有利。然而，随着钻井平台利用率继续下滑至10年低点，海工支援船市场将承受巨大冲击。

DVB认为，浮式钻井平台（包括半潜式钻井平台和钻井船）正在脱离过去数年的繁荣局面。从中期和长期来看，浮式钻井平台需求预期依然积极，如果能源领域及原油价格走势与预测一致，市场可能将在2017年恢复平衡。

目前，全球浮式钻井平台数量共340座，其中包括223座半潜式钻井平台和117艘钻井船。同时，半潜式钻井平台和钻井船手持订单量分别为28座和57艘，占现有比例的13%和49%。

排除水深低于122米的钻井活动，DVB预计，从目前开始至2017年，全球每年海上钻井资本支出仅能维持在380亿美元，到2017年，钻井项目的重新启动将推动资本支出的增长。

资本支出保持稳定对于钻井承包商而言较为有利，但DVB预计，未来浮式钻井平台利用率将大幅下降，这对于以浮式钻井市场作为主要需求来源的OSV船东而言无疑是一个打击。DVB称，虽然钻井市场资本支出预计维持稳定，但2015—2016年浮式钻井市场需求将不断下降，2017年需求有望恢复到去年水平。事实上，DVB预期，今年除了已经租出的浮式钻井平台外，市场上不会出现新租约。

DVB认为，钻井平台新船交付量将下滑40%，而2016—2017年的船队利用率将从去年的80%降至70%以下。目前，长期闲置的浮式钻井平台数量达到30座，超过2004年历史最高纪录的27座。不过，2004年，长期闲置的浮式钻井平台数量占船队总数的15%，而目前的比例仅为9%。

造船

舟山长宏国际向台湾“中信造船集团”交付1.5吨级举力浮船坞

2月4日，舟山长宏国际为台湾“中信造船集团”建造的1.5万吨举力浮船坞在舟山举行签字交船仪式。

台湾“中信造船集团”创设于1985年，坐落于高雄市旗津造船专区，含中信、新高、林盛、新天二、新船、顺荣等6家厂区造船企业，同时在国际业务上并购原联合、联成两家私人造船企业，成立高鼎游艇公司，专注建造大型钢铝质豪华游艇。20多年来，在董事长韩碧祥的带领与团队技术创新下，“中信造船集团”承建各型远洋渔船、海巡巡逻艇、海巡巡防舰、交通船、工作船、港务拖船及铝制快艇等总共约400艘;维修改装海军、海巡署及民营船舶等共约600余艘次，均如期如质完成船东托付的任务，深获业界及船东之肯定，赢得赞赏与口碑。目前，整个集团在技术与制造流程之标准化与精确性，已臻国际水平。

此次交付的浮船坞长160.00米，型宽46.00米，型深18.40米，1.5万长吨的举力，下潜深度为15米，由宁波东方船舶设计院设计，建成后可承担各类散货船、工程船等的坞修工程，该浮船坞入级日本船级社。

数据

1月韩国船舶出口量同比猛增62%

1月份，韩国船舶领域得益于2013年接单好景所带来的造船完工量增长及特种船舶（LNG船、钻井船）等较高附加价值船舶出口增长的积极影响，船舶出口总额为45.4亿美元，同比增长62.5%。去年，韩国出口船舶总额为398.9亿美元，同比增长7.3%。

按出口国家来看，韩国对美国的出口保持好势头，而且，韩国对中国的出口也从去年四季度开始呈现复苏趋势。

突破

中国最大LNG船交付使用

2月2日，由沪东中华建造的中国最大LNG船成功交付给由商船三井、中海集团和中石化工集团等3家企业合资成立的船东企业。这艘17.2万方级薄膜型LNG船的建成，标志着中国企业建造的LNG船已达到国际标准。该船型总长290米，型宽46.95米，型深26.25米，满载吃水12.5米，是中国自行设计、建造并且具有完全自主知识产权的第一艘出口型LNG船，也是中国最大的LNG船，其容量比上海全市居民用户一个月的用气量还要大。

巴布亚新几内亚政府总理夫人琳达·芭宝·奥尼尔女士亲自为该轮命名为“大力水手”号。

目前，沪东中华手持17万方级LNG船订单10余艘，全部为国外知名船东。“大力水手”轮交付后，将租给埃克森美孚码头使用，为美孚石油的巴布亚新几内亚海上PNG LNG项目和澳大利亚的Gorgon LNG项目服务。

2月1日， “大力水手”号在上海长兴岛举行换旗和新船交接仪式，崇明出入境边防检查站靠前服务，开启边检绿色通道，组织专业服务小组登轮办理新船交接边检手续，在最快的时间内准确完成查验工作，使该轮顺利扬帆起航。

信息

中国沿海和内河水域船舶实时动态数据信息向社会公开

从中国交通运输部获悉，中国海事船舶自动识别系统信息服务平台2月4日上线运行。社会公众可通过登录互联网网页或下载注册移动客户端免费使用该平台，了解和掌握航行于中国沿海和内河水域船舶实时动态数据。endprint

船舶自动识别系统信息服务平台可为社会公众及专业人士提供中国及全球部分水域的船舶交通实况的综合服务。

初步估算，社会公众可掌握日均船舶数量3.5万艘的动态数据，了解和掌握船舶交通流密度，并可按需以单船或组合方式查询船舶相关信息，包括船舶实际位置、航速和船名、船舶尺度等。同时，平台还集成了船舶劳氏数据信息、港口基本信息、潮汐预测信息、气象信息等，为用户提供综合服务。

该信息服务平台的上线运行，标志着中国沿海及内河船舶实时动态权威数据对社会开放，是大数据时代加强政府管理和提供社会数据服务的一次实践，其在航运经济、水上交通安全、海洋开发与保护、海洋权益维护等领域具有重要意义。

据了解，船舶自动识别系统，按照国际公约及相关标准要求，中国海事局已建设了402座船舶自动识别系统岸基台站，覆盖全国沿海及内河高等级航道和相关水域。

船舶自动识别系统由陆基岸台和船载电台构成，在船船、船岸之间采集和交换船舶实时位置、航向、航速等船舶航行动态信息，船舶尺度、所载货物等船舶静态信息和相关的安全信息。是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统由舰船飞机敌我识别器发展而成，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶动态。

订单

○ 希腊MTM斥资2亿美元，在大宇造船加订2艘VLCC。

○ 三菱重工接获2艘17.7万方级LNG船订单，新船将由三井物产租赁，租期25年，用于美国Cameron 项目页岩气运输。

○ 希腊Kyklades 计划在城东造船订造3+ 3艘15.8万DWT级油轮和4+2艘LR2型成品油轮。

○ 荷兰达门造船从本国Van Oord公司获得1艘挖泥船及1艘高速海洋人员支持船订单。

○ 商船三井在今治造船订造3艘24万DWT级散货船，2016年起交付。

○ 科威特油轮计划订造2+1艘VLGC、4艘MR型成品油轮和1艘阿芙拉型油轮，2017年至2018年交付。

○ 马士基集团将在一季度末签订4+2艘超大型集装箱船订单。此外其还计划向船厂发出1.4万TEU型船订单招标邀请。2018年开始交付。

招标

现代重工或将参与印度LNG船建造招标

据悉，韩国政府已经要求现代重工与印度燃气公司（GAIL）合作，参与GAIL的LNG船建造招标。GAIL希望建造9艘LNG船，并要求至少3艘LNG船在印度本地造船企业建造。一位消息人士称，印度一直就韩国浦项钢铁公司的轧钢厂项目向韩国施加压力，浦项钢铁公司计划投资120亿美元在印度奥里萨邦建立一家轧钢厂。由于印度当地对土地征用的强烈反对以及铁矿砂开采许可的延期，这一大型项目自2005年起一直悬而未决。

业内消息人士称，韩国政府正在推动现代重工及三星重工参与GAIL的LNG船招标，支持现代重工接手这一项目。现代重工已经表示，愿意与GAIL进行合作，不过，现代重工将认真审查涉及技术转让方面的相关条款。到目前为止，现代重工、三星重工、大宇造船均拒绝参与GAIL的LNG船招标项目。这3家造船企业称，目前韩国政府不允许造船企业与其他国家分享LNG船建造技术，建议GAIL修改相关条款，放弃与印度造船企业合作的要求。

GAIL于去年发起招标，计划建造9艘15万～18万方级LNG船，从2017年12月开始交付。这些新船分为三组，GAIL要求每组LNG船都必须有一艘安排在印度本地造船企业建造。由于无法吸引到国外造船企业投标，招标截止时间延迟至2月17日。GAIL已经筛选出3家印度造船企业，此前均未建造过LNG船。同时，只有一座适合建造LNG船的船坞。

根据原有的招标，GAIL计划长期租赁这9艘LNG船，租期17～20年。GAIL将使用这些LNG船来进口其向美国购买的LNG，年运输量总计为580万吨。不过，目前韩国造船企业2017年LNG船交付档期已经大部分排满。一些消息人士称。GAIL或将选择租赁现有的LNG船来运输LNG，并重新考虑其LNG船建造策略。endprint