A—1/AMX“沙漠之风”

AMX是意大利和巴西联合研制的单发轻型亚声速攻击机，可用于执行近距空中支援、战场遮断和侦察任务，还可以协同战斗机执行防空任务。意大利空军命名为“沙漠之风”（Ghibli，英语Desert Wind）。巴西空军编号A-1。

AMX是意大利和巴西联合研制的单发轻型亚声速攻击机，可用于执行近距空中支援、战场遮断和侦察任务，还可以协同战斗机执行防空任务。意大利空军用该机来取代其全部的G91R/Y攻击机和部分F-104G/S战斗机，巴西空军用该机来取代其部分AT-26（EMB-326GB）“沙万提人”教练/攻击机。意大利空军命名为“沙漠之风”（Ghibfi，英语Desert Wind）。巴西空军编号A-1。

总承包商为AMX国际公司。该公司由意大利阿莱尼亚飞机制造公司、阿莱尼亚-马基飞机公司和巴西航空工业公司（简称巴航工业公司）为AMX项目合资组建。阿莱尼亚飞机制造公司承担46.7%的工作量，负责机头雷达罩、中机身、副翼、襟翼、扰流板、升降舵和垂尾（包括方向舵）的制造。阿莱尼亚-马基飞机公司承担23.6%的工作量，负责前机身（包括航炮与设备的安装）、座舱段和后机身的制造。巴航工业公司承担29.7%的工作量，负责进气道、机翼翼面和前缘缝翼、水平安定面、机翼挂架和外挂油箱的制造。意大利和巴西均设有总装线。发动机由意大利阿维奥集团按照英国罗尔斯·罗伊斯公司颁发的许可证制造。辅助动力装置也由阿维奥集团提供。飞控系统由美国通用电气航空集团提供。

AMX的主要型别和改型方案

●AMX 单座基本型，巴西空军编号A-1A。意大利空军和巴西空军装备的该型机在航电系统和武器系统方面有所不同，例如意大利空军型装有1门20mm的6管航炮，而巴西空军型装有2门30mm航炮。此外，巴西空军型通常还装有空中受油探管。

●AMX-T AMX的双座攻击/教练改型，设计工作由巴航工业公司完成，巴西空军编号A-1B。首架原型机于1990年3月14日首飞。为布置后座舱，去掉了前机身油箱，更改了环境控制系统的位置。适当加装设备后，可完成对海攻击、夜间/全天候攻击以及电子侦察等任务。

●AMX-MLU AMX的中期寿命升级型。2001年中期意大利与巴西联合发布了招标书，阿莱尼亚飞机制造公司和巴航工业公司组队联合投标，双方的工作份额与研制和生产AMX时相同。两家公司还选择以色列埃尔比特系统公司提供主要的航电设备。当时规划的主要改进内容包括：换装埃尔比特系统公司的任务计算机/武器计算机；加装可支持Link 16数据链的联合战术信息分发系统；换装意大利伽利略航电公司研制的“西庇阿”SCP-01多功能脉冲多普勒雷达；升级敌我识别装置；改进自防御电子战系统；换装惯性导航/全球定位系统；采用握杆操纵控制、夜视镜兼容的“玻璃座舱”，在座舱仪表板上布置3个多功能液晶显示器，并配装头盔显示/瞄准系统采用美军标1760武器总线，增加可使用的武器种类等。

●AMX-EW AMX-T的电子战改型方案，后座没有飞行操纵设备。1995年在法国巴黎航展上展出缩比模型，在机身下方加装了独木舟形的整流罩，其内装有电子战设备，可使用AGM-88高速反辐射导弹。1996年意大利政府批准1.437亿美元用于初步研究。

●AMX-ATA 出口到委内瑞拉的AMX-T改型，名称中的“ATA”表示“先进的教练机/攻击机”。委内瑞拉在1999年9月宣布计划订购8架双座型教练机，AMX-ATA在击败其他6个竞争机型之后，于2002年12月18日获得委内瑞拉空军12架机的订货合同，其中包括8架标准的双座型和4架用于电子战的双座型，飞机的平均单价约为1875万美元，这些飞机均配装以色列埃尔塔系统公司的EL/M-2032多功能脉冲多普勒雷达和埃尔比特系统公司的航电设备。原计划从2005年开始交付，用于取代T-2D“橡树”教练机。但由于委内瑞拉与美国关系恶化，美国禁止出口机上由美国设计的通信系统，委内瑞拉空军最终取消了该型机采购。

●超级AMX（Super AMX） AMX-T的重大改型方案，原计划提供给南非。拟采用新型雷达、综合辅助防御子系统、惯性导航/全球定位系统、改进的握杆操纵控制、广角平视显示器、“玻璃座舱”、头盔显示/瞄准系统和新的武器。还计划换装1台最大推力为60.0kN（135001bf）的无加力型EJ200涡扇发动机，其静推力增加20%，Ma 0.8时的推力增加40%，起飞性能改善40%，稳定盘旋性能提高20%。该型还可能采用新型数字式飞控计算机。

设计特点

AMX（既指AMX也指AMX-T；在后文中，两种型别以单座型、双座型的描述加以区别）采用常规布局、单垂尾和两侧进气道，单座型的结构使用寿命设计为4000h，后延寿到6000h；用于教练的双座型的结构使用寿命设计为16000h，后提高到24000h。

机身 铝合金半硬壳结构，横截面呈椭圆形。前机身中有航电设备舱、航炮、前起落架舱和座舱；中机身段包括发动机进气道、主起落架舱和发动机舱；后机身和尾翼可拆卸，以便能对发动机进行维修。

机翼 悬臂式后掠上单翼。前缘后掠31°，1/4弦线处后掠27°30′。相对厚度12%，每侧机翼前缘有两段缝翼。每侧机翼后缘的内侧有两段双缝富勒襟翼，外侧有副翼。每侧机翼的两段襟翼前方有2个扰流板。机翼采用三梁、带有加筋蒙皮壁板的抗扭翼盒，主要由传统铝合金制成，通过3个接头与机身连接。

尾翼 悬臂式后掠尾翼。平尾安装角可调，后部有升降舵。升降舵和垂尾均由碳纤维复合材料制成，垂尾后部有方向舵。

起落架 液压收放的前三点起落架，均为单轮并带有油-气缓冲器。起落架由法国梅西埃·比加蒂公司设计，主起落架由巴西的巴航工业·利勃海尔设备巴西公司制造，前起落架由意大利的马纳奇航空技术公司制造。主起落架向前向内收入机身，平放在进气道下的主起落架舱内。前起落架向前收起。主轮轮胎规格670×210-12，胎压9.65×10⁵Pa。前轮轮胎规格18×5.5-8，胎压10.70×10⁵Pa。主轮带有液压刹车装置和防滑装置。前起落架还装有前轮减摆器。前轮可液压操纵转向±60°，方向舵踏板全部压下时可达±45赌，地面牵引时可达±90°，可自动定中心。地面最小转弯半径为7.53m。无减速伞，原型机装有着陆拦阻钩。endprint