IEEE袁昱：4.5G/5G可促车联网发展但中国市场“丢了西瓜、捡了芝麻”

本刊记者 | 黄海峰

IEEE袁昱：4.5G/5G可促车联网发展但中国市场“丢了西瓜、捡了芝麻”

本刊记者 | 黄海峰

车载信息娱乐服务对汽车驾驶而言只是锦上添花，不是雪中送炭。换句话说，它对于交通和车的应用而言并不是“刚需”。

袁昱

在近期举办的2015年世界移动大会（MWCS2015）上，车联网继续成为各方关注的焦点之一。就本次展会上车联网应用所呈现出的行业趋势，《通信世界》记者采访了电气和电子工程师协会(IEEE)消费电子专家袁昱博士，他以独立第三方的专业视角，结合资深经验，探讨展会产品和科技亮点，展望移动技术的潮流趋势。

4G翻篇 4.5G走入垂直行业

《通信世界》在MWCS2015大会上，4.5G/5G成为热点，您如何看待这些创新技术的发展？

袁昱：现在各大厂商都提出了5G战略，如实现5G后，他们希望将5G扩展到车联网等新的应用领域。因为现在一些垂直行业应用受到4G技术的限制（如带宽、速度、时延和域名等方面的局限性），发展得并不乐观。

厂商达成共识后，5G将能解决绝大部分问题，所有垂直行业企业希望以前无法实现或者商用并不成熟的应用，都可依托5G而实现。不过5G目前发展并不成熟，不但没有统一标准，具体技术也未成熟。现在有一些技术相对于4G有所突破，被称为4.5G或者类似于4.5G，它们也可以支撑一些垂直应用，包括基于4.5G的车联网应用，或者说智慧城市应用。

所以我认为现在4G已经“翻篇”，众多厂商在4G之后有了若干创新，相对于4G在某些性能方面有所改善。基于这些4.5G技术，产业虽然尚未大规模推广应用，但是已有华为、联通等厂家在基于LTE-M部署试点泊车等相关应用。

在本次展会上大唐电信展示了LTE-V。4G应用于车联网领域时，一个致命的问题是传输时延达不到毫秒级，而像大唐电信展示的全球首台LTE-V车联网设备，可支持车联网V2X自组织通信，能够针对这些ITS新兴技术方向和应用需求推出解决方案。

在时延方面，LTE-V比LTE有很大的改善，而且LTE-V也可以作为Wi-Fi或者802.11P的替代技术，用于实时的车联网安全应用方面。

各垂直行业对5G需求不同

《通信世界》现在移动通信行业在发展5G等技术上与交通等垂直行业交流较少，在标准制定上有很多问题，对此您如何看待？

袁昱：因为运营商、设备商本质上解决的是基础设施的问题，所以当基础设施改善之后，各个垂直行业都可以受益。具体到每个行业，需求会很不一样，就智慧城市和物联网而言，各个垂直行业所面临的具体问题，以及其对于通信技术的具体需求是不一样的，也许5G能够成为一个大一统的标准。到了5G的后续发展，不同行业把这个应用起来，成熟的时间点会不一样。

比如有些行业可能对于数据量、带宽的要求并不高，而要求低功耗，甚至应用在根本没有电源的环境中。比如城市监测或者桥梁道路的监测，可能就是一个设备埋在固定的地方，几年都不怎么用电。

像车联网等行业则恰好相反，它对于数据密集使用，频繁地交换数据，对实时性要求非常高，但是因为它本身与车在一起，所以对于功耗并不敏感，不论是电动车还是传统车用电都不是问题。

有对功耗特别敏感的行业，也有对功耗不敏感但是对带宽和时延要求特别高的行业，这两个通常是一个矛盾体。现在华为等厂家提出了5G愿景，把5G技术归纳了几个方向，如10Gbit/s、低于1毫秒时延、支持万物互联、在500km/h的车上保持移动信号等。

我国有IMT-2020（5G）研究项目，国际上还有很多类似的5G项目。如果5G前期研究能够解决各方面的技术标准当然最好，但是也许技术演进不是一下子就面面俱到。当然，如果5G先解决了带宽和时延需求，这部分性能就会率先在垂直行业应用起来，如在车联网上进行应用。

车载娱乐系统并非车联网关键

《通信世界》大型信息展会上经常会有车联网的展示，但是感觉每次也仅仅是展示，离大规模商用似乎还很远，您如何看当前车联网发展，未来走向何方？

袁昱：本次MWCS2015上有很多车联网展示，其中大唐的车联网展览虽然没有豪车并不起眼，但是特别值得关注，因为其解决的问题是车联网现在最关注的问题——安全。

目前车联网存在两个流派，尽管都归纳到车联网，但是内涵很不相同。第一个是国内备受关注的车载信息娱乐服务。从运营商及厂商的角度来看，他们希望能够在车联网方案中拥有话语权，将车联网作为3G/4G互联网应用的一种，所以国内车联网95%或者99%指的都是车载信息娱乐服务。

车载信息娱乐服务对汽车驾驶而言只是锦上添花，不是雪中送炭。换句话说，它对于交通和车的应用而言都不是刚需。车本身的使命还是运输，把人或者货物从A点运到B点。

另一个流派关注车辆行驶安全。以美国为首，欧洲、日本和韩国也在积极推进，这一流派解决的是安全问题。

安全、减缓拥堵、高效节能比信息娱乐的车联网服务更加核心、更加刚需，对于汽车和交通领域而言，安全是真正的刚需。

车联网并不是每一辆车都与厂商的呼叫中心或者运营中心对接，车联网解决的是车与车之间、车与路灯之间的短距离实时互联。从技术角度看，4G传输时延太高，又达不到毫秒级的响应，不能支持安全互联需求。因此，类似LTE-V的技术则比较有价值。

目前，美国在车联网安全方面发展得非常快，政府颁布相关法案促进车车互联发展。这在国内则是个空白，为此我呼吁国内电信运营商、设备商等将更多精力投入到聚焦安全的车联网应用上。