海凤铁路接轨及走向方案研究

2015-03-16陈建宏

铁道勘察 2015年2期

关键词：海阳市省道海阳

陈建宏　王　帆

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南　250022；2.中国冶金地质总局山东局四队，山东临沂　276000)

Schematic Study on Railway Junction and Route Alignment of Haifeng Railway

CHEN Jianhong1　WANG fan2

海凤铁路接轨及走向方案研究

陈建宏1王帆2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南250022；2.中国冶金地质总局山东局四队，山东临沂276000)

Schematic Study on Railway Junction and Route Alignment of Haifeng Railway

CHEN Jianhong1WANG fan2

摘要海凤铁路位于山东省海阳市境内，线路自蓝烟铁路海阳站接轨，终点进入凤城站。在充分考虑路网规划的基础上，研究海凤线可能的接轨方案，结合沿线地形及工程地质条件，就线路走向与城市规划、土地利用等问题经行综合比选论证，提出合理的线路接轨及走向方案。

关键词海凤线接轨走向方案比选研究

1概述

海阳市是山东省辖县级市，由烟台市代管，地处黄海之滨，胶东半岛南翼，位于烟台、青岛、威海三个开放窗口城市中心地带，有“东方夏威夷”之美誉，是国务院确定的首批沿海开放城市之一。境内丘陵起伏，地势北高南低。海阳市地下矿藏品种繁多，已探明具有开采价值的矿产资源有铁、铅、铜、金、重水晶、石棉、钼、石灰石、滑石、大理石、花岗岩等40余种。

新建地方铁路海阳至凤城线自蓝烟铁路海阳站接轨，经徐家店镇、郭城镇、朱吴镇、盘石店镇、留格庄镇，至凤城街道办事处设凤城站，新建正线全长约58.434 km。建设该项目使港口直接与国铁干线相连，可为海阳港的规划发展提供坚实的陆地运输保障，提升港口在区域内的整体竞争优势，有利于进一步扩大铁路运输的影响范围，更好的发挥其能力大、效率高、污染少的功能，适应保护环境、节约资源、经济可持续发展的需要。

2接轨方案

蓝烟铁路是烟台地区首条铁路，始于山东省即墨市蓝村镇蓝村站，途经莱西、莱阳、海阳和栖霞等市，止于烟台市芝罘区烟台站，全长183 km，与胶济铁路相交于蓝村站，与桃威铁路相会于桃村站。是国铁Ⅰ级、双线自动闭塞电气化线路，目前采用内燃及电力牵引，牵引质量为5 000 t。本线可供选择的接轨站有海阳站、马格庄站和莱阳站(见图1)。

图1　海凤铁路接轨方案示意

海阳市区距离蓝烟线最近站为海阳站。海阳站位于海阳市徐家店镇，是蓝烟线四等中间站，可办理客货运业务。本站距离海阳市区直线距离约40 km，线路需跨越咀子前河、招虎山水库、在建烟海高速、202省道、威青高速等。

马格庄站位于莱阳市大马格庄村，为蓝烟线四等站。线路经过莱阳市，沿线征地、拆迁等工程外部协调存在一定难度；新建线路长、征地多、工程投资大、工程运营费多。

莱阳站位于莱阳市境内，是蓝烟线三等区段站，办理客货运业务，需要跨海阳、莱阳两市。因青烟威荣城际铁路工程在莱阳站站房同侧新建城际车场，并对车站进行扩建，车站已无扩建条件，故本次对莱阳站不再做详细研究。

2.1　海阳站接轨方案

海阳市区距离蓝烟线最近的车站是海阳站，海阳站为蓝烟铁路上的四等中间站，站中心里程为K109+808，车站站房设于车站下行侧，车站有正线2条，到发线3条(下行1条，上行2条)，有效长均能满足1 050 m，车站距离海阳市区直线距离约为37 km。

本方案自蓝烟线海阳站站中心引出，出站后并行蓝烟线约2 km，在徐家店镇蒿夼村南侧折向东，在CK5+400设隧道。出隧道在郭城镇姜家村西侧跨河后南行，先后跨越建新水库支流、210省道，之后沿210省道南行约1.5 km，线路折向东南，跨越309国道，在CK19+700设隧道。出隧道先后五次跨越昌水河，在朱吴镇沟杨家村东侧线路南行，在CK26+350处设朱吴站。出站后线路前行，在朱吴镇三王家村西侧进入隧道，在盘石店镇东庵村北侧出隧道，线路东行在盘石店镇北鲁家村北侧折向南，跨越咀子前河、招虎山水库、在建烟海高速、202省道、威青高速，线路终点CK54+500设凤城站，新建正线全长54.734 km，桥隧总长22.974 km，桥隧比例为39. 5%。

2.2　马格庄站接轨方案

马格庄站为蓝烟线四等站。本方案自蓝烟线K67+450=海凤线起点CIK0+000引出，出站后前行，在CIK2+600跨越莱青线(S212)，之后线路折向南，在金岗口村西侧折向东，沿徐格庄南侧，前行跨过五龙河，在张家灌和侯家夼之间穿过。在欢家夼南侧折向东后两次跨越富水河，经石龙沟南侧，在后石庙与梁家疃之间穿过，向东跨越小莱线(S307)，在南孟格庄与大孟格庄之间穿过。之后线路并行307省道，在CIK34+950设五虎岭站，出站后前行经后沙埠前，线路并行202省道约4.6 km，前行经西马格庄、北倪家、姜家疃、鞋西沟、北八里庄向东跨越210省道，经秋林头，在北石河东侧设北石河站。出站后经北城阳，南行经塔儿庄，徽村与埠落之间穿过，跨越202省道至比较终点(CIK75+398.55=海阳站接轨方案CK54+500)。线路全长72.390 km，桥隧总长18.859 km，桥隧比例为24.5%。

2.3　优缺点分析及推荐意见

各方案的优缺点分析见表1。

由表1分析可以看出，海阳站接轨方案新建线路短，征地少，工程投资及运营费少，结合海阳市及建设单位意见及工程实施难易度，本次研究推荐海阳站接轨方案。

3线路走向方案

本段线路接轨于既有蓝烟线海阳站，出站后线路所经地区为山区，地形复杂，为了尽可能减少线路穿越山区，研究了西线和东线两个方案(见图2)。

表1　接轨点优缺点分析

图2　海阳站接轨线路走向方案示意

3.1　海阳站接轨(西线方案)

本方案自蓝烟线海阳站站中心K109+808=海凤线起点CK0+000引出，出站后并行蓝烟线约2 km，在徐家店镇蒿夼村南侧折向东，在CK5+400设隧道。出隧道在郭城镇姜家村西侧跨河后南行，先后跨越建新水库支流、210省道，沿210省道南行约1.5 km，线路折向东南，跨越309国道，在CK19+700设隧道。出隧道先后五次跨越昌水河，在朱吴镇沟杨家村东侧线路南行，在CK26+350处设朱吴站。出站后线路前行，在朱吴镇三王家村西侧进入隧道，在盘石店镇东庵村北侧出隧道，线路东行在盘石店镇北鲁家村北侧折向南，跨越咀子前河，在盘石水库与招虎山森林公园之间穿过。之后线路跨越在建烟海高速至线路比较终点。新建正线长度54.798 km，桥隧总长23.048 km，桥隧比例为42.1%，工程投资约为14.27亿元。

3.2　海阳站接轨(东线方案)

本方案自蓝烟线海阳站站中心K109+808=海凤线起点CIIK0+000引出，出站后并行蓝烟线约2.5 km，经蒿夼村南侧，在北野夼与南野夼之间穿过，之后线路折向南在CIIK11+000设玉皇顶隧道，出隧道线路前行进入郭城镇，在CIIK15+500跨210省道，之后线路折向东，经肖家庄南侧，进入威海境内，经金庄、辽上，辽上水库西侧，西涝口东侧，线路南行在CIIK26+430设清石顶隧道。出隧道线路经河西西侧折向东，跨越309国道，之后并行309国道约3.5 km，在CIIK30+660设双顶隧道。出隧道线路南行，经三王家、大龙口、扫帚涧西侧，南行在CIIK40+660设小天顶隧道。之后线路经后庄东侧，在马陵与河南庄之间穿过，南行进入海阳市盘石店镇。之后线路沿在建烟海高速前行，并行约3.0 km，经于家河、南鲁家东侧，在CIIK52+200跨越留格河，经小柴、松岩庄东侧，前行上跨在建烟海高速。之后线路进入留格庄镇，经院下、日照庄东侧至比较终点。新建正线长度67.028 km，桥梁总长21.035 km，桥隧比例为31.4%，工程投资约为15.26亿元。