基于海上丝绸之路战略的南海特种船物流基地构建

陈 臻，张 成

(1.岭南师范学院商学院/南海丝绸之路协同创新中心，广东湛江 524048；2.交通运输部水运科学研究院，北京 100088)

基于海上丝绸之路战略的南海特种船物流基地构建

陈 臻1，张 成2

(1.岭南师范学院商学院/南海丝绸之路协同创新中心，广东湛江 524048；2.交通运输部水运科学研究院，北京 100088)

通过对2004—2012年东盟地区的国际货物吞吐量、国际海运集装箱吞吐量和来自中国的机械装备总货值三个数据系列进行格兰杰因果检验，证明了东盟地区对中国出口的机械装备类货物需求越来越高，且需要完善的特种工程船舶物流服务作为配套。中国应抓住此契机，在华南港口建设面向“21世纪海上丝绸之路”的南海特种船物流基地，为华南及南海区域众多的工程船舶提供一个物资补给、信息交流和技术支持的场所。这既是提高施工效率的保证，又是实现港口多元化经营的途径，还可以大大提升中国在“21世纪海上丝绸之路”的地位。

特种船；物流基地；华南地区；海上丝绸之路；格兰杰因果检验

一、21世纪海上丝绸之路与特种船物流简介

古代“海上丝绸之路”已经成为历史，但其促进了中西文明的碰撞接触。随着中国国力的不断加强及与各国交流的继续加深，2013年10月，在中国与东盟建立战略伙伴关系十周年之际，中国领导人习近平主席出访东南亚国家时提出了“共同建设21世纪海上丝绸之路”的建议。这一新思路目的在于巩固传统睦邻关系，发展海洋合作伙伴关系，为拓展和延伸中国与东盟各成员国之间的经贸合作提供机遇和空间[1]。华南地区，包括广东、广西、海南诸省，是古代海上丝绸之路的重要起点，也是与“21世纪海上丝绸之路”距离最近的大陆地区[2]。在加强与东盟地区经贸往来、合作开发南海资源的海洋战略上，华南诸省除了坚持传统的商贸、地理、文化优势外，还要重视一个新的发展方向——提升中国装备制造业在“21世纪海上丝绸之路”中的优势，为其提供优质物流服务的特种船物流基地。

经过多年发展，中国装备制造业已经形成门类齐全、规模较大、具有一定技术水平的产业体系，成为国民经济的重要支柱产业。“十一五”以来，在《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》的指导下，中国装备制造业发展明显加快，重大技术装备自主化水平显著提高。在常规发电设备、输变电设备、港口装卸机械、水泥成套设备等制造领域，中国位居世界前列。而工程机械、数控机床等技术含量较高的产品，其国际竞争力明显增强，出口增长迅速。而中国装备制造业的蓬勃发展也带动了中国特种船舶物流市场的快速成长[3]。

部分机械装备类货物属于超宽、超长、超高的重大件杂货，难以用普通集装箱船和散货船装载，需要用特种船承运。特种船舶包括半潜船、重吊船、多用途船等针对特定运输需求的专业船舶，除了超限货物海洋运输外，还应用于海上油气开采、海洋和滨海工程施工等作业。与普通船型不同，由于特种船舶物流的管理技术含量非常高，但中国国内船东和相关经营人素质参差不齐，而国际专业船公司存在语言沟通问题，且缺乏职能部门统一的引导和管理，造成了在中国的实际运营过程中装卸技术不过关、货物等船、主力船等辅助船等诸多问题，既延误了工期，又加大了综合物流成本[4]。

在“21世纪海上丝绸之路”的战略支持下，除装备制造业外，还要对配套的特种船物流行业进行扶持与发展。这样既能提高东盟区域内各产业设施的建设效率，有利于我国对东盟的商贸发展，又可以把技术主动权抓在自己手中，奠定中国在整个经济带的优势地位。

二、不同海运方式对比分析

随着中国装备制造业的发展，机械装备类货物的产量和出口量近年来都有了大幅度提升。该类货物属于件杂货，适装船型为集装箱船、普通件杂货船和特种船。由于该类货物的设计特点，货物体积往往较大。特别是近年来，随着中国的大型机械设备制造技术发展迅速，有部分出口产品的尺寸已经超过了集装箱的限制，必须用件杂货船和特种船来装运[5]。在以前船舶物流技术还不发达时，货主为追求运输方便和成本降低，往往把超限的成套设备拆分或切割为几个小模块来运输，到了目的地再拼装或焊接起来，但后来发现这样会降低货物的使用寿命和效果。在现代船舶物流技术允许的情况下，货主往往要求机械设备从出厂、运输中转到目的地不可拆分。如前文所述，普通件杂货船市场由于新船型的应用和挤压，正在渐渐走向没落。特种船就成了超限机械设备海运的首选。除此而外，部分特种船自带起重设备，作业更加灵活，应用领域更加广泛。表1是三种船型的对比分析。

表1 应用于机械装备类货物的主要船型特点比较

由表1可知，集装箱船、普通件杂货船和特种船都可以运输机械装备类货物。不考虑走向萎缩的件杂货船型，该类货物的海运工具是选择集装箱船还是特种船，关键是由货物本身尺寸和货主对物流质量的要求所决定的[6]。因此，本文进一步对近几年中国机械装备类货物的贸易和物流数据作实证分析，以确定特种船市场的发展趋势。

三、基于东盟外贸数据的实证分析

如前所述，机械装备类货物的海运物流方式主要选择集装箱船和特种船。因为特种船市场在过去几年一直被主流市场忽视，相关统计数据缺乏。本文从集装箱船的角度出发，利用格兰杰因果检验来分析东盟地区2004—2012年的国际海运货物总吞吐量、集装箱吞吐量和来自中国的机械设备类货物贸易量的关系，并推断该类货物在东盟地区的最佳物流方式。如果证明除集装箱外，特种船也是重要的物流选择，就可讨论特种船物流枢纽的构建思路。分析数据来源于东盟秘书处网站(http://www.asean.org)。

变量用如下缩写表示：

ICA——东盟地区每年的国际海运货物吞吐量，单位为“万t”。

ICO——东盟地区每年的国际海运集装箱吞吐量，单位为“万TEU”。

CMI——东盟地区每年自中国进口的机械装备类货物货值，单位为“亿美元”。

1.平稳性检验

首先对变量数据系列进行变量序列的单位根平稳性检验，通过ADF检验法运算后得到表2。

表2 各序列单位根检验结果

由表2可以确定，ICA、ICO、CMI三个变量和一阶差分后的序列，其ADF统计量都大于5%显著性水平下的ADF检验临界值，表明这三个变量和一阶差分序列在5%显著性水平下是非平稳的。而二阶差分后的序列，其ADF统计量小于5%显著性水平下的ADF检验临界值，是平稳的。故原有的变量序列是二阶单整的，它们之间可能存在协整关系。

2.协整检验

由上述步骤证明，东盟地区国际货物总吞吐量、东盟地区国际集装箱货物总吞吐量和来自中国的机械设备货物总货值三个变量为二阶单整，它们之间应该存在一个平稳的线性组合，即变量之间存在长期稳定的关系。本文采用Johansen检验对以上的变量进行协整分析，其检验结果如表3所示。

表3 检验变量的协整分析

由表3可知，根据2004—2012年的相关数据，东盟地区国际海运货物总吞吐量、东盟地区国际海运集装箱货物总吞吐量和来自中国的机械设备货物总货值三个变量之间存在协整关系。

3.格兰杰因果检验

通过协整检验发现，虽然东盟地区国际货物总吞吐量、集装箱货物总吞吐量和来自中国的机械货物总货值之间均存在着稳定的长期关系，但它们是否存在因果关系，以及因果关系的方向都需要进行格兰杰因果检验来确定。格兰杰因果检验结果见表4。

表4 格兰杰因果检验结果

在8%的显著性水平下对格兰杰因果检验进行分析，可得以下结论：

(1)ICA与CMI互为对方的格兰杰原因，表明东盟对来自中国机械装备的需求已经占据一定市场份额度，影响了国际海运货物的吞吐量。对比来自其他国家的同类货物，越来越多来自中国的机械装备依靠价格适中、质量良好等优点应用于当地的基础和工业设施建设，使得东盟地区的产业制造能力大幅度提升。而不断扩大和升级的产业规模又对中国机械装备提出了更高的数量和质量要求。

(2)ICO与CMI均不是对方的格兰杰原因，表明来自中国的机械装备货物不一定都采用集装箱方式运输，而可能会通过其他特种船舶来装运。这是由机械装备类货物的特点决定的。作为国际贸易海运普通货物常用的集装箱物流，并不能很好地促进中国机械装备类货物对东盟地区的贸易。

东盟地区对来自中国的工程机械装备需求越来越高，这也催生了“海上丝绸之路”工程装备物流基地建设的必要性，专门为机械装备类物流业务建立专业化基地是势在必行的。

四、华南区域“21世纪海上丝绸之路”特种船舶物流基地的构建建议

上述检验证明了中国装备制造业在东盟地区的发展需要特种船物流服务的支持。但现在中国国内并没有成规模的特种船专业市场，没有如集装箱班轮那样对特种船进行专门化管理。特种船物流服务的供需信息不透明，所需的辅助物资不充足，辅助技术与器械不专业，这都会影响其物流效率，拖累相关产业的发展。与常规货物相比，机械装备类货物有向大型化、复杂化发展的趋势[7]。这对特种船物流服务有了更高的要求：

(1)物流安全性要求更高。中国出口的机械装备类货物价值和技术含量越来越高。但该类货物体积和重量都较大，形状一般不规则，配积载、衬垫和绑扎焊固等工作烦琐复杂，这要求物流操作前制订详细的方案，操作过程必须安全可靠。

(2)物流可靠性要求更高。机械装备类货物一般用于各种工程项目，其物流需求具有很强的时间性，必须保证在规定的时间内抵达目的地，否则会拖慢工程进度。这就要求对应的物流工具与辅助物资应容易到位、按时备妥，防止因细节问题而拖延。

(3)物流需求向“门到门”服务需求转变。对机械设备类货物的物流服务需求不再只是简单的海上运输，而是逐渐向包括陆上运输在内的一站式服务转变，具有系统性和全程性的特征。这就要求物流操作人员具备相应的管理才能而不只是专业技术才能。

综上所述，应在我国距离“21世纪海上丝绸之路”经济带最近的华南地区，依托港口优势地位，构建一个稳定、安全、专业化、为众多特种船舶服务的现代物流枢纽——既是船舶集散基地，也是货物信息交流平台，还是物流人才与辅助物资的聚集地。这样既可满足物流市场的需求，也符合港口产业的转型升级趋势[8]。作为综合型现代物流枢纽，其应具备以下业务功能：

(1)船舶工程物资补给功能。用于特种船舶运输的辅助物资包括钢结构、木板、钢丝绳、帆布和塑料薄膜等材料。某些材料为一次性使用材料，而某些可以重复利用的材料，因为缺乏合适的回收者，只能在货物卸货后按照废铁废木处理。比如像钢结构这种订造耗时过长的材料，如利用基地对这些物资进行再回收循环使用，不仅可以减少工程物资的备货时间，而且可以降低物资购买成本，也符合目前建设低碳环保产业的要求。

(2)船舶生活物资补给功能。特种船舶载运的机械装备类货物一般用于各种工程项目，而工程项目往往要求特种船直接把货物运到施工现场。这些工程施工时间长，施工地点不一定有合格的基础设施来进行物料补给，燃油、淡水、食物等都需要在出发港补充完毕。如何为基地的服务对象提供保证质量的大批船用物资，这也是船舶对后勤保障的基本要求。在基地建设过程中，应与周边生产商签订长期供应协议，并依照船舶的补给要求对物资进行保鲜预处理，以满足海上长期施工的需要。

(3)配套辅助船舶和机械调拨中心。用于调拨特种船物流所需要的配套设备，如平板驳船、拖船、浮吊和轮胎吊、货物自装自卸所用的轴线平板车等。这些配套机械可能分别属于不同的主营单位。调拨中心依据各项工程的生产计划，对它们进行统一调拨，提高其使用效率。而且，在基地的建设过程中，采取各种政策吸引高端船舶机械经营者把基地作为主营业务点，企业聚集形成的规模效应，能有效地降低物流综合运营成本和提高基地的服务水平。

(4)综合物流信息交换平台。特种船舶因其技术含量高，服务对象专用化，不能像常规船型那样具有高度通用性。有时候，即使货主附近就有闲置船舶，但因为不适装货物，可能需要耗时良久于千里之外调拨另外的专业船舶过来。因此，要加强与周边货主、船公司和物流企业的联系，打造服务于整个可辐射区域的特种船物流信息综合共享平台和数据库。一方面，让特种船东在该信息平台中寻找合适的货源与服务对象，减少船舶闲置损耗；另一方面，货主和物流操作企业通过浏览船舶的具体参数和历史运营数据来甄别货物的适装船型。这样，才能够提高双方的工作效率，降低运营成本，从而吸引大量特种船舶把基地作为中转集散地。

(5)专业物流技术支持。由于特种货物物流的项目性、系统性和复杂性，特种货物损失的后果较严重，业主倾向于便利的“门到门”全物流服务以及运输加安装的配套服务。因此，加强货运技术服务是满足客户个性化运输需求的重要方面。特种船经营企业的层次参差不齐，并非所有的船公司和物流企业都拥有高素质的技术人才队伍。而优秀的货运技术服务在市场开发、项目投标和大客户维护等方面能够发挥关键作用。本基地应加强与科研单位和海事院校的合作，培养一批中高端专业技术人才，为客户提供特殊货物的全程运输和装卸技术服务、船员和技术人员的技能培训服务，以及船舶现场业务的实时指导服务。同时，也要加强与职业学校的交流，打造一支专业的基础技术团队，如焊接与绑扎操作工、叉车司机等。通过理论与实际的双重支持，为基地的服务对象提供增值服务。

五、结 语

在我国大力打造“21世纪海上丝绸之路”的背景下，港口增值服务应伴随着传统产业的升级而转变。东盟地区机械装备类货物的增长变化对配套的特种船物流服务提出了新的要求。华南港口群应在政府职能部门的引导下，抓住机遇，建设新型特种船集散基地，为区域内众多工程船舶和配套机械提供一个物资补给、信息交流和技术支持的场所。这既是提高各项工程施工效率、使各项工程按时完成的重要保证，又是升级港口服务产业链、实现多元化经营的途径，还会大大提升华南地区在“21世纪海上丝绸之路”中的地位。而其他区域港口群也可以此为借鉴，为港口产业和地区发展做精做深打下基础。

[1]张勇.略论21世纪海上丝绸之路的国际发展战略意义[J].中国海洋大学学报：社会科学版,2014(5)：13-18.

[2]杜传志.发挥港口综合优势 打造21世纪海上丝绸之路战略支点[J].大陆桥视野,2014(7):49-51.

[3]邹筱.装备制造企业物流外包风险管理研究[D].长沙：中南大学,2013.

[4]陈静.海上大件运输特点与市场分析[D].大连：大连海事大学,2013.

[5]翁星月.特种件杂货运输市场发展趋势[J].水运管理,2010(10):10-11.

[6]杨玲.杂货/多用途/特种船运输市场2013年回顾与2014年展望[J].中国远洋船务,2014(2):42-45.

[7]张树军.海洋工程装备——船舶工业未来发展之路[J].中国水运,2009(9):8-9.

[8]尤德义.辽宁港口资源整合促进装备制造业发展研究[D].大连：大连海事大学,2012.

2015-04-08

广东省自然科学基金项目(S2013010013609)；湛江市科技攻关计划项目(2013B01052)

陈 臻(1981-)，男，讲师；E-mail:1892936@qq.com

1671-7031(2015)05-0034-05

F259.27

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