机动车尾气污染及防治的探讨

郭小颖

摘 要：机动车尾气污染是大气污染的重要来源。笔者分析了我国机动车尾气污染现状，给出了2013年我国机动车的数量和机动车污染的总体情况；分析了国外机动车尾气污染治理的发展情况。欧洲体系在机动车污染控制上应用较为广泛，经历了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放标准的发展过程，排放的限值和项目均有所变化，国外机动车污染的检测手段日趋多样化和科学化。该文提出了机动车尾气治理的措施，主要措施有加强新车和在用车的环保监管，加快油气回收和改进燃油品质，积极探索车用燃料替代技术，加强城市规划和交通管理。

关键词：机动车尾气 污染 借鉴 防治措施

中图分类号：TB34 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）08（c）-0098-02

随着我国经济的快速发展，各类机动车的使用数量不断增加，机动车尾气的污染也成为大气污染的重要来源。据《2014年中国机动车污染防治年报》表明2013年全国机动车保有量为2.32亿辆[1]，比2010年增长6.8%。随着机动车保有辆的迅速增加，尾气污染情况严重。2013年全国机动车尾气污染物排放总量为4570.9万吨，其中一氧化碳（CO）3439.7万吨、碳氢化合物（HC）431.2万吨、氮氢化物（NOX ）640.6万吨、颗粒物（PM）59.4万吨。机动车尾气中的这些污染物本身就有很强的毒性，有的还可通过相互作用形成二次污染。机动车尾气中的PM2.5还是形成雾霾污染的主要原因。因此借鉴国外的先进经验，加强机动车尾气的污染防治已日显紧迫。

1 国外机动车尾气检测发展趋势

随着人们对机动车尾气污染物危害认识的加深，各国政府都制定了控制汽车排放污染物的法规。1996年6月，日本颁布了世界第一个全国性汽车尾气的排放标准。20世纪80年代欧洲联盟颁布了Ι阶段和Ⅱ阶段标准如EEC91、EEC93、EEC95。90年代对尾气排放要求更加严格，美国修订了清洁空气法案[2]，欧盟国家经过了几年的讨论，通过了类似于美国加州的排放法规。欧盟从2000年1月起执行欧洲Ⅲ阶段的排放法规，从2005年起执行欧洲Ⅳ阶段的排放法规。

1.1 随着机动车污染控制进程的加快，国外机动车尾气检测向着高标准发展

欧洲体系在机动车污染控制应用较为广泛，经历了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放标准的发展过程，排放的限值和项目均有所变化。ECE排放法在其发展过程中具有以下特点：（1）法规限制的有害物的种类逐渐扩大，从早期只检测CO和HC到后来增加NOX和PM（颗粒物等）；（2）法规规定的有害物排放数量的限制越来越小，要求越来越严；（3）排放物检测的标准要求更高，更加规范，并制定了专门的检测方法；（4）对不同的工况检测列入了新的规定；（5）强化了对生产一致性的检查的方法，并逐渐向型式认证标准接近；（6）试验运转循环更加接近使用条件，规定了汽车尾气排放物能够满足环保指标的行程。

1.2 检测手段日趋多样化和科学化

世界上对在用车的检测有多种方法，包括怠速法、双怠速+λ法、自由加速测试法、瞬态加载法（IM195）、简易稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法（VMAS）等方法。IM195是采用美国联邦新车型认定用测试规程（FTP）的曲线前两个峰，测试结果用g/km表示的方法，是一种技术含量很高的方法。ASM是直接利用怠速中使用排气分析仪进行分析的方法，有ASM5025、ASM2540两个等速工况。VMAS采用与IM195相同的底盘测功机，既吸取了IM195采用瞬态工况，测量稀释后排气量以至最终测出污染物排放量的特点，又吸取了ASM直接利用排气分析仪就可对排气污染物浓度测试的优点，是目前美国使用得较好的一种方法。

1.3 检测周期合理化

国外的经验表明，检测频率对污染物削减效益的影响并不大。在美国，EPA推荐的检测频率为2年，比前面每年检测一次的费用少得多，而二者环境效益却相差不大，现在基本采用2年检一次。

2 机动车尾气治理的措施

2.1 加强新车的污染防治管理

加强新生产机动车的环保管理是从源头预防和控制机动车污染的重要手段，这要求生产企业加强出厂质量检测将尾气排放能否达标作为汽车能否出厂的一项硬性指标。我国对新车的环保管理主要是通过制定和实施国家机动车污染物排放标准，从设计、定型、批量生产、销售等环节来加强环境监管。新生产车的环保管理体系包括环保型式核准制度和环保生产一致性监督制度。

2.2 加强对在用车环保监管

关于在用机动车的监管，我国已经建立了机动车环保定期检测机构委托、机动车环保检验、机动车环保检验合格标志等监督管理以及检测和维修制度等。我省已建立了198家检测机构。省环保厅于2011年8月印发了《关于进一步加强机动车环保检验监管工作的通知》加强了对机动车环检机构的管理。2009年11月省环保厅根据环保部《关于印发《机动车环保检验合格标志管理规定》的通知》精神推进了全省机动车环保检验合格证的核发和管理工作，现已在全省对于机动车核发环保标志绿标和黄标。我省还正在构建机动车排气监测网络监管系统的省—市—县—环保检测机构四级联网的信息化管理平台，实现车辆检测数据实时上传，实时采集，系统自动判定，以及检测工位视频监控，环保标志网络防伪打印等多项功能，提高对机动车尾气污染的智能化监管能力。

2.3 加快油气回收和改进油品质量

加油站、储油库、油罐车排放的废气是大气污染的一部分。加强油气回收治理，要采取“有奖有罚，以奖代补”的政策和平时加油站监管工作。车用燃油品质的好坏对机动车污染产生直接影响。当前改善车用燃油质量一个主要任务就是车用燃油低硫化。国家环保局将从以下几个方面开展工作：（1）明确我国低硫车用燃油计划时间表；（2）促进清洁车用燃料的生产和使用；（3）促进鼓励清洁燃油的价格和税收政策的实施，鼓励企业向市场提供优质汽油。

2.4 积极探索车用燃料替代技术

采用替代燃料的目的在于节约能源，改善能源结构以及减少气态和颗粒态污染物的排放。替代染料的使用，目前最受关注的是天然气、液化石油气、乙醇汽油、液态氢、生物柴油和燃料电池的使用，值得一提的是氢是一种理想的清洁燃料，目前德国大众等汽车制造企业已制造出以氢为燃料的汽车[4]。

2.5 加强城市规划和交通管理

对机动车排放造成的城市环境污染控制不能只局限于车辆本身，加强城市规划和交通管理，往往能在改善重点地区的环境空气质量方面取得更快效益。要根据城市大气环境质量和交通情况，适时控制机动车总量的增长，改善道路建设，发展城市公共交通，倡导绿色出行。同时研究将先进的信息技术，数据通讯传输技术，计算机处理技术有效的综合运用于整个交通管理系统，建立一种大范围内发挥作用的智能交通系统[5]。

3 结语

综上所述，随着机动车保有量的不断增加，机动车污染已成为大气污染的重要来源。要控制机动车的污染，必须借鉴国外的污染防治经验，加强新车和在用车的环保监管，加强油气管理和新型燃料的使用，还要在法律法规、环保科技等多方面不断完善和进步。只有这样才能将控制好机动车尾气带来的环境污染，真正实现国家可持续发展的目标。

参考文献

[1] 环境保护部.2014年中国机动车污染防治年报[R].

[2] 周文.美国如何治理机动车排放污染[J].生态经济，2011（11）：177-181.

[3] 田海军.机动车尾气污染控制的研究进展及新技术[J].阴山学刊，2010（1）：62-64.

[4] 蔺宏良.我国机动车污染物排放现状及控制对策分析[J].西安文理学院学报，2008（3）：86-89.