希腊大使：海上丝路符合我们的利益

姚玮洁

2014年6月20日，中国国务院总理李克强与时任希腊总理萨马拉斯共同考察中国远洋运输集团比雷埃夫斯集装箱码头

经中国远洋运输集团（下称“中远集团”）和中国驻希腊大使馆证实，有关希腊新政府叫停中远集团比雷埃夫斯港项目的消息有误。

希腊新政府经济、基础设施、海运和旅游部部长斯塔萨基斯和主管海运事务的常务副部长兹里察斯在2015年1月29日正式上任第一天，就约见中国驻希腊大使邹肖力，表示新政府会尊重上届政府与中远达成的相关协议，并切实履行协议中所规定的义务，绝不会单方面修改协议。

此前兹里察斯曾在回答记者提问时说，新政府将根据希腊人民的利益“重新审核”该交易。该表述被媒体广泛解读为叫停该项目。

位于爱琴海边的希腊，一直以悠久的历史而为中国人所熟悉。不过，几年来，它也因成为欧元区主权债务危机最严重的成员国而被关注。

希腊一直试图通过出售国有资产走出窘境。2012年底，它推出500亿欧元的国有资产私有化项目，堪称二战后全球最大规模的私有化。这也正是中远集团获得比雷埃夫斯港项目的背景。

如今，这项进程被希腊驻华大使瓦西里奥斯.科斯蒂斯评价为“卓有成效”。

科斯蒂斯日前接受《瞭望东方周刊》专访时表示：“希腊的私有化进程一开始并不是那么鼓舞人心，受到了很多阻碍。现在私有化三年了，脚步越来越快、越来越有效，可以预见一个更好的将来。”

他特意强调中远集团等已经投资希腊的企业在当地运作良好，“未来的机会将越来越多。”

我们已经从危机中恢复

科斯蒂斯告诉本刊记者，希腊经济状况已比2010年经济危机时好得多，“我们进行了一系列经济改革，虽然和2010年相比只有0.6%至0.7%的增长，但依然鼓舞人心，我们期待这一数字能在2015年达到3%左右。”

他认为，私有化是希腊主要的、也是最为有效的吸引投资方式，此外还有很多其他试图恢复经济的组合政策。

三年间，希腊通过私有化筹集了50亿欧元。

“希腊亟需来自国外的直接投资。所以我们提供了一些国有企业及公共基础设施来吸引国外资本。”科斯蒂斯说，虽然“在私有化开始时面临很多障碍，例如官僚主义，但现在这些障碍都被放在一边”。

目前，各项指数表明希腊的商业环境有了显著变化：失业率直线下降，就业率飞速上升。

希腊投资局的数据表明，多种举措之下，从2009年到2013年，希腊政府财政赤字从负15.6%降到了负3.2%。

新的立法希望为投资者提供良好的环境。如简化公司成立手续，最短仅用一天即可成立一家公司;为中小型企业提供担保基金;加快审批程序，政府必须在45天之内完成审批流程。

据统计，2013年中国对希腊的直接投资约7300万欧元，“并不多。”科斯蒂斯笑着说。

他说：“我们希望有更多来自中国的投资，因为这是中国第一次参与我国的私有化进程，港口、机场、基础设施、能源都会对中国开放。我们希望中国资本的利益可以以一种对两国更有利的方式实现。”

2008年，中远集团与希腊签约，用总计40多亿欧元的价格获得租用比雷埃夫斯港口二号码头、部分三号码头35年的特许经营权，这被希腊大使称为“中国在希腊最大、最重要的投资”。

2014年11月，中远集团与比雷埃夫斯港口管理局确定了比港三号码头扩建事宜，希腊上届议会在2014年12月批准了双方的《友好协商协议》。

中远集团原只拥有三号码头西侧一部分的经营使用权，它决定为扩建投入4亿欧元，预计4年完成土建。这样，中远集团在比雷埃夫斯港的运行能力将从每年370万标箱增加到620万标箱，靠泊万箱以上集装箱船的泊位也将从3个增至5个，同时将使这个港口成为欧洲最现代且最大的航运港口之一。

海上丝路符合我们的利益

比雷埃夫斯港的扩建来自2014年12月中国总理李克强的访欧之行。当时中国与沿途国家确定了南起比雷埃夫斯港、北至匈牙利布达佩斯、途经马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德的“中欧陆海快线”，成为中国到欧洲距离最短的海运航线。如此，将使中国货物抵达欧洲的海运时间缩短7至11天。比雷埃夫斯港也因此成为“一带一路”的陆海交汇点。

对中东欧国家而言，中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版。它的一端连着有“欧洲心脏”之称的匈牙利首都布达佩斯。匈牙利铁路发达，路网密度居欧盟成员国第五位，但也面临着改造换代和升级的问题。

快线另一端就是被誉为“地中海明珠”的希腊比雷埃夫斯港，港口自然条件优良，吃水深，可以停靠10万吨以上的大型集装箱船舶。同时，比雷埃夫斯港靠近欧洲和亚洲之间的海上主航道——从苏伊士运河到直布罗陀海峡，形成了海上丝路和陆上丝路的对接。

中远集团经营的希腊比雷埃夫斯港集装箱码头正式接入希腊全国铁路系统并与欧洲铁路系统相连

正如在“中欧陆海快线”中的关键位置，希腊是欧洲大陆上的十字路口，它连接了亚欧非三大陆，有地理优势。它也拥有高技能的劳动力以及欧盟成员的身份，“我们需要做的就是尽可能多地宣传，让这些优势被世人知晓。”科斯蒂斯说。

如今，希腊正积极响应中国的倡议，致力于成为建设“一带一路”的重要参与者。

“我们一开始就很赞同‘21世纪海上丝绸之路，因为希腊是一个海洋大国，位于海上丝绸之路上。”科斯蒂斯说，“我们的比雷埃夫斯和塞萨洛尼基港都在这条线上，建设好海上丝绸之路符合我们的利益。”

他强调：“越是加强两国之间的贸易投资、基础设施建设和国家之间的互联互通，我们两国越是能在这个全球化的世界中保持更好的联系。”

2014年10月，中远集团还与希腊国家铁路公司Trainose签订了合作谅解备忘录。

作为建设“21世纪海上丝绸之路”的组成部分，比雷埃夫斯港需要高效稳定的铁路运输服务。中远集团此次签署合作谅解备忘录，将建一条从比雷埃夫斯至中欧的铁路运输通道，提供更好的全程综合物流解决方案。

科斯蒂斯认为，中国有先进的铁路系统，又希望参与希腊的私有化;希腊则非常希望借助中国的技术改造铁路系统，完成铁路现代化。

“除了中远、华为、中兴之外，我们看到中国能源企业在希腊可再生能源领域有所作为，我们希望有更多这样的企业。”科斯蒂斯表示。

“中国选择了比雷埃夫斯港作为集装箱贸易的大门，意味着在此基础上的进一步合作是可能的。这就是为什么我们希望看到更多中国企业的到来。”他这样评价这个项目的意义。

科斯蒂斯说，中国投资者与西方投资者并没有不同，中国企业在当地颇受好评。

“我想强调，中国是一个非常受希腊人民欢迎的国家，希腊人对中国经济在希腊存在的评论和印象绝对正面。”他说，“中国有深远的历史和灿烂的文明，希腊也是如此。希腊人喜欢中国人，也尊重有历史的中国人。”