LEXUS Nx2OO t科学怪人的十八般武艺

文、图：祁子鑫

LEXUS Nx2OO t科学怪人的十八般武艺

文、图：祁子鑫

GOOD 个性外形、宽敞空间

BAD 驾驶感不如外形那般有个性

之前英菲尼迪的产品一贯凸显自己诡异造型，一种既不能说美，更不能简单用丑来形容的风格，而如今雷克萨斯也加入到这个行列，NX200t就是这样，凭借凌厉的线条，给人异常夸张的第一印象。

前卫的先锋设计

如果说其他雷克萨斯家族的产品在设计上表现出前卫，那么雷克萨斯NX200 t F-sport表现出来的就是比前卫更加前卫的风格，所有人看一眼就忘不了了。美与丑每个人自有评判，而犀利外形是否会给日常使用造成麻烦，是我最关心的地方。从整体来说，锋利的棱角没有给日常用车造成大的影响，那些尖锐部分都隐藏在大轮廓之下，加上SUV本身的底盘高度，所以你开车时不用太在意前方突出的两个三角会不会撞到路肩，侧面下部突出的线条会不会蹭到墙上。当然细节的影响还是存在，比如腰线较高，所以路上很多轿车都会车顶刚刚超过腰线一点点，这样并线时的侧方视野就会受影响，故我不推荐像这辆测试车一样，前排车窗贴上很深的玻璃膜，因为这样黑天就基本上看不见了。后轮拱往外突出明显，且比较宽厚，所以向后倒车时，是看不到轮圈的，如果路面较窄，长距离向后倒需要多注意两侧宽度，尽管倒车影像可以帮些忙，但如果是极细微的操作，还是需要人眼通过后视镜来调整。

内饰和外形一样酷，但为了让日常使用更舒适些，才没有酷得那么彻底。中控台按钮繁多，层次感强，但刚坐上

车之后着实需要适应，音响功能区隐藏太深，不太引起注意，空调按钮很高，虽然按钮较小但也操作方便。驾驶模式选择和最新的触摸板设置在档把左侧，所以挡把离驾驶员较远，但自动挡车型并不会带来麻烦。触摸板替代了之前的“鼠标”，并提供了震动力反馈，震动感受类似于PS4的游戏手柄。触摸版即使带了手套也依旧可以用，不过使用时需要很精确的操作，手指轻微的二次触碰都可能让刚才的操作作废，相比之下，我觉得雷克萨斯还是应该研发一个比较漂亮的旋钮，这对于快速操作更有帮助。

在手托后面的盖板可以掀开，背面是手写系统，而雷克萨斯还准备了一个块额外的盖板，背面是镜子。炫酷的配置远不止于此，中央扶手箱还设计了一个无线充电面板，有些手机以后都不需要USB线了。当然诸如自适应巡航、抬头显示、盲区警示、偏航辅助等等功能已经在高端豪华车上屡见不鲜，出现在NX200 t也就不让人感到惊讶，这些密密麻麻的功能按钮分布在方向盘底部左右两侧。

驾驶NX200 t感觉很绵柔，亦如多数雷克萨斯车型所表现的那样，2.0T发动机是丰田顺应当前潮流推出的产品，虽没有明确数据可以说明增压一定比自然吸气更先进，但现在的趋势就是这样，顺应潮流才是稳妥的办法。通常状态下油门的响应比较缓，这是为了保证舒适性，驾驶员可以通过中央液晶屏上的增压表来观察涡轮工作状态，拉高转速更容易激发发动机的潜力，但实际上即使油门到底，NX200 t的加速表现依旧是平和绵柔，如果你不看测试数据，你是不会觉得它有这么强的加速性能，毕竟这175 kW的最大功率和350 N·m的峰值扭矩不是闹着玩的。这款F-SPORT还装配了AVS可调悬架系统，通过电脑收集的路面信息来快速调整悬架的软硬度，保证了舒适性也提升了在弯道的稳定性，对于SUV来说，高重心对于操控带来的不利，可以通过快速自适应的悬架来弥补。不过在城市道路中，快速通过细碎路面时，乘客对于震动的感受比较明显，悬架整体的风格也是偏向一些硬朗。

自动变速器的换挡速度与涡轮增压发动机的爆发属于同一类型，注重舒适性，故换挡速度也就不是特别的快。1、2挡的齿比较疏，换挡后转速回落2 000 r/min，之后的每一次换挡，转速回落1 000 r/min左右。日常行驶时，NX200 t的宽度会被车身富有肌肉感的线条所放大，特别是在狭窄路面，这种感觉会更明显，觉得犹如太平洋一样的宽广。前后排的座椅舒适性很好，空间也足够用了，对于它的车身尺寸来说，空间利用率很高。后排平整的地板可以让第三人坐在中间时，不用考虑会不会踩到旁边两个人的脚，并且舒适性也是比有高高凸起的车型舒适很多。

LEXUS Nx2OO t

天外来客般的外形足够诱惑，不过也给驾驶带来一些小问题，比如侧方视野受腰线影响，后方视野受强烈外拱的轮拱困扰，当然面对这让人喜爱的外形，也许那些都不叫事儿

数据和感官天差地别

在测试中，四驱系统让起步变得更流畅，前后轮都不会发生打滑，反而在换二挡继续加速时，后轮会发生突然的滑动。而成绩就像前文说的，虽然波澜不惊，不慌不忙，但它确实很快，如果不看测试数据，我就会觉得这是一辆十分没力的车。在绕桩中车身的动态响应灵敏，并没有SUV高车身带来的愚钝。转向也没有太大空量，当轮胎到达极限时，车辆会呈现推头现象，修正车身也并不困难，而稳定系统此时会出现来辅助驾驶员，不过过程还可以更细腻一些。

雷克萨斯NX200 t的定位策略与大哥RX相似，相比德系几个对手，它的尺寸介于两种级别之间，动力也是如此，而定价也当然会走这种路线。作为初来乍到的新人，雷克萨斯NX200 t靠外形来获得眼球，靠增压发动机来追赶趋势。当然不得不说，对手各个都实力不俗，无论在价格还是性能。也许说完胜有些夸张，不过雷克萨斯在服务方面累计的口碑，应该是可以超越部分对手的杀手锏。从自身来说，我觉得它的调校更偏向于舒适了，相对于其犀利的外形，驾驶的感觉还是雷克萨斯，如果操控端再激进一些，可能会有不一样的效果。

测试日期：2015年3月9日 天气情况：晴 测试路面：柏油路面 车辆行驶里程：2 011 km

三言两语

祁子鑫：仅靠外形雷克萨斯NX200 t就能让看腻了市场上这些SUV的人眼前一亮，不过驾驶方面却与犀利不沾边，它更在乎如何做的更舒适平顺，对于家用车，这也确实是正确思路，只是可能会让人有一些小小落差。触摸板依然不好用，我还是觉得雷克萨斯换个旋钮好了。