地下汽车库与人防工程平战功能转换设计初探

麻 博 宇

(中国航空规划建设发展有限公司，北京 100120)



地下汽车库与人防工程平战功能转换设计初探

麻 博 宇

(中国航空规划建设发展有限公司，北京 100120)

以地下汽车库与核6级常6级甲类二等人员掩蔽所转换工程为例，论证分析了地下汽车库与人防工程平战功能的转换，提出既满足使用要求又可以在规定的时限内完成功能转换的设计方法，对类似工程有一定的参考意义。

地下汽车库，人防工程，平战功能转换

0 引言

目前城市在建民用项目，均要求配建人民防空工程。多数建筑采用地下汽车库与人防工程平战功能转换设计，解决停车困难与用地紧张的矛盾。但是由于二者之间功能转换所需考虑的专业知识较多，因此该类设计的难度较大。本文对地下汽车库与核6级常6级甲类二等人员掩蔽所平战功能转换设计进行初步探讨。通过工程设计经验的详细总结及理论分析，提出完整的设计方法，对类似工程项目起到一定的参考意义。

1 功能转换设计内容

地下汽车库与人防工程平战转换主要涉及规范为JGJ 100—98汽车库建筑设计规范、GB 50067—97汽车库、修车库、停车场设计防火规范、GB 50038—2005人民防空地下室设计规范、GB 50098—2009人民防空工程设计防火规范等。因此地下汽车库与人防工程平战转换需要综合设计、相互协调。在方案设计阶段，不考虑人防设计内容，确定地上建筑轮廓、柱网、楼梯间、地下设备用房位置、车位位置，就会为人防设计划分防护单元、口部设计等带来很大的难度。做好人防设计首先应在项目初步设计阶段，与相关单位沟通确认人防性质、面积，避免人防方案反复，影响设计进度。在平时地下汽车库、战时6级人防工程项目的设计过程中，应首先根据地下汽车库柱网组织交通流线，在不影响汽车通行流畅的情况下，确定整个项目的设备用房及人防口部的位置，划分防护单元，最后确定其他各部门房间。

1.1 平时车行交通与设备用房

根据柱网，排布车位，并根据汽车库坡道出入口规定主通道及次通道，避免出现交叉或尽端。楼梯间应协调地上建筑设计避让汽车通道，将内部交通可设计为环状或并行，保证行车便捷畅通。在不影响交通，难于设停车位，且接近地上电力、动力负荷的位置设置设备用房。

1.2 战时防护分区与功能分区

防护分区应不嵌套设备用房，避免设备管线穿套，增加人防封堵难度。核6级常6级甲类二等人员掩蔽所要求不间断通风，并设置滤毒通风设施。出入口建议加设洗消措施。二等人员掩蔽所防护单元建筑面积一般小于2 000 m2，与汽车库一个防火分区面积相同。地下汽车库一个防火分区要求设置2个人员疏散口，一套进、排风系统。二等人员掩蔽所至少需要2个人员疏散口，一套清洁新风系统，一套排风系统。因此二等人员掩蔽所与汽车库一个防火分区建筑配置类似，可合并设计。

二等人员掩蔽所除主、次出入口及送排风系统外，还需要根据掩蔽人数设置战时水箱区、临时旱厕，并将每个防护单元划分为几个面积不大于500 m2的防爆单元。当防护单元建筑面积总和超过5 000 m2时，需另设柴油发电机房。

1.3 战时口部设置与防护

二等人员掩蔽所至少需要2个人员疏散口，一个为主要出入口，一个为次要出入口，且应满足掩蔽人数每100人疏散宽度为0.3 m的要求，并设有简易洗消设施。出入口可借用汽车库疏散楼梯，由于人防主要出入口设在地上建筑内部时需嵌套防倒塌棚架，使得楼梯不能同时为地上及地下服务，浪费地上建筑面积。由于人防主要出入口仅在战时使用，而汽车坡道平时不可人车混流，战时可以作为人员疏散主要出入口，对车行出入口做临战封堵设计，另设小门战时人行出入。无论是主要出入口或次要出入口，都应在防火门的基础上加设防护密闭门及密闭门，形成防毒通道或密闭通道。通风竖井也可设置为应急垂直出口，内设钢把手。进、排风口可设置在汽车坡道或室外楼梯间。当条件无法满足时，可与汽车库共用通风竖井，将其设置于建筑外墙处或周边绿化景观中。应注意出地面口部位于地面倒塌范围内时应设防倒塌棚架。口部的设计不仅与地上首层平面有关，还受到地下设备用房，车道，车位的影响。口部设计应平战结合，既要满足平时消防疏散需要，又要确保战时防护要求，涉及多重因素需协调解决。

2 工程设计

本文列举工程为某公司办公楼附建地下人防工程，平时为汽车库，战时为核6级常6级甲类二等人员掩蔽所。该工程由4层裙房、23层塔楼及2层地下室组成。地上建筑面积50 190 m2，地下建筑面积22 507 m2。总平面图见图1。根据规划要求应建人防面积为2 010 m2,但是由于考虑办公楼使用人数为2 000人，故按可掩蔽人数确定人防建筑面积。经计算应设置2个建筑面积为2 000 m2的地下核6级常6级甲类二等人员掩蔽所。

该用地可建区域地下均建设汽车库，用地的中心位置建设地上裙房及塔楼。设计过程中首先规定地下汽车库出入口位置，组织设计车行交通及车位。其次将变电站设置于地下一层西南角，动力用房设置于地下二层西北角，两处设备用房均设置于主体建筑下，便于管线上穿。人防工程设置于地下室二层东部，该部分地上多为绿化、道路，不受地上建筑限制，可灵活设计口部。地下二层平面图见图2。该工程中两个防护单元均为核6级常6级甲类二等人员掩蔽所，各为一个防火分区，人防建筑面积分别为1 798 m2,1 988 m2,共可掩蔽人数约2 000人。

两个防护单元设计方法相似。主要出入口出地面处均远离地上建筑独立设置。主要出入口地下部分与排风机房合并设计，有利于工程排风，并整合排风竖井，避免出地面部分建筑杂乱无章。进风机房与滤毒室独立设置，滤毒室为染毒区应加设密闭通道，也可与次要出入口共用密闭通道。出入口处加设一道防护密闭门，一道密闭门，并设集水坑，形成简易洗消防毒通道或密闭通道。

为合理利用资源，设计中平时进排风机房兼做战时使用，图中明确平时、战时进、排风通风流线，确保口部设计合理，防止战时染毒空气进入洁净区，满足平时汽车库通风需求。其平战时进、排风通风流线流程见图3，图4，口部设计示例见图5，图6。

设计中在车道下室内高度大于2.5 m处设置人防水箱，避免占用车位。并在进风机房附近设置防化值班室，平时可兼做配电间。规划防爆单元，并在图中示意，明确隔墙构造如临战堆垒500～1 200厚沙袋，上端宽度不小于500。根据图面计算掩蔽面积判断掩蔽人数，用以确定旱厕数量及战时水箱的具体容量。

本工程在保证平时使用功能和少占车位的前提下进行人防转换设计。在设计中尽量减少防护密闭墙和一些口部及其防护措施，减少人防设施投入。尽量避免临战封堵，确保口部防护一步到位，满足战时在转换时限内完成平战功能转换。

3 结语

地下汽车库与人防工程平战转换需统筹考虑、协调统一、反复优化，最大限度的降低战时土建、设备转换工程量。并在设计成果中明确战时转换的施工组织设计，储备构件材料，使临战转换工作快速有序进行，保证在转换时限内完成转换工作，提高人防工程的战备效益和经济效益。

[1]GB 50067—97,汽车库、修车库、停车场设计防火规范.

[2]JCJ 100—98,汽车库建筑设计规范.

[3]GB 50038—2005,人民防空地下室设计规范.

[4]GB 50098—2009,人民防空工程设计防火规范.

[5]余有山,李刻铭,艾德武.地下车库与人防医疗救护工程平战功能转换设计.解放军理工大学学报(自然科学版)，2008,9(3):259-263.

Inquiry on functional transformation from peacetime to wartime of underground garage and civil defense engineering

Ma Boyu

(ChinaAeronauticalEngineeringPlanning&DevelopmentCo.,Ltd,Beijing100120,China)

Taking underground garage and nuclear 6 grade 6 class 2 staff shelter transformation engineering as an example, the paper discusses functional transformation from peacetime to wartime of underground garage and civil defense engineering, and puts forward functional transformation design method which not only meets utilization demands and can be completed in limited period, which has certain guiding meaning for similar engineering.

underground garage, civil defense engineering, functional transformation from peacetime to wartime

1009-6825(2015)18-0009-03

2015-04-15

麻博宇(1983- )，女，工程师

TU927

A