农村公路布局影响因素及其规划方法的探讨

2015-03-07颜宏

黑龙江交通科技 2015年11期

关键词：公路网印江农村公路

颜宏

(铜仁市公路勘察设计院)

农村公路布局影响因素及其规划方法的探讨

颜宏

(铜仁市公路勘察设计院)

当前，我国社会经济发展迅速，区域经济的发展离不开交通系统的升级，因此，有效进行农村公路建设，有利于改变农村经济发展落后的局面。针对印江县农村公路网现状，具体分析了农村公路布局影响因素及其规划方法。

印江县农村公路；布局影响因素；规划方法

1 印江县农村公路网现状及其布局影响因素分析

1.1 农村公路网现状

公路从行政等级分为国道、省道、县道、乡道、村道，其中农村公路为县道、乡道、村道，是路网的重要组成部分，是农村经济发展的动脉，加快农村公路路网建设对促进区域经济发展，提高农民兄弟生产生活水平具有十分重要的意义。近些年，我国农村公路建设成果喜人，但从大范围来看，农村公路管理还有很多进步的空间。只有不断提高农村公路管理水平，才能保证农村公路健康持续发展。

截止2013年底，印江县农村公路总里程2 634.58 km，占全省农村公路的比例为1.66%。按照行政等级分，其中县道291.4 km，占全县农村公路的比例为11.05%，比全省低0.02%；乡道189.81 km，占全县农村公路的比例为7.20%，比全省低4.44%；村道2 153.63 km，占全县农村公路的比例为81.74%，比全省高4.45%。按照技术等级分，其中等级公路1 269.87 km，占全县农村公路的比例为48.2%，比全省低3.18%；等外级公路1 364.71 km，占农村公路的比例为51.8%，比全省高3.18%。

1.2 农村地区公路布局影响

(1)相对于传统的农村地区来说，我国更多的情况体现在国境路线上，而农村出入口路的功能可以将农村的公路网与国省的干线相互连接，实现对外交通，所以国省干线布局在一定程度上决定了农村公路网当中的出入口布局。

(2)经济路的主要功能体现在连接农村的所有经济节点上，促进农村经济更好更快的发展，所以经济路布局过程中必须要综合思考农村地区所有经济节点所在的位置。

(3)村民居住点、集镇以及其他各种农民生产生活场所的分布。节点布局会影响到通达路布局，而且农村公路网整体布局还会受到山川与河流的等自然地理障碍物的影响，增加了节点科学性布局的难度。

(4)节点筛选及其属性。节点属于公路网布局工作的基础，所以节点选取会直接影响到公路网的布局形态。对不同等级公路，节点选取也存在一定的差异。比如存到节点的选取需要综合所有村落的所在位置，还要选择人口比较多的村民居住点。

2 印江县农村公路网布局规划思路及其原则分析

2.1 规划思路

由于印江县的交通运输体系以公路运输为主，因此本次规划将构建以公路运输网络为核心，其他运输网络为补充的综合交通运输网络体系；旨在优化印江县的交通运输网络，加强印江县乡镇之间的交通联系，强化印江县与外部地区的通道建设。目的是融入铜仁市，把印江县建设成为铜仁乃至贵州与湖南重庆经济相融的桥头堡。

2.2 规划原则

不断完善交通运输体系是印江县经济发展的重要基础，综合交通规划是一项复杂庞大的系统工程，在制定规划方案的过程中应遵循如下的原则。

(1)配合国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定对交通运输的要求。服从国、省、地区干线公路布局等总体规划。印江县境内的交通应与国家、贵州省、铜仁市的交通运输体系相一致。

(2)适应并适度超前社会经济发展的需求。印江县综合交通规划应以社会经济发展目标为依据，以交通需求为基础，使综合交通运输体系逐步从目前的不完善状况转向基本适应经济发展状况，并在可能的情况下适度超前经济发展。

(3)印江县综合交通规划应与印江县总体规划及城镇体系规划相协调：建设综合交运输大通道与扩大交通运输网络覆盖面的结合，各种运输方式之间相协调。结合各种运输方式在综合交通运输体系中的地位、作用、功能，分层次进行规划：以人为本，不断完善枢纽衔接以及一体化设施的卑职工作，提升现代化运输体系的建立成果，满足当前经济发展所需要的运输服务。

(4)注意节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，保护生态环境，加强交通安全；考虑建设资金制约和交通运输网络的总体效益，优化安排项目的建设顺序。