真正“手工打造” 揭秘奥迪赛事战车的生产工艺

＞文 吴中元

真正“手工打造” 揭秘奥迪赛事战车的生产工艺

＞文 吴中元

久负盛名的流水线生产方式诞生于汽车制造业，也一直被看成是先进生产形式的代表。有没有想过赛车如何制造？流水线需要极高产量作为支持，显然不适用。那么娴熟的老技工们一个个零件的组装吗……

如果说什么环境最能检验出车辆的性能，那么一定是来自赛道上的顶级赛事考验。严苛的工作环境和极限的路况，尽管让车辆暴露在最残酷的竞争环境中，但是这对于车辆性能提升所带来的帮助确实最直接的。不过每当我们看到赛场上那些夸张的空气动力学套件与花花绿绿的个性涂装，不禁也产生疑问，这些赛车究竟与原厂车型还有多少的相似度？是否已经可以看成是毫不相干、完全不同的两辆车了呢？想知道赛车的构成吗？想知道赛车如何制造吗？走进奥迪Quattro工厂，一切即可揭晓。

首先交代一下背景，奥迪的总部位于德国英戈尔施塔特，但高端车型的制造是位于德国南部的小城内卡苏姆。这座城市位于富裕的南德地区，属于巴登符腾堡州。尽管巴符州经济实力还是无法与隔壁邻居（占欧盟经济六分之一的拜仁州）相比，但也是极为发达富裕的地区。奥迪旗下的高端车型，比如注重性能的奥迪RS7、奥迪R8等车型以及奢华的奥迪A8、奥迪S8等，均出自奥迪内卡苏姆工厂。而奥迪Quattro工厂则是位于内卡苏姆的另一个专门生产跑车的部门，奥迪R8 LMS赛车就诞生于这里。无论是参加在亚洲举办的奥迪R8 LMS杯的车辆，还是参加勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛的奥迪赛车，全部来自这里。

没有庞大复杂的流水线，赛车的制造是一个更注重手工的细致活儿。

那么这些看上去已经进一步“进化”的战车与公路版奥迪R8还有多少相似度呢？其实对于奥迪R8 LMS赛车来说，还是保留了相当大一部分量产车的传统的。首先是组装奥迪R8 LMS赛车的基本车身就是来源于十几公里外的奥迪内卡苏姆工厂。这也决定了赛车有85%的零件是和公路版车型是一致的，只是根据赛事规则有些安装位置产生了变化，比如安全带位置、预留赛手头盔位置等。而奥迪R8 LMS赛车的发动机也是和量产车型相同的，当然有可能会根据赛事规则进行重新调校。不一定都是调高哦！比如根据纽博格林24小时耐力赛的赛事规定，发动机的输出功率就要比量产车型再小32个马力。然后自然要加装那些帅气的碳纤维套件了，不用说，这些完全不同于量产车的装备自然由专门的供应商按照性能指标开发提供。而车辆的空气动力学测试则在邻近的奥迪内卡苏姆工厂进行。

奥迪Quattro工厂的组装车间并不大，在不超过十个工位的空间里，每年完成着奥迪R8 LMS赛事、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛等比赛战车的制造。

应该说，奥迪Quattro工厂并不大，这里没有一般汽车生产厂的巨大生产车间。虽然这里进行的工作其实也并不是严格意义上的生产，而是赛车的组装和调试。但即使是单和一般的总装车间比，这里也显得有些过于紧凑了。一共不超过10个工位的组装车间里每年要完成上述比赛所需的所有赛车的生产、问题赛车的拆解、性能检测、再次组装以及意外事故车辆的维修等等工作。不过组装一辆赛车的时间应该比一般人的想象要快，仅需38小时。也就是按照每天8小时每周五天工作的话，一周的工作时间内刚好可以完成一辆赛车的组装。

一辆赛车的组装是由两名机械师完成的，与量产车生产时车辆会经过很多的工位不同，赛车从开始组装直至完成，都停留在同一个工位上。两名机械师必须熟练掌握整个赛车组装的每一个工序。而让我感到有些意外的是，在奥迪Quattro工厂我并没有看到白发苍苍的老技师。组装赛车的机械师和量产车组装车间的技师看上去其实年龄相仿，充满活力，工作过程也是相当熟练高效。

如果不是亲身探访，我真的很难想象在这个甚至不及国内4S店修理车间大的厂房内，每年需要完成奥迪如此多赛事所需赛车的生产。当然，其实组装制造已经是最后阶段，而在生产制造前的设计和测试阶段，其实是需要耗费更大的人员与精力来进行研发的。