充电问题解决了，电动车的春天也就来了

[ 文：郑轶 编辑：TNT ]

充电问题解决了，电动车的春天也就来了

[ 文：郑轶 编辑：TNT ]

自6月1日起，电动汽车充电服务费按充电电量收取，该消息一经发布，不胫而走，在新能源领域引起轩然大波，不少网友对“电价参照油价走”的收费方式表示不能接受，甚至很多网友评论是“政府太着急薅羊毛了”、“有想法”、“猪猪刚生下来就想吃肉”等。此政策一出，调侃不断，不禁给“低碳出行，绿色生活”的国家政策浇了一盆冷水。

虽然政策上出现了些许的小插曲，但从目前国内的实施结果来看，以北京、上海、深圳等城市为首，已经逐步取得了显著的成效，纯电动汽车从最初路面上的稀有少见，到现在的稀松平常，说明人们已经逐步转变了观念，开始接纳纯电动汽车这一新鲜事物。但是充电问题一直也是人们心中的一个顾虑，下面我们就来谈谈纯电动汽车的充电问题。

快速充电

所谓快速充电，是通过快充桩直接与动力电池系统进行信息交互所进行的一种充电方式，通过快充枪将快充桩与动力电池的相连接，快充桩输出直流电向电池充电的一种方式。快充桩的充电功率很大，不同的厂家也略有不同，目前充电功率一般在30kW～140kW之间，最大充电电流能够达到200A以上。因此快充的充电时间较短，根据一些厂家介绍，动力电池的剩余电量从小于5%开始充电，0.5小时就可以将电池电量充到80%以上，相当于司机小憩的时间，非常迅捷。但是快充桩一般只在充电站、4S店等公众场所才有，建造的成本也相对慢充桩要高些。

慢速充电

所谓慢速充电，同样通过慢充枪与车辆相连，但与快充不同的是，慢充枪连接的车上部件是车载充电机，然后通过车载充电机输出电流为动力电池进行充电服务。慢充的输入端为交流电，而车载充电机的功能就是将交流电转换成直流电后为动力电池进行充电。按照目前市场的推广方案，购买纯电动汽车，厂家会随车附赠一套慢充桩，以用于车辆充电使用，这样就可以专车专充，非常方便，一般慢充桩的充电功率在7kw～14kw之间。由于慢充是交流充电，部分厂家也会为车辆匹配充电宝，使得车辆可以通过家庭的220V插座进行充电，但由于家用电对电流有很高的要求（空调插座16A，普通插座10A），充电电流会受到限制，因此充电的时间也会相比慢充桩充电要长些，具体充电时间与车辆动力电池的容量有很大的关系。以北京为例，若在北京市内工作的话，一天用车往返100km，白天用车夜间充电是完全能够满足上班族需求的。

无线充电

目前厂家正在研究一种新型的充电方式——无线充电。所谓无线充电，就是在整个充电过程中需要任何的充电枪连接车辆，每次停车时只要将车辆停到指定的停车位上，即可实现充电功能。无线充电功能的实现，需要对车辆和停车位进行特殊的设计，需要预先在停车位上实施土建工程，将无线发射装置安装到停车位内部，外表看来与其他车位并无区别。除此之外，还需要在车辆上安装无线接收装置，以接收充电功率为动力电池充电。无线充电的充电功率可调，因此充电时间也是可以缩短的。目前此种充电方式仅是在中巴、大巴等商用车上进行预研，乘用车在此方面的研究工作较少。

路灯充电桩

顾名思义，路灯充电桩是在路灯杆上加装一个充电桩，对路灯进行供电的同时，路边车位正好可以让电动车在停车的同时进行充电。今年北京已开展“路灯充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节约的电量使电动汽车充电，以目前的方式来看，“路灯+充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。目前，首批路灯充电桩改造试点已经展开，在位于昌平区京密北路上的88盏路灯，从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。此方案如若可行，今后将会大力发展路灯充电桩，从而解决充电难题。

虽然电动汽车的充电收费方案即将在六月份实施，但是目前国内各大车厂和充电供应商对于充电领域的基础设施投入仍在加大。我相信在不久的将来，随着车载动力电池技术的不断创新进步，充电基础设施的不断完善发展，电动汽车将会逐步满足人们的日常生活需求，包括长途远行。

让我们的天更蓝，水更清，空气更加的新鲜，生活更加的环保，套用北汽新能源公司的一句宣传语：卫蓝之旅，我们都在不断地努力着！