芸芸众生皆英豪 2015达喀尔拉力赛回顾

文 程明 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

芸芸众生皆英豪 2015达喀尔拉力赛回顾

文 程明 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

作为世界最为艰苦的拉力赛，达喀尔的每一位赛手与每一台座驾都值得铭记。近期国内的越野赛事扎堆，为了调剂一下列位看官的胃口，小编找来了一篇年初达喀尔拉力赛的海外赛前报道。

2015年达喀尔拉力赛的主办方ASO试图将第37届世界最艰难的赛事再一次悄无声息的带回它的根源——马拉松赛道，在这儿不允许扎营维修自己车队的汽车。首先出场的还是汽车和卡车，然后是摩托车和全地形车。从2009年到现在，这已经是在南美洲举办的第7届达喀尔拉力赛了，本届赛事的起点和终点都设在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。休息日将在伊基克举行，这对于赛手来说是一种绝对新鲜的体验。各种汽车类型的休息日都不同：汽车和卡车是1月10日休息，而摩托车和全地形车是1月12日。

2015年达喀尔拉力赛赛程是长达9 000公里的环形路线，先到特尔马斯德里奥翁多，然后再回到首都布宜诺斯艾利斯，和2014年一样需要绕道行驶到玻利维亚，仍然包含汽车、卡车和摩托车等组别。

这一领域的新选手

共计414辆赛车于1月4日在世界最艰难的拉力赛上启程。全新的标致2008 DKR仍然采用两轮驱动，这款法国车有一支强大的车队，成员包括斯特凡·彼得汉塞尔，希瑞尔·德普雷和卡洛斯·赛恩斯，他们都有非常丰富的比赛经验，加起来曾获得共计17个达喀尔拉力赛奖项。他们将与9位德国X-raid车队的MINI Countryman、13位Imperial与Overdrive车队的丰田海拉克斯V8竞争。MINI和丰田已经证明了它们的迅猛和可靠，标致则与之相反，第一次在此次拉力赛上施展它的才华。

摩托车组：10个品牌代表参与

这一次摩托车有10个品牌代表参，大家的神经都极度紧张，期待比赛着角逐与厮杀。不过冠军的争夺者并没有多少悬念，KTM对战本田是意料之中的事。

卫冕冠军马尔科·科马（KTM）将与强大的本田Trio对战，车队由乔安·

赛程赛段

1月4日：布宜诺斯艾利斯 - 维拉卡洛斯帕茨

1月5日：维拉卡洛斯帕茨 - 圣胡安

1月6日：圣胡安 - 奇莱西托

1月7日：奇莱西托 - 科皮亚波

1月8日： 科皮亚波 - 安托法加斯塔

1月9日：安托法加斯塔 - 伊基克

1月10日：摩托车和全地形车休息日

1月10日：伊基克 - 乌尤尼（汽车/载重汽车）盐湖马拉松

1月11日：乌尤尼 - 伊基克（汽车/载重汽车）盐湖马拉松

1月11日：伊基克 - 乌尤尼（摩托车）盐湖马拉松

1月12日：汽车和载重汽车休息日

1月12日： 乌尤尼 - 伊基克（摩托车）盐湖马拉松

1月13日：伊基克 - 卡拉马

1月14日：卡拉马 - 萨尔塔（盐湖马拉松）

1月15日：萨尔塔 - 特尔马斯德里奥翁多（盐湖马拉松）

1月16日：特尔马斯德里奥翁多 - 罗塞里奥

1月17日：罗塞里奥 - 布宜诺斯艾利斯

标致车队

驾驶标致2008DKR的车队赢得了17个达卡奖项。这明显看出，法国人对待它们的责任是多么的严肃认真。

两驱单座车的车身非常高，有1912mm，宽只有2033mm。配置37的轮胎，不完全容易控制。这款车将在开放的跑道，草原和沙漠地带对抗MINI。

你也许不知道的

要跑完拉力赛全程，参赛者除了能够高速行驶之外，还要拥有超强的耐力和坚定的意志。

穿越阿根廷、智利和玻利维亚的9000公里赛道是各种完全不同环境的混合。经过真正的沙漠地带，途经壮大的绿洲和岩石山路，到达砂石跑道和广阔无垠的草原。所有这样的路况会上频繁快速地变换，甚至部分比赛只在同一天就能遇到各种路况和地貌。这样的情况下很难找到正确的驾驶节奏。为了继续比赛，驾驶员必须保持极限速度，这就迫使他们必须拥有非凡的应变能力。

载客汽车和载重汽车车队自2005年第一次开始，又一次迎来了马拉松赛道，在这个赛道上不允许机械师夜晚扎营协助维修，这是主办方特意让参赛者体验冒险精神的表现，也是达喀尔拉力赛出了名的规则。

汽车和重型卡车将在乌尤尼（玻利维亚）搭建临时宿营地，只允许参赛者相互间协助，禁止机械师参与。摩托车还需要克服其他两个马拉松赛道。

各类车型第一次分别进行休息日。汽车1月10日在马拉松赛道上比赛到达玻利维亚，摩托车司机则在伊基克（智利）休息。1月11日，汽车回到智利，而摩托车在此期间开往玻利维亚。这是达喀尔拉力赛历史上第一次在两个国家两个赛道同时进行。然后1月12日汽车休息，摩托车开往智利。第二个二分之一拉力赛上，摩托车35%的赛程都在小型跑道上，汽车和重型卡车不参与比赛。一方面加大了难度，另一方面也是出于安全的考虑，防止汽车与重型卡车相互碰撞发生意外。

越野赛道全长达1382公里，今年对车辆越野性能和副驾驶的领航能力要求特别高。两驱车可在这个路段可通行区域展示它们超高离地间隙的优势。

无论是谁要完成达喀尔拉力赛，都必须经过安第斯山脉两次。这个高海拔山脉考验着赛者的极限承受力。在4800米高的安第斯山脉中，驾驶员和发动机来都要接受缺氧的挑战。由于几个评估测试也会在超过海拔3000米的地方进行，车队也要有专业高原训练作为准备。

标致2008 DKR技术参数

标致二十多年后标致重磅而归回到达喀尔拉力赛场上，而且还拥有一支绝对顶级的车队。除了有拉力赛世界冠军卡洛斯·塞恩斯（304号），2010年赢得达喀尔拉力赛，和汽车新秀希瑞尔·德普雷（322号），曾在摩托车比赛中获胜，再加上由11次获得达喀尔拉力赛冠军的斯特凡·彼得汉塞尔（302号）做标致的先锋。斯特凡青年时期曾是滑板运动的冠军，直到1979年结束了那段运动生涯。如今他是达喀尔拉力赛的记录保持者，由于他有一套自己特殊的比赛原则，开得总是比其他汽车快。标致车队在达喀尔拉力赛上获胜的次数加起来总共有17次，标致之前甚至还连续赢得过四次比赛---从1987年到1990年。

SMG雪拂兰V8 两驱

这款汽车去年让卡洛斯·塞恩斯跑得非常快，它曾被认为非常不值得信赖。车队队长飞利浦·加什将充分证明它的实力，这一次他驾驶第二辆赛车（312号），再一次亲自握紧方向盘。我就不明白波兰跳台滑雪冠军亚当·马里斯驾驶丰田车已经很好了，为什么还要换第三辆SMG雪拂兰赛车（318号）呢？罗南·查沃特（F）补充这个车队的力量，他驾驶第四辆赛车（320号）。

X-Raid MINI

MINI不仅快，而且特别稳定可靠。前三年MINI驾驶员9个奖项占了7个名次。来自德国特雷布尔的车队也拥有来自西班牙的卫冕冠军乔安·“纳尼”·罗马（300号），来自卡塔尔的纳瑟尔·阿尔阿蒂亚赫（301号），来自波兰的克日什托夫·霍洛维茨（307号）和阿根廷选手奥兰多·泰拉诺瓦（305号）。

丰田

启动快捷的丰田海拉克斯V8发动机。前几年原本吉尼尔·德·维利尔斯和迪尔克·冯·齐策维茨驾驶丰田海拉克斯V8（303号）给MINI车队施加压力，而且多亏在绝佳领域稳定驾驶为争夺名次而共同竞争。同丰田Overdrive消费者相反的是南非Imperial车队的丰田海拉克斯通过最新升级。Imperial车队还有其他两款汽车车队加入：一个是克里斯提安·拉维逸乐/帕斯卡尔·麦蒙（309号）的纯法国车队，一个是利若·波尔特/罗伯特·豪依（327号）纯南非车队。比利时车队丰田Overdrive带来10辆顾客周转车，波尔·马雷克·达布洛夫斯基（311号）是最受欢迎的赛车手之一。巴乐达博尔特，赫尔德·罗德里格斯和保罗·冈卡尔维斯组成。雅马哈也将凭借奥利维尔·派恩和胡安·佩德雷罗争夺总冠军头衔。

全地形车和卡车

全地形车赛最有希望获胜的是雅马哈车队的卫冕冠军伊格纳西奥·卡萨来，而拉法尔·索尼克和塞尔吉奥·拉夫恩特都是有实力问鼎冠军的选手。

卡玛斯准备再一次与依维科在卡车赛中决战。杰勒德·德·罗伊（依维科）在上一届达喀尔对战安德烈·卡杰瑙（卡玛斯）的时候失败，没能获得冠军席位。

政策二：8月20日，财政部、农业农村部和银保监会共同印发《关于开展三大粮食作物完全成本保险和收入保险试点工作的通知》，推动农业保险的保障水平在目前种子、化肥等物化成本和地租成本的基础上，进一步增加劳动力成本至覆盖全部农业生产成本或直接开展收入保险，促进农业保险转型升级。

来自德国的赛手包括赫伯特、帕特里茨尔·晒科、安德烈·迈尔、犹塔·柯兰施密特、盖尔哈德·瓦尔歇、于尔根·库斯毛尔、约瑟夫·娄德、阿尔冯斯·柯策妮、马蒂亚斯·卡勒、约亨·马斯、马蒂亚斯·勃林格、约斯特·卡皮托、汉斯·海尔和克劳斯·博伊尔勒。汽车、卡车赛事均有选手参加，赞助厂商包括宝马、大众、MAN、梅赛德斯和保时捷。这是几乎37年以来德国在达喀尔赛事上最为强大的本土产品和参赛者组合，他们将与来自邻国波兰和荷兰的选手们展开激烈的对抗。

德国汽车和卡车

达喀尔拉力赛进行4个汽车类型的比赛：摩托车、全地形车、卡车和汽车。这一次在摩托车和全地形车的比赛中根本没有德国人参加，在卡车系列比赛中唯一一支纯德国车队高高举起了国旗。MAN X-raid T4维修车队（550号）成员包括伍多·瞿恩，飞利浦·莱缇西和飞利浦·拜耳。驾驶MAN赛车（508号）的还有德国人阿图尔·克兰。

载客汽车几乎没有比这再好的了：迪尔科·冯·茨策维茨作为南非Imperial车队（303号）丰田海拉克斯V8基尼尔·德·维勒尔的副驾驶，具有绝佳的生存能力。德国-南非“动力二重奏”组合是一支合作车队，如果他们成功夺冠，那么这两个国家的合作车队将取得“最佳非MINI”的席位。Imperial丰田车队是另一只驾驶海拉克斯的车队，他们在技术研发领域一直处于领先地位。

除沙特阿拉伯人亚次德·阿尔拉依黑外，迪莫·哥特沙尔克是Overdrive车队（325号）共计10位丰田海拉克斯V8赛车手中的一位，曾在2014年作为卡洛斯·塞恩斯的领航员，为他指引正确的方向。FIA Cross-Country WM已经赢得了两个拉力赛冠军（俄罗斯巴亚越野拉力赛和意大利巴亚越野拉力赛），阿尔拉依黑已经证明了它跑的有多快。目前要看的是它是否有足够的耐久性，可以保持这个速度超过14天。

个人参赛选手

巴伐利亚的安德烈斯·舒尔茨是迄今为止第三位德国领航员，他引导三菱帕杰罗2001年同犹塔·柯兰施密特，2003年同黑罗什·马索卡分别赢得过比赛的胜利。这次，他坐在中国赛车手周勇的旁边，共同驾驶X-raid MINI。

来自比利时格拉德巴赫的莱恩那尔·维斯曼斯2014年尝试同法布里斯·洛歇（F）驾驶Bowler Wildcat之后，现在将驾驶丰田兰德酷路泽（366号）。这两位都是以个人名义参赛的选手，为成功赢得比赛，他们需要的不仅仅是耐心，还要有运气。来自德国奥芬巴赫的斯特

戈登的悍马

罗比·戈登一直都是达喀尔拉力赛上最成功的美国赛车手。如果人们提到他，一定会发现他是绝对受欢迎的。但是此时当说到名次，他驾驶的悍马（308号）就是一个编外选手。

塞克森汽车制造公司的梅赛德斯奔驰车型已经在达卡拉力赛上成功启动。至今设计的三款SAM梅赛德斯ML350CDI目前卖给一支来自智利的拉力赛车队。由于未能同马蒂亚斯卡勒的达喀尔拉力赛赞助商协商成功，卡勒2015年未能参加比赛。智利的驾驶员没有多少经验，SAM梅赛德斯奔驰的名次达到第10位，真是难以想象。凡·绍特在当时是一位具有达喀尔拉力赛比赛经验的赛手，他在X-raid MINI重新租用了其中一款，再一次同来自莱比锡的侯尔木·施密特一起参加比赛。如果他成功达到预期目标，将获得前20位的好成绩。

智利Herrator V8双轮车

来自GORM24小时比赛和德国巴亚拉力赛而出名的赛车在达喀尔拉力赛上起航。虽然没有同德国赛手合作，但西班牙拉力赛车生产商“Herrador”为达喀尔拉力赛找到了一位智利赛手和一位西班牙赛手。

来自汉堡的父子各斯潘·于尔根和达尼尔·史略德驾驶一辆尼桑皮卡。他们都有达喀尔拉力赛的经验。于尔根作为领航员，达尼尔则是驾驶员。他们的目的很简单，就为了掌握实际比赛技能，获得必要的奖金。来自科隆的电视企业老板阿里·格哈里波首次参加2015年达喀尔拉力赛。他同播音员H. C. 毛勒驾驶路虎卫士（420号）。这个车队是新加入的，还没有经验，虽然拥有足够的资金投入，但参赛经验毕竟太少了，要想达到他们的目标，同样也需要运气。