HONDA XR-V& HONDA VEZEL争宠

■文:李文斌 图：白 帆、祁子鑫

HONDA XR-V& HONDA VEZEL争宠

■文:李文斌 图：白 帆、祁子鑫

选高配还是选低配，这对于买车的人来说永远是个难题。高配车型什么都好，就是价格太拉仇恨；而低配车型虽然便宜，但配置却少得可怜。这该如何是好？

GOOD BAD

动力够用，油耗低卤素大灯不够厚道

我们都知道广汽本田缤智和东风本田XR-V是“一个娘胎里”出来的，因此除了在外观上的区别之外，你很难在其他地方找出两者之间的差异，如此一来恐怕我只能以寥寥数十字来结束这篇文章了。不过山人自有妙计，既然两车在相同的排量和配置上难分伯仲，那么不妨就直接用两辆动力和配置截然不同的缤智与XR-V岂不更加有趣？

对于缤智和XR-V来说，它们的外观设计或许就是两车最大的不同。事实上，如果以我的审美标准来看，XR-V的设计自然更加深得我心。刚毅的线条让这辆小SUV看上去充满了力量感和运动感，更符合大多数人对于SUV的期待。尽管XR-V的大灯组带有透镜，但全系都采用的是卤素光源，这与高配缤智上的LED大灯组相比的确要逊色不少。不过当你来到车子的尾部便会发现，此处乃为全车的点睛之笔。凹凸有致的线条让车尾特别具有层次感，而贯穿整个车尾的LED尾灯与高位刹车灯视觉效果极为惊艳。我想说的是，本田这个以技术立足的企业现如今居然也开始关注设计与情调了。

相比之下，广汽本田出品的缤智则显得更加“妩媚”，珠圆玉润的身形虽少了几分阳刚之美，但却增加了几分“柔情”。全车的线条皆为各种曲线，并且这些复杂纷飞的曲线同时出现在这辆小车上时也不会让人感到凌乱。虽然是低配车型，但除了卤素大灯

和普通样式的轮圈之外，你似乎很难察觉到它与高配车型有何不同。

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其实说到底，车子的外观永远都是见仁见智的事情，本田的这种“一车两设计”的做法目的十分明确，让不同口味的消费者都能找到自己满意的车。不过老实说，无论是缤智还是XR-V都是现在小型SUV车型中数一数二漂亮的设计，难道不是吗？

如果你期待着在拉开车门之后两车能分别给你带来不同惊喜的话，那么对不起，恐怕要让你失望了。因为除了空调出风口的设计不同之外，XR-V和缤智的整体设计风格都完全相同，你从图中所看到的种种不同都是配置的差异所造成的。比如高配的

XR-V用的是真皮多功能方向盘，而低配的缤智则是简化功能版的塑料方向盘；智能互联系统只会在高配车型上出现，而低配车型却没有，不过我倒是更喜欢低配车型上的这些实体按键，操作起来更便利；当然我们都喜欢的全景天窗、自动空调和无钥匙起动等配置也只能在高配车上看到，低配车在配置上自然会吝啬不少，不过倒也完全可以满足日常需求。

GOOD 性价比突出

BAD 发动机噪声偏大

无论是缤智还是XR-V，在储物空间以及使用便利性上，这两车都是一等一的好手，我甚至可以拍着胸脯向你保证，在目前你能买到的所有小型SUV中，它们是最好用的，没有之一。两车的后排座椅也都延续了源自飞度的“魔术座椅”，可以满足你不同的载物需求。

我知道你很期待缤智上的那台1.5 L“地球梦”发动机的表现，不过我还是想先和你聊聊XR-V上这台“有些岁数”的1.8 L直列四缸发动机。老实说我对这台发动机的印象并不算太好，因此无论是在杰德上还是四驱版的缤智上它始终给我动力不足的表现，并且从账面数据上来看，100 kW的最大

功率以及169 N·m的最大扭矩并没有什么亮点。不过在XR-V的身上，我却感受到了一些不同。少了臃肿的四驱系统之后，车子的动力水平有了明显的提升。从踩下油门的那一刻，你便会感觉到动力已经源源不断地传递向车轮，并且油门的调校比较轻盈，所以很容易便营造出了不错的加速感，不过受制于CVT变速器的特性，整个加速过程依然显得非常平顺，没有任何顿挫感，开起来特别轻松惬意。

事实上，缤智上的这套动力组合对我们来说并不算陌生，与新飞度完全相同。不过放在缤智这辆小型SUV上便会让我产生好奇，动力真的够用吗？事实证明，我多虑了。96 kW的最大功率仅仅只比1.8 L发动机少了4 kW而已，最大扭矩也达到了155 N·m。与1.8 L发动机的XR-V相同，缤智的起步也同样值得称道，没有任何的拖沓，尽管称不上动力强劲，但却完全够用。不过毕竟是小排量发动机，虽然在城市走走停停游刃有余，但当需要瞬间爆发力时，这台饱含本田技术结晶的发动机还是显得有些力不从心，尽管可以通过更高的转速来获得动力，但噪声也就变得明显了起来。

与其说选缤智还是选XR-V，倒不如说是选高配车还是低配车。其实对于这样的小型SUV来说无论是动力还是配置，够用便好，无需过度武装自己，毕竟这一级别的消费者对价格的敏感程度要更高一些。不过通过低配的缤智与高配的XR-V相比较之后，在我心中越来越多的产生了一个新的想法，那就是为什么不让1.5 L的车型配置更丰富些呢？如果能将1.8 L车型上的一些配置“下放”，那么无论是缤智还是XR-V都会有着更好的市场表现。至于两车的外观嘛，你更喜欢谁就挑谁咯！

缤智1.5L两驱舒适型车辆规格长、宽、高/mm 4 294、1 772、1 605轴距/mm 2 610整备质量/kg 1 204最小离地间隙/mm-行李厢容积/ L 437动力系统发动机型式L4、自然吸气发动机排量1.5最大功率/kW 96（6 600 r/min）最大扭矩/N·m 155（4 600 r/min）变速器型式CVT 0～100 km/h加速时间/s--最高车速/（km/h）底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置前驱悬架型式前麦弗逊、后扭力梁轮胎215/60 R16整车质保3年或10万km售价/万元13.68

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别克昂科拉 &雪佛兰创酷

BUICK ENCORE

作为较早进入中国市场的小型SUV，别克昂科拉凭借着憨厚敦实的形象以及丰富的配置很快赢得了消费者的喜爱。车内空间虽不算宽敞，但完全可以满足日常使用，并且无论是用料还是做工，昂科拉也非常具有优势。1.4 L涡轮增压发动机对于这辆小车来说已经绰绰有余，而18英寸的轮毂在同级别车型中实属罕见。特别值得一提的是昂科拉的行驶质感对于小型SUV来说已经非常出色，扎实的底盘使得其在高速状态下也能保持极高的稳定性。悬架的调校也值得称道，在遇到减速坎或者坑洼路面时，悬架依然能紧紧贴住地面，没有多余的弹跳，这让车内乘客感到非常舒适。

CHEVROLET TRAX

尽管是与昂科拉同平台的车型，创酷很显然是在走更为年轻化的路线。取消掉一些无用的配置之后，创酷要比昂科拉在价格上更具有诱惑力。由于采用了大量硬朗的线条，这就让创酷看上去非常具有“肌肉感”。车内的风格也与昂科拉有着明显的不同，没有了眼花缭乱的按键，一切从简，高配车型的MyLink系统更是把实体按键统统改变成了触摸键，这让创酷顿时充满了科技感；除此之外，为了满足年轻人的需求，创酷的储物格数量多到令人发指！太实用了！至于驾驶质感方面我就不再多描述了，因为它和别克昂科拉使用的是完全相同的动力总成，我等凡人实在难以分别其中的差别。

起亚傲跑 &现代ix25

HYUNDAI IX25

夸张的造型设计应该是绝大多说人对于起亚傲跑最深刻的印象，老实说这样的设计风格似乎并不太符合大多数人的审美，但当你细细品味过后又会发现，它的样子似乎也挺有意思的。顶配的傲跑有着极为丰富的配置，你能想到的这一价位应有的功能配置它都具备，这也延续了韩国车一贯的高配置政策，只是19.18万元的价格的确有些令人难以接受。1.6 L涡轮增压发动机的账面数据非常优秀，不过受变速器所拖，实际的驾驶感受并不算太好，变速器无论是换挡逻辑还是换挡速度都稍欠火候。悬架的调校倒是偏向硬朗，即便高速过弯也能很好地抑制车身侧倾，这在小型SUV中并不常见。

或许你很难将它与傲跑那副夸张的外表所联系到一起，认为它们是两辆毫无关联的车子，但事实上现代和起亚的关系你我已经非常熟悉，因此共用平台打造车子实在是正常不过的事。尽管看上去显得有些平庸，但似乎更符合绝大多数消费者的审美观。没有了那些花里胡哨设计元素，ix25就是一辆一本正经的小型SUV。或许在它身上你很难发现有什么突出的亮点，但你也绝对不会挑出任何硬伤，所有的一切都在向你表明这是一辆中规中矩的车。动力总成也和起亚傲跑分毫不差，如果嫌1.6 L自然吸气发动机动力太差的话，那么1.6T发动机自然是不二之选，只是价格自然也会跟着水涨船高。

KIA KX3