TOYOTA COROLLA & TOYOTA LEVIN南拳北腿

■文:白正阳 图：白 帆

HYUNDAI MISTRA

TOYOTA COROLLA & TOYOTA LEVIN南拳北腿

■文:白正阳 图：白 帆

雷凌和卡罗拉是“南北丰田”首次在A级车领域推出的一对同平台车型。这个级别没有令人难以企及的价格门槛，也不像SUV车型那般红得发紫，但却是任何厂商都最为重点培养的主力部队，也是整个市场中销量最高的车型。

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一汽丰田卡罗拉对于国内消费者来说并不陌生，其国产历史可以追溯到2004年以花冠的名字国产上市的第九代车型，随后第十代车型按照丰田的命名策略将其更名为“卡罗拉”于2006年上市。至于广汽丰田生产的雷凌，可能大多数消费者对其并不是特别了解，然而它与卡罗拉关系却非同一般，可谓一奶同胞的亲兄弟。

其实只要翻开它俩的“族谱”，所有的疑问便都会烟消云散。丰田第1代Corolla于1966年作为一款四门轿车问世，而到了1972年丰田便基于第2代轿车版卡罗拉推出了衍生版车型，Levin便是其中一款。其中第5代Corolla Levin就曾出现在动漫《头文字D》中，而广汽丰田雷凌的英文名正是Levin。说到这里，故事似乎又回到了1972年，两款车扮演着一文一武的不同角色，事实也正是如此，两款车在?

定位上稍有不同。回到本文的这两位主角，它俩在Corolla近50年的历史中属于第11代车型，脱胎于丰田最新的MC平台，其中卡罗拉是基于欧版（或者说全球版）Corolla而来，雷凌的原型则来自于北美版Corolla。不过与最初问世时的Corolla Levin不同的是，广汽丰田雷凌不再是一款个性更强的两门版轿跑，摇身一变成为了一款与卡罗拉一样的标准A级家轿。

不过我们从这两款车的名字上可以看出，卡罗拉更加“原汁原味”，雷凌则多多少少标榜着一些运动元素，这点从外观设计上也可略知一二。一汽丰田几乎对卡罗拉的外观没有进行任何本土化的修改，丰田家族式的前脸令其整体风格与上代车型有着天壤之别，时尚精致。转观雷凌，广汽丰田则没有完全照搬国外的设计，而是依据国人审美在细节上做出了调整，尤其是前后灯及前进气格栅，变得更加动感前卫。坐进车内，恐怕很少有人能区分出这两款车的区别。它们的中控区域一模一样，其中还包括方向盘、仪表盘等。惟一有所区别的是在配备自动空调的车型上，操作面板略微不同。它们的中控台设计不论是在选材上还是做工方面，依然让人挑不出毛病，带有仿针脚缝线的装饰突显着几分高档的感觉。比较有意思的是，卡罗拉和雷凌的车身尺寸及轴距完全相同，但在前后轮距上，雷凌比卡罗拉分别宽了10 mm和15 mm，理论上会有更好的弯道稳定性。作为一款家用车，空间要素的需求非常强烈。这两款车的表现完全相同，腿、肩、头部空间都不错，后排地板极为平整，提高了利用率。值得一提的是它们的人体工程做得相当优秀，即使长时间驾驶也不宜感到疲劳，这也是丰田品牌的一贯特点。

GOOD 空间实用

BAD 悬架略硬

GOOD 空间实用

BAD 知名度低

相比欧系品牌，丰田，甚至多数日系品牌在家用车市场依然倾向于自然吸气发动机的应用。卡罗拉和雷凌的动力系统完全相同，搭载的是1.6 L或1.8 L自然吸气发动机，匹配手动变速器（1.6 L车型为5挡手动，1.8 L车型为6挡手动）或CVT无级变速器。动力调校上无任何区别，实际驾驶起来，虽然1.8 L发动机的账面数据比1.6 L略高，但反馈到驾驶感受上的区别并不大，同时CVT变速器的响应也极为迅捷。就整体驾驶感受而言虽然略显平淡，但胜在轻省趁手，而燃油经济性也很不错。

除了动力系统的完全相同之外，剩下的体验就有所不同了，包括座椅及悬架的标定。如果刚从卡罗拉上下来转而坐进雷凌，会明显感觉到雷凌的座椅具有更好的腿部、腰部包裹，而肩膀支撑也比卡罗拉饱满。这似乎呼应了雷凌更加运动的定位。而这个结论在车辆开动之后便又会马上被自己的感受所推翻，因为雷凌的悬架明显比卡罗拉更

软，过滤颠簸的效果更好，相应地拥有更讨喜的舒适性。反观卡罗拉，悬架硬朗、回馈清晰，到底谁更运动？算了，不必过于纠结这个问题，买菜通勤接送孩子才是它表演的舞台。

打虎亲兄弟，这句话应该是丰田的声音，它在国内投产这两款车型，其最大目的不外乎抢占更多的市场份额。相应地，消费者也是受益者之一，毕竟多了一份选择。攘外何需安内，这是两个厂家在用行动向我们诉说。种种迹象表明，卡罗拉和雷凌处处都在暗中较劲，目的同样是为了取得销量上的胜利，比如完全相同的售价区间。它俩就犹如不属同一门派的南拳北腿，对内的切磋叫共同进步，对外的抵抗才是英勇杀敌。据悉，混合动力版的卡罗拉和雷凌将会在年内上市，且售价十分亲民，届时这两款车才称得上真正的火力全开。

雷车长4轴2整1最1行4动发L发1最1最1变C0-最-底车承驱前悬前轮2整3售1 0.07 5 54 0年～V 673 8、小高身 动置 麦胎 车 价距备 李 动动大大速载架辆力盘3.5 3 2 5凌1 01 3 9 T（（或宽/ 0前/质0离厢 机机功 器 车 结型弗 质/0扭式型0 5 8规系无悬万m 4 6 1 1 0、、5量地速驱逊 保容 型排率矩 型构式式 0级0元格1m统架4.高k R 8万 0、间0积量/ /式/式/ 7 m（变k k 1 / N0 0后 k m7 6 g隙/ W k L · / 速m 5 r r h L m m扭/ /、m / m m加器m豪1 /力i h i速 n m n 4））梁华）8时0版间/s

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北京现代名图 &东风悦达起亚K4

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对于这两个品牌旗下的车型而言，有大量的车型都出自同一平台，只是没有像某些品牌那样大肆宣扬平台的概念而已。名图和K4是专为中国市场而开发的一款中级车，售价几乎相同，范围覆盖了12万～18万元的区间。准确地说，它们的定位介于A级和B级之间。这两款车的轴距均为2 770 mm，车身长度略有区别。采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架型式，较为符合其定位。从这两款车的外观来看，都偏向于稳重大气的风格，这种风格在以往的起亚车型中并不多见。内饰造型的家族式基因并不明显，称得上自成一派，不至于产生审美疲劳。而且具体到这两款车而言，我们并不能以造型的不同而将它们分出优劣，毕竟审美不同，喜好不同。既然是同宗同源的两款车，共用相同的动力总成也顺理成章。但在动力的配备上，K4明显比名图更加积极，或者说聪明。除了常规的1.8 L和2.0 L自然吸气发动机之外，起亚K4还搭载了1.6T涡轮增压发动机，这是名图所无法提供的。匹配自然吸气发动机的是6挡手动或6挡自动变速器，而与1.6T发动机搭配的则是一台7挡双离合变速器。从动力感受方面来说，当然是1.6T发动机来得更加迅猛，但对于日常代步，尤其是考虑到它们的定位，即使是入门的1.8 L自然吸气发动机也足矣。最后不得不提的是它们的驾驶感受，与以往的车型相比，最大的变化则来自于质感的提升，这包括行驶的路感、悬架的调校、NVH的优化、各项操作的阻尼等，大大提升了产品品质。

奥迪A3 &上海大众凌渡

AUDI A3

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作为同一集团下的两个品牌，即使是它们在定位和品牌上有着较大的差别，在一些车型上共用同一个平台也并不稀奇，一汽-大众奥迪A3和上海大众凌渡就是一对很好的例子。众所周知，大众是国内较早提出平台概念的品牌，后来又确立了模块化平台的概念，而本文的两位主角就是出自大众旗下的MQB平台。MQB属于横置发动机平台，诞生了多款车型。A3是奥迪国产化道路上的入门车型，售价已经进入20万元区间。上海大众凌渡则是一款定位轿跑市场的A级车，其售价区间为14.59万～21.39万元。在国内市场上，有一部分出自MQB平台的车型采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式，如高尔夫7、新明锐等。而奥迪A3和凌渡出于自身定位的考虑，后悬架型式采用了成本更高的多连杆独立悬架。得益于MQB平台丰富的衍生性，它俩的轴距略有不同，但都属于A级车的正常水平。这两款车搭载的1.4T或1.8T发动机都是大众旗下的明星产品，均以节能高效著称，变速器则是5挡手动或7挡双离合。虽然这两款车采用相同的平台，但在具体的产品规划上，还是有着较为明显的区别。首先，奥迪A3有两厢版和三厢版两种车身。其次，上海大众凌渡搭载的1.4T发动机有高低功率两个版本，A3搭载的则统一为高功率版。再有就是，不管是外观还是内饰，家族基因都非常强烈，A3套的是奥迪的娃，凌渡套的是大众的娃。