“跑”出一条“中国路”

文 / 本刊记者 王楠楠

“跑”出一条“中国路”

文 / 本刊记者 王楠楠

“工业4.0”在世界范围内刮起了一阵旋风，席卷了全球工业制造领域的意识形态。中国自然不会懈怠，于是《中国制造2025》十年行动纲领出台，节能与新能源汽车位列十大重点领域之一。那么，中国客车制造行业、企业将会面临怎样的未来？

尽管《中国制造2025》直接提及新能源汽车的部分只有“节能与新能源汽车”等寥寥一百多字，但其代表的内涵却不少。

可以说，这一纲领是我国鼓励节能与新能源汽车发展一系列政策的延续。2012年6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012―2020年），提出了到2020年我国节能与新能源汽车发展的规划和目标。

从时间上看，《中国制造2025》将节能与新能源汽车的发展规划延长了5年，而且我们可以透过它约略看到2049年，也就是中华人民共和国成立100周年时节能与新能源汽车产业的样貌。作为一部统筹全国制造业发展的纲领性文件，《中国制造2025》虽然不可能将新能源汽车的发展远景详细描述出来，但其作为我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领，无疑为新能源汽车的发展确定了方向、路线、目标。

就在国家大力推进“中国制造2025”行动计划的当下，各大车企也在借着政策之风顺势调整和发力，而作为目前世界上唯一一家节能与新能源客车累计销量过万的企业，宇通认为，积极培育新能源客车智能制造生产模式是未来企业发展的必然趋势之一。

同国际先进水平接轨

发展的潮流不可违逆。

在世界汽车强国德国推进“工业4.0”的同时，对于发展中的中国来说，一个新的机遇正在悄然来临。而与以往不同，此次“中国制造2025”中对于汽车业用了节能与新能源汽车来代替。新能源汽车已经取代传统内燃机车辆，跑在了制造业的前端。

以《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标来看，其对于节能与新能源汽车产业的发展，《中国制造2025》提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。

同时《中国制造2025》还明确了：继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

其实，在纲领尚未出台前，很多客车企业已经捷足先登，在新能源汽车领域占有了一席之地。而纲领的正式发布，则为这些企业插上了起飞的翅膀。

日前，工信部对外公示了2015年智能制造专项项目，94家公司、研究机构的近百个项目入选，标志着我国智能制造专项项目的正式启动。其中，宇通申报的《宇通客车节能与新能源客车模块化、柔性化智能制造新模式》项目入选。

据了解，《宇通客车节能与新能源客车模块化、柔性化智能制造新模式》项目以节能与新能源客车的自动化、智能制造为主线，通过节能与新能源客车的模块化设计、模块化销售和柔性生产结合，建设出自动化并具有一定智能化的节能与新能源客车现代制造企业。项目包括节能与新能源客车产品模块化设计体系建设、新能源客车远程智能升级体系建设等7个方面。

通过该项目实施，结合宇通已有的工业基础优势，将为宇通新能源客车产业建立一套覆盖市场、订单、设计、仿真、生产组织、物流、装备、售后服务的端到端的信息集成和纵深的自动化、智能化制造及管理体系，为宇通新能源客车未来市场拓展奠定良好基础。

业内专家分析认为，从2014年市场销售情况看，宇通客车已经占据节能与新能源客车市场近1/3份额。随着该项目的实施，将进一步发挥宇通客车在新能源领域的技术优势，优化资源配置，提高生产效率、产能和制造品质，为新能源客车快速发展奠定基础。

在世界汽车强国德国推进“工业4.0”的同时，对于发展中的中国来说，一个新的机遇正在悄然来临。而与以往不同，此次“中国制造2025”中对于汽车业用了节能与新能源汽车来代替。新能源汽车已经取代传统内燃机车辆，跑在了制造业的前端。

随着宇通新能源客车智能化制造体系建立，将加快企业新能源领域技术成果转化速度，全面提升企业竞争力，并带动整个客车行业共同进步。

另据了解，作为世界规模最大的客车生产基地，宇通经过多年持续稳定发展，现已成为“高科技、高成长、高市场占有率”的“三高”企业，拥有行业内首家博士后科研工作站和行业内首家国家认定的企业技术中心，是工信部认定的国家技术创新示范企业和国家级信息化和工业化深度融合示范企业。

宇通在进行产品出口的同时，也将人文文化和国内的商业文明连带出口到国外，向海外市场输出“中国制造”的正能量，这也是“宇通模式”海外样本中的独特魅力所在。

做大之后如何做强

宇通客车董事长汤玉祥认为：“制造是国家的一种能力。”

汤玉祥在接受媒体采访时曾直言，当前中国制造面临的挑战不小，“中国现在连工业3.0都没走完，我们甚至还在工业2.0阶段，工业4.0很艰难。”但他同时指出，现在国家提出的“工业4.0”、“中国制造2025”都是做强的内容，证明国家非常重视和支持中国制造的品质提升，目标和决心是空前的，这是中国制造发展的一个良好机会。

在汽车行业，中国在轿车领域走的是引进国外技术、消化吸收再创新的道路，采用合资模式，国有企业肩负着发展自主品牌的重任，30年下来，中国在这一领域仍然差距较大。相对来看，中国客车产业却异军突起。

据中国汽车工业协会统计分析，2014年，中国客车共出口8.39万辆，同比增长28.05%，增幅高于上年同期18.55个百分点；出口量占当年销量比重为14.69%，比上年高出2.76个百分点；出口国家从2013年的144个增长至155个，中国已经成为全球最大的客车生产国。

从宇通的发展情况看，1993年，宇通还只是个年销量不足700辆的小工厂。2014年宇通以61398辆的客车销售业绩连续12年位居中国客车市场第一，连续第四年蝉联全球客车产销量第一，全球每售出10台大中型客车中，就有一台是宇通客车。

在汤玉祥看来，制约中国制造升级的关键因素是产业链的整体实力，包括基础原材料、零部件，“现在客车零部件的状况和投入非常令人担忧，拖了行业的后腿，必须要补课。”汤玉祥说。

目前，中国已经成为全球最大的经济体，中国市场本身很大，中国企业单纯做大实非难事，通过兼并重组迅速做大的企业并不鲜见。难，就难在做强上。

国务院发展研究中心副主任刘世锦在博鳌亚洲论坛表示，中国企业对外投资刚进入快速上升时期，总体来说，中国企业走出去还处在起步阶段。

汤玉祥认为，目前国家提出“一带一路”战略构想，“中国制造”走出去迎来了空前的契机，“不过，很多发展中国家购买力有限，中国产能又过剩，应该创新经济贸易模式，可以拿中国生产的产品去换取当地的资源，但单个的企业可能没法做。应该由国家出面，联合更多的企业和金融机构一起来做这件事情，这样更容易打开海外市场。”

向服务型制造企业转变

早在几年前，宇通就确立了“从打猎到种地”的战略，简而言之，就是对海外市场进行深耕细作。

这一企业的战略规划，与《中国制造2025》所提及的“4大转变”不谋而合。

实际上，宇通在海外的很多项目都是在没有订单之前就将网点、服务站、配件库建好，一旦参与投标，前期所有准备的东西便都协调起来，竞争力不言而喻。

此外，宇通在迪拜、古巴、委内等多个国家的市场建立了办事处和配件中心库，做服务型制造企业，坚持“以我为主”的渠道模式，对部分市场和部分大客户实施了直销或复合销售模式，并建立了虚拟办事处和铁三角组织。

在国内，宇通坚持走直销的道路，在海外，宇通也采取了直销为主的方式：服务、配件先行，培训先行，通过培养当地人，来实现服务人员本地化。宇通之所以为之，是希望在进入当地市场之后，就能在当地生根发芽，形成一个比较稳定的市场。而这些，单纯依靠经销商是无法做到的。

不可否认，中国目前是全球公认的制造业大国，但“中国制造”的声誉与传统制造业发达的国家相比，差距仍然十分明显。所以，宇通从出口那一刻起就自动背负起了“扭转中国制造形象”的重任，且通过12年的海外出口历程，大幅提升了中国客车在拉美、非洲、欧美等区域的海外形象，彻底摘掉了中国制造在这些区域的“低端货”帽子。

目前，宇通已经形成拉美、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域的发展布局，覆盖120多个国家和地区。“从2012年起中国出口的中大型客车量来看，宇通就一直排名中国出口第一，去年宇通达到26.3%的出口占有率，在行业内第一;出口销售额更是达42个亿，占据了行业出口总额的1/3。” 宇通海外营销部部长任宏这样介绍。

宇通在进行产品出口的同时，也将人文文化和国内的商业文明连带出口到国外，向海外市场输出“中国制造”的正能量，这也是“宇通模式”海外样本中的独特魅力所在。

海外形象愈加受到重视

宇通客车海外营销部营销经理王锋向记者谈到他自己理解的“宇通模式”，“我们在海外不是简单去做一个订单，而是去做一个市场。到了一个市场后，我们要先亲自去做调研，发现机会后再去制定出一个市场策略。然后，我们要围绕着客户满意度去提升产品与服务，形成一个市场的良性循环，对于多数海外市场宇通都是这样做的。”

在古巴，宇通不仅仅只是一家客车提供商，古巴人民还把宇通看作古巴公共交通运输业的

功臣。目前，古巴市场的宇通客车保有量超过4500辆，车型覆盖城市公交车、长途客运车、劳工车、学校用车、旅游车等多个领域，占古巴近几年进口客车市场的90%以上。在古巴人民的心中，“宇通”已经成为了客车的代名词。2010年古巴50年国庆期间，有一首流传的歌曲，其中唱到“我做古巴人、我爱宇通车”。

宇通之所以能在古巴得到这么高认可，不仅产品品质好，还由于其服务得到古巴人高度认可。而有了古巴这一成功样本，宇通再把“古巴模式”复制到委内瑞拉，先输出“服务”，再寻求订单，先后在委内瑞拉建立了2家大型配件库与6家售后服务维修站，派遣了25 名常驻技术人员。建立起品牌认可度后，宇通从2005年向委内瑞拉出口第一辆公交车起，当地订单急剧增加，到如今占据中国对委内瑞拉出口客车95%的份额。

古巴与委内瑞拉的成功，也给宇通在拉美市场带来更多机会。截至目前，宇通客车在拉美市场的总出口量已超过1万辆，累计出口额约10亿美元。

任宏表示，借“中国制造2025”战略，“中国制造”整体形象在国际上得到提升，也利于国内优质客车产品更好销往海外市场。“中国出口产品在海外竞争一直比较无序，缺乏统一的规范性管理。一来中国客车在海外市场容易进入‘价格战’恶性竞争中;二来不好的产品出口，容易大幅降低中国客车在海外市场整体形象，降低中国客车在海外影响力。”

随着“中国制造2025”战略深化，中国企业的海外形象已经引起了国家重视，从政府意识中明显可以看出，“中国制造2025”的目标很明确：2015年至2025年这10年时间，中国制造要在全球范围内变得更加“高大上”、更具吸引力，也更符合一个“崛起中世界大国”的“制造强国”形象定位，培育出一批中国实力型品牌来凸显“中国制造”的产业链地位与价值。